A era da expansão marítima

De uma cidade ribeirinha a uma metrópole que se estende até o mar aberto.

Em menos de uma semana, os moradores do distrito insular de Can Gio presenciarão um momento histórico: a cerimônia de lançamento da pedra fundamental da área urbana de Can Gio, construída em aterro. O projeto, com uma área planejada de aproximadamente 2.870 hectares e um investimento total de quase 9 bilhões de dólares, deverá transformar Can Gio em um destino turístico, de resorts e de investimentos, capaz de competir com áreas construídas em aterro em todo o mundo , como Singapura, Miami (EUA), Austrália, etc. Paralelamente, a cidade de Ho Chi Minh pretende iniciar a construção da Ponte Can Gio (mais de 11 trilhões de VND) e do Porto Internacional de Transbordo de Can Gio (quase 5 bilhões de dólares). Inicialmente, a construção da Ponte Can Gio estava prevista para começar em 30 de abril, mas como o plano diretor da cidade até 2040, com uma visão para 2060, ainda não foi aprovado, o projeto não tem base para ser submetido ao Conselho Popular da Cidade para consideração da política de investimentos. Após a aprovação do plano diretor da cidade, o Departamento de Transportes e Obras Públicas anunciou que finalizará a documentação e submeterá o relatório do estudo de pré-viabilidade à autoridade competente para aprovação, dando início ao projeto ainda este ano, com conclusão prevista para 2028.

Uma área urbana construída em terrenos aterrados transformará Can Gio em um resort de classe mundial; um superporto de transbordo de contêineres transformará Can Gio em um centro logístico internacional; conexão direta com o centro da Cidade de Ho Chi Minh por rodovia e ferrovia de alta velocidade… Todos esses projetos estão abrindo oportunidades de ouro para Can Gio restaurar seu antigo status de porto marítimo na rota Ásia-Europa, concretizando sua visão de se tornar uma cidade global, às margens do rio e de frente para o mar, em conformidade com as diretrizes do Politburo sobre o Planejamento da Cidade de Ho Chi Minh para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050.

Vista em perspectiva da área urbana de Can Gio, construída sobre terrenos aterrados.

FOTO: VG

Olhando para o passado, a cidade de Ho Chi Minh só se conectou ao Mar do Leste após a fusão do distrito de Duyen Hai (atual distrito de Can Gio) em 1978. Localizado a cerca de 50 km do centro da cidade, Can Gio é o único distrito da cidade banhado pelo mar, com 23 km de litoral na direção sudoeste-nordeste e importantes estuários dos rios Long Tau, Cai Mep, Go Gia, Thi Vai, Soai Rap e Dong Tranh. Desde a década de 1990, o governo da cidade de Ho Chi Minh tem implementado uma política de desenvolvimento urbano voltada para o sul, em direção ao Mar do Leste. A cooperação do Grupo CT&D (Taiwan) transformou milhares de hectares de terras abandonadas (devido à acidez) na zona sul em áreas como a Zona de Processamento de Exportação de Tan Thuan, o Parque Industrial de Hiep Phuoc, a Usina Termelétrica de Phu My e a área urbana de Phu My Hung... esses foram os primeiros passos. Desde então, o desenvolvimento em direção ao mar tem sido o desejo e a vontade de muitas gerações de líderes e cidadãos da Cidade de Ho Chi Minh. A Cidade de Ho Chi Minh definiu uma visão de desenvolvimento de longo prazo baseada em uma economia marítima, áreas urbanas costeiras e conectividade internacional. No entanto, ainda existe uma lacuna significativa entre a aspiração e a realidade. Somente agora, com uma série de megaprojetos como os mencionados acima, a expansão da cidade em direção ao mar aberto realmente se acelerou.

Novos motores de crescimento para a cidade de Ho Chi Minh.

O Professor Associado Dr. Nguyen Hong Thuc (Universidade Nacional do Vietname, Hanói) afirmou categoricamente: "Durante muitos anos, o potencial e as vantagens da economia marítima da Cidade de Ho Chi Minh não foram totalmente explorados na estratégia de desenvolvimento abrangente da cidade. Este é um dos aspectos lamentáveis que contribuem para a realidade 'não tão agradável' da Cidade de Ho Chi Minh, que enfrenta inúmeros desafios apesar de sua posição de liderança e pioneirismo."

"Se em 1995 a economia da Cidade de Ho Chi Minh era quase o dobro da de Hanói, hoje essa proporção caiu para menos de 1,7 vezes. Muitas outras localidades, como Dong Nai, Binh Duong, Hai Phong, Quang Ninh, Vinh Phuc, Thai Nguyen... ainda não são, e não serão, concorrentes de igual para igual com a Cidade de Ho Chi Minh na próxima década, mas em algumas áreas podem competir diretamente. De certa forma, essas localidades, e não a Cidade de Ho Chi Minh, são os principais fatores que inspiraram a competição entre as localidades no período passado", exemplificou o Professor Associado Dr. Nguyen Hong Thuc.

Segundo o Professor Associado Dr. Nguyen Hong Thuc, o desenvolvimento atual da Cidade de Ho Chi Minh encontra-se apenas em sua fase inicial, não tendo ainda atingido a maturidade de uma área urbana de estatura internacional. No entanto, a Cidade de Ho Chi Minh está localizada em uma posição com muitas vantagens geoeconômicas no Sudeste Asiático, possuindo todas as condições e o potencial para se desenvolver em um centro financeiro regional e internacional nas próximas 1 a 2 décadas. Com o apoio do Governo e mudanças significativas, da política à ação, por parte dos líderes em todos os níveis, esta é uma oportunidade de ouro para a Cidade de Ho Chi Minh recuperar as oportunidades perdidas nos últimos quase 20 anos e reafirmar sua posição como o principal motor econômico.

"A cidade de Ho Chi Minh possui três principais forças motrizes, todas derivadas de sua economia fluvial e marítima, e, nos últimos 300 anos, a cidade sempre viveu dessa importante fonte de renda. Portanto, devemos conectar a economia fluvial e marítima com outras cidades ribeirinhas para que se tornem uma força motriz para o desenvolvimento. A cadeia urbana costeira Vung Tau - Can Gio - Go Cong se tornará um polo econômico marítimo de destaque, permitindo que a cidade de Ho Chi Minh aproveite proativamente as oportunidades para o desenvolvimento econômico marítimo de alto valor agregado e para o comércio marítimo internacional. Este corredor urbano costeiro também servirá de trampolim para que a cidade de Ho Chi Minh se torne uma porta de entrada mais forte, conectando-se com a região e a comunidade internacional. A cidade, então, não só desempenhará um papel crucial no desenvolvimento da Região Econômica do Sul, como também será fundamental em estratégias internacionais, como o Corredor Econômico Indo-Mekong e a Estratégia Indo-Pacífica dos EUA", enfatizou o Professor Associado Dr. Nguyen Hong Thuc.

Compartilhando da mesma opinião, o Professor Dang Hung Vo, ex-Vice-Ministro de Recursos Naturais e Meio Ambiente, comentou: "O desenvolvimento da economia marítima e a recuperação de terras submersas são uma tendência global. A China já havia estabelecido uma estratégia para o desenvolvimento da economia marítima, criando recursos para o desenvolvimento econômico de regiões montanhosas, e essa estratégia tem sido bem-sucedida. Para a Cidade de Ho Chi Minh, Can Gio é a única área que faz fronteira com o porto de águas profundas de Cai Mep-Thi Vai, e também o único ponto litorâneo propício para o desenvolvimento de diversas atividades econômicas marítimas. No futuro planejamento e reorganização das unidades administrativas, caso Ba Ria-Vung Tau seja incorporada à Cidade de Ho Chi Minh, o porto de Can Gio, juntamente com os portos já consolidados de Ba Ria-Vung Tau, aumentará a capacidade e impulsionará o desenvolvimento da cidade."

"O Vietnã vem falando há muito tempo sobre o desenvolvimento de sua economia marítima, mas, na realidade, não houve nenhum projeto de grande escala e relevância internacional. Precisamos aproveitar todas as oportunidades para recuperar terras do mar e fazê-lo o mais rápido possível. Porque quanto mais demorarmos, menos competitivos seremos em relação a outros países, enquanto os motores para o desenvolvimento econômico em terra irão gradualmente se esgotar. A cidade de Ho Chi Minh terá um novo ímpeto para o desenvolvimento quando se expandir para o mar através do portal de Can Gio. Não se preocupem se a recuperação de terras ainda não foi implementada, desde que seja feita de acordo com o planejamento, com avaliações de impacto ambiental adequadas para selecionar locais apropriados e explorando efetivamente as áreas marítimas pertencentes ao Vietnã", compartilhou o Professor Dang Hung Vo.