Expectativas para a ferrovia de alta velocidade da cidade de Ho Chi Minh

A empresa se compromete a garantir 85% das fontes de capital.

O Grupo CT acaba de enviar ao Governo um documento propondo a implementação da linha ferroviária de alta velocidade Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho sob o modelo de parceria público-privada (PPP). Além de informações sobre o traçado e o planejamento das estações, semelhantes ao plano apresentado pelo consórcio de consultoria TEDI SOUTH - TRICC - TEDI ao Ministério dos Transportes , o Grupo CT planeja unir forças com a China Road and Bridge Corporation e a China Power Construction Corporation; ao mesmo tempo, está estudando acordos para receber pacotes de apoio financeiro para o projeto de grandes instituições financeiras, como o Banco Mundial (BM), o Banco de Construção da China e o Banco Nacional da China, a fim de garantir os recursos financeiros necessários. Do investimento total previsto de 9,98 bilhões de dólares (mais de 242 trilhões de VND), o consórcio contribuirá com 85% do capital e o Estado com cerca de 15%.

Além disso, esta empresa propôs desenvolver um plano para a construção simultânea de 12 estações urbanas ao longo do trajeto, seguindo o modelo TOD (desenvolvimento urbano associado ao transporte público), contribuindo para reduzir o período de retorno do investimento de 50 para 25 anos e impulsionando o desenvolvimento de províncias e cidades. Na época, cada estação seria uma construção moderna com a identidade de sua respectiva província. Num raio de 500 metros da estação, haveria uma área comercial, residencial e tecnológica; num raio externo de 10 km, seriam destinados à logística e à agricultura de alta tecnologia, em consonância com a orientação de uma cidade verde.

Quando concluída, a ferrovia de alta velocidade contribuirá para o avanço econômico da região do Delta do Mekong.

Segundo a explicação dos líderes do Grupo CT, durante o processo de trabalho com acionistas com experiência em ferrovias bem-sucedidas na Malásia (incluindo a empresa que construiu a ferrovia que liga a Malásia a Singapura) e com o Banco Mundial, os especialistas do Banco Mundial recomendaram que, se o desenvolvimento fosse sincronizado entre as zonas de tráfego, industriais e comerciais ao redor do eixo de tráfego, o projeto da ferrovia de alta velocidade teria sucesso. Se fosse focado apenas no tráfego, o plano financeiro seria praticamente inviável. Portanto, o Grupo CT estruturou proativamente uma joint venture com todas as empresas que poderiam executar módulos dentro dessa estrutura econômica.

"A localização geográfica do Delta do Mekong é bastante especial; é um dos deltas mais valiosos do mundo, com chuvas e ventos favoráveis, além de terras férteis. Mesmo assim, as pessoas do oeste do país ainda deixam suas terras natais para trabalhar em outros lugares. O grande potencial do Delta do Mekong ainda oferece muito espaço para desenvolvimento em termos de transporte, desenvolvimento econômico e infraestrutura social. No entanto, como não temos recursos suficientes para fazer tudo de uma vez, precisamos priorizar. A ferrovia de alta velocidade Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho trará avanços e desenvolvimento para a região oeste, transformando-a", esperam os líderes do Grupo CT.

O fato de as empresas terem garantido contribuir com até 85% do capital total investido abriu uma grande oportunidade para tornar realidade o "sonho" da ferrovia de alta velocidade da população da região do Delta do Mekong. Isso porque, anteriormente, os líderes do Ministério dos Transportes também admitiram que o capital é um dos maiores desafios do projeto da ferrovia de alta velocidade Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho, em particular, bem como da conclusão da infraestrutura na região do Delta do Mekong em geral. Segundo o Ministério dos Transportes, a demanda por investimentos no desenvolvimento da infraestrutura de transporte em todo o país é muito grande. A lista de projetos de investimento previstos para o período de 2026 a 2030 gira em torno de 200 trilhões de VND. Após esse período, um plano de investimento público deverá ser desenvolvido para depois de 2030, no qual as necessidades de capital e as formas de investimento serão consideradas. A região do Delta do Mekong, em particular, é caracterizada por um terreno extenso e fragmentado e geologia frágil, com muitos rios e canais. Grandes projetos frequentemente precisam lidar com a fragilidade geológica, o que eleva consideravelmente o custo dos investimentos em projetos de infraestrutura de transporte. Portanto, embora o montante gasto seja elevado, o número de projetos, a extensão das rotas e a escala ainda são modestos. Com essas características, ao pesquisar projetos, o Ministério dos Transportes espera encontrar bons projetos que atraiam investimentos da sociedade, considerando os recursos limitados do país.

"Mas para a região do Delta do Mekong, escolher um bom projeto em termos de financiamento também é muito difícil. A ferrovia Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho tem 174 km de extensão, mas, de acordo com cálculos preliminares, o capital de investimento chega a mais de 7 bilhões de dólares, o equivalente a quase 170 trilhões de VND, o que é muito alto. Portanto, desenvolver parques industriais e projetos ao longo da rota para apoiar efetivamente as atividades de investimento e melhorar a viabilidade financeira do projeto é muito razoável", disse o chefe do Ministério dos Transportes.

avanço econômico regional

De acordo com o plano em estudo pelo Ministério dos Transportes, a ferrovia de alta velocidade entre Ho Chi Minh e Can Tho será uma linha de via dupla, utilizando a bitola padrão de 1.435 mm, com velocidade projetada de cerca de 190 km/h para trens de passageiros e 120 km/h para trens de carga. Assim, após a conclusão, o tempo de viagem entre Can Tho e Ho Chi Minh será de apenas 75 a 80 minutos.

A consultoria avaliou que as ferrovias possuem vantagens notáveis ​​em comparação com outros meios de transporte. Uma ferrovia de bitola dupla de 1.435 mm tem a capacidade de transporte equivalente a 10 rodovias expressas de 10 faixas. Trata-se de um meio de transporte com grande capacidade de carga, segurança, pontualidade e que pode impulsionar o tráfego urbano combinado em torno de estações de passageiros e cargas (modelo TOD). Ao mesmo tempo, a previsão de densidade de tráfego ao longo do corredor do Sudeste e do Delta do Mekong é muito alta, atingindo cerca de 27 milhões de passageiros/dia e 54 milhões de toneladas de carga/dia até 2055, mas os modais de transporte atuais não atendem a essa demanda. Isso representa um gargalo que impede o desenvolvimento da região do Delta do Mekong. Portanto, antes de 2034, essa ferrovia de alta velocidade deve ser construída para aliviar a pressão sobre o transporte, atender às necessidades de transporte e promover o desenvolvimento socioeconômico de toda a região econômica chave do Sul.

De acordo com o plano, a linha ferroviária Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho começa em Binh Duong (estação An Binh) e termina em Can Tho (estação Can Tho), passando por 6 províncias e cidades, com uma extensão total de 174 km.

Ao trabalhar com o Ministério dos Transportes, províncias e cidades neste projeto, o Presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, também expressou a opinião de que o projeto precisa ser abordado com foco no transporte, priorizando a abertura de vias para criar espaço para o desenvolvimento, contribuindo para o desenvolvimento da região do Delta do Mekong e criando um novo impulso para a economia de toda a região sul. A partir daí, será possível avaliar adequadamente a necessidade deste projeto. Com essa abordagem, o Sr. Phan Van Mai afirmou que é necessário iniciar o projeto com urgência, concluindo o dossiê antes de 2025 e implementando-o no período de 2025 a 2030. Os líderes da Cidade de Ho Chi Minh também apoiam o apelo à socialização e à formação de estações urbanas ao longo do trajeto. Os modelos de estações urbanas são muito importantes, pois ajudam a remodelar a área urbana, reestruturar a população e a infraestrutura de produção e serviços, de onde provêm os recursos para a implementação do projeto.

Como participante do projeto da ferrovia de alta velocidade Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho, o Sr. Ha Ngoc Truong, Vice-Presidente da Associação de Pontes, Estradas e Portos da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que este é um projeto de grande importância. Com o interesse e o comprometimento das empresas em financiá-lo, é necessário implementá-lo rapidamente. Após a conclusão, o projeto trará grandes benefícios econômicos, culturais e sociais para toda a extensa região econômica do sul. A Cidade de Ho Chi Minh é o centro da principal região econômica do sul do Sudeste, enquanto Can Tho é o centro da principal região econômica do Delta do Mekong e a porta de entrada para a região sudoeste. A previsão da equipe de pesquisa da JICA (Agência de Cooperação Internacional do Japão) indica que, até 2030, o volume de transporte de passageiros no corredor Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho aumentará 4,8 vezes em comparação com 2008, e o volume de transporte de cargas também aumentará 3 vezes. Investir na construção de uma ferrovia que conecte dois importantes centros econômicos para servir ao desenvolvimento econômico, à segurança e à defesa nacional é essencial.

"Países desenvolvidos como o Japão e a Coreia do Sul dedicam grande atenção ao desenvolvimento de ferrovias de alta velocidade, um tipo de transporte capaz de competir com o transporte aéreo e rodoviário. De Ho Chi Minh a Can Tho, a viagem leva apenas 75 a 80 minutos, o que representa uma excelente condição para o comércio, promovendo o intercâmbio econômico e cultural inter-regional. Ao mesmo tempo, o grande volume de transporte reduzirá significativamente os congestionamentos, a sobrecarga das estradas, as emissões de poluentes e a poluição ambiental."

O Sr. Ha Ngoc Truong , Vice-Presidente da Associação de Pontes, Estradas e Portos da Cidade de Ho Chi Minh, declarou:

Link da fonte: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm