Expectativas para a ferrovia de alta velocidade da Cidade de Ho Chi Minh

A empresa se compromete a garantir 85% das fontes de capital.

O CT Group acaba de enviar ao Governo um documento propondo a implementação da linha ferroviária de alta velocidade Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho sob o método de parceria público-privada (PPP). Além de informações sobre o planejamento da rota e da estação semelhantes ao plano relatado pelo consórcio de consultoria TEDI SOUTH - TRICC - TEDI ao Ministério dos Transportes , o CT Group planeja unir forças com a China Road and Bridge Corporation e a China Power Construction Corporation; ao mesmo tempo, está estudando acordos para receber pacotes de apoio financeiro para o projeto de grandes instituições financeiras, como o Banco Mundial (BM), o Banco de Construção da China e o Banco Nacional da China para garantir recursos financeiros para o projeto. Do investimento total esperado de 9,98 bilhões de dólares (mais de 242 bilhões de VND), o consórcio contribui com 85% do capital e o estado com cerca de 15%.

Além disso, a empresa propôs desenvolver um plano para desenvolver simultaneamente 12 estações urbanas ao longo da rota, de acordo com o modelo TOD (Desenvolvimento Urbano Associado ao Transporte Público), ajudando a encurtar o período de recuperação de capital de 50 para 25 anos e a gerar desenvolvimento para províncias e cidades. Nessa época, cada estação será uma construção moderna com a identidade de cada província. Da estação até um raio de 500 m, encontram-se o cinturão de serviços comerciais, a área residencial e a zona tecnológica; o raio externo de 10 km é dedicado à logística e à agricultura de alta tecnologia, de acordo com a orientação urbana verde.

Quando formada, a ferrovia de alta velocidade contribuirá para o avanço econômico da região do Delta do Mekong.

De acordo com a explicação dos líderes do CT Group, no processo de trabalho com acionistas com experiência em ferrovias de sucesso na Malásia (incluindo a unidade que construiu a ferrovia que liga a Malásia a Singapura) e o Banco Mundial, os especialistas do Banco Mundial recomendaram que, se o desenvolvimento sincronizado entre as zonas de tráfego e industriais e as zonas comerciais em torno desse eixo de tráfego pudesse ser realizado, o projeto ferroviário de alta velocidade poderia ser bem-sucedido. Se fosse puramente tráfego, o plano financeiro seria quase impossível. Portanto, o CT Group estruturou proativamente uma joint venture com todas as unidades que pudessem construir módulos em tal estrutura econômica.

"A localização geográfica do Delta do Mekong é bastante especial. É um dos deltas mais valiosos do mundo, com chuvas, ventos e terras férteis favoráveis, mas as pessoas no Ocidente ainda deixam suas terras natais para trabalhar em outros lugares. O grande potencial do Delta do Mekong ainda oferece muito espaço para desenvolvimento em termos de transporte, desenvolvimento econômico e infraestrutura social. No entanto, como não temos força suficiente para fazer tudo de uma vez, precisamos priorizar. A ferrovia de alta velocidade entre a Cidade de Ho Chi Minh e Can Tho trará avanços e desenvolvimento para a região ocidental, transformando o Ocidente", esperam os líderes do Grupo CT.

O fato de as empresas terem garantido a contribuição de até 85% do capital total de investimento abriu uma grande oportunidade para realizar o "sonho" da ferrovia de alta velocidade da população da região do Delta do Mekong; já que, anteriormente, os líderes do Ministério dos Transportes também admitiram que o capital é um dos maiores desafios do projeto ferroviário de alta velocidade Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho, em particular, bem como da conclusão da infraestrutura na região do Delta do Mekong em geral. De acordo com o Ministério dos Transportes, a demanda por investimentos no desenvolvimento de infraestrutura de transporte em todo o país é muito grande. A lista de projetos de investimento previstos para o período de 2026 a 2030 é de cerca de 200 bilhões de VND. Após esse período, um plano de investimento público deverá ser desenvolvido após 2030, no qual as necessidades de capital e as formas de investimento serão consideradas... A região do Delta do Mekong, em particular, é caracterizada por grandes terrenos fragmentados e geologia fraca, com muitos rios e canais. Grandes projetos frequentemente enfrentam geologia fraca, tornando a taxa de investimento em projetos de infraestrutura de transporte muito alta. Portanto, embora o montante despendido seja elevado, o número de projetos, a extensão das rotas e a escala ainda são modestos. Com tais características, ao pesquisar projetos, o Ministério dos Transportes espera ter bons projetos para mobilizar recursos de investimento da sociedade no contexto dos recursos limitados do país.

"Mas para a região do Delta do Mekong, escolher um bom projeto em termos de financiamento também é muito difícil. A ferrovia Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho tem 174 km de extensão, mas, segundo cálculos preliminares, o capital de investimento é de mais de 7 bilhões de dólares, o equivalente a quase 170 bilhões de VND, o que é muito alto. Portanto, desenvolver parques industriais e projetos ao redor da rota para apoiar efetivamente as atividades de investimento e melhorar a viabilidade financeira do projeto é muito razoável", disse o líder do Ministério dos Transportes.

Avanço econômico regional

De acordo com o plano em estudo pelo Ministério dos Transportes, a ferrovia de alta velocidade Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho é uma linha de via dupla, com bitola padrão de 1.435 mm, com velocidade de projeto de cerca de 190 km/h para trens de passageiros e 120 km/h para trens de carga. Assim, após a conclusão, o tempo de viagem de Can Tho à Cidade de Ho Chi Minh levará apenas 75 a 80 minutos.

A unidade de consultoria avaliou que as ferrovias apresentam vantagens excepcionais em comparação com outros meios de transporte. Uma via dupla de bitola 1.435 mm tem a capacidade de transporte de 10 vias expressas de 10 faixas. Trata-se de um meio de transporte com grande capacidade de carga, segurança, pontualidade... e pode desenvolver o tráfego urbano combinado em torno das áreas de estações de passageiros e cargas (modelo TOD). Enquanto isso, a densidade de tráfego prevista ao longo do corredor Sudeste e Delta do Mekong é muito grande, atingindo cerca de 27 milhões de passageiros/dia e noite e 54 milhões de toneladas de carga/dia e noite até 2055, mas os modos de transporte atuais não atendem à demanda. Este é um gargalo que dificulta o desenvolvimento da região do Delta do Mekong. Portanto, antes de 2034, esta ferrovia de alta velocidade deve ser formada para compartilhar a pressão do transporte, atender às necessidades de transporte e promover o desenvolvimento socioeconômico de toda a região econômica chave do sul.

De acordo com o plano, a linha ferroviária Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho começa em Binh Duong (estação An Binh) e vai até Can Tho (estação Can Tho), passando por 6 províncias e cidades, com um comprimento total de 174 km.

Ao trabalhar com o Ministério dos Transportes e as províncias e cidades neste projeto, o Presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, também expressou a opinião de que o projeto precisa ser abordado sob a perspectiva de priorizar o transporte, priorizando a abertura de estradas para criar espaço de desenvolvimento, contribuindo para o desenvolvimento da região do Delta do Mekong e criando um novo impulso para a economia de toda a região-chave do sul. A partir daí, avaliar adequadamente a necessidade deste projeto. Com essa abordagem, o Sr. Phan Van Mai afirmou que é necessário implementar o projeto com urgência e rapidez, basicamente concluindo o dossiê antes de 2025, e implementá-lo no período de 2025 a 2030. Os líderes da Cidade de Ho Chi Minh também apoiam o apelo à socialização e à formação de estações urbanas ao longo da rota. Os modelos de estações urbanas são muito importantes, ajudando a remodelar a área urbana, reestruturar a população e a infraestrutura de produção e serviços, dos quais existem recursos para implementar o projeto.

Como participante do projeto da ferrovia de alta velocidade Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho, o Sr. Ha Ngoc Truong, vice-presidente da Associação de Pontes, Estradas e Portos da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que este é um projeto de grande importância. Quando há empresas interessadas e comprometidas com o financiamento, ele precisa ser implementado rapidamente. Após a conclusão, o projeto trará grandes benefícios econômicos, culturais e sociais para toda a grande região econômica do sul. A Cidade de Ho Chi Minh é o centro da principal região econômica do sul no sudeste, enquanto a Cidade de Can Tho é o centro da principal região econômica do Delta do Mekong, a porta de entrada para a região sudoeste. A previsão da equipe de pesquisa da JICA (Japão) é que, até 2030, o volume de transporte de passageiros no corredor Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho aumentará 4,8 vezes em comparação com 2008, e o volume de transporte de carga também aumentará 3 vezes. É necessário investir na construção de uma ferrovia conectando dois grandes centros econômicos para atender ao desenvolvimento econômico, à segurança e à defesa nacional.

Países desenvolvidos como Japão e Coreia do Sul dedicam grande atenção ao desenvolvimento de ferrovias de alta velocidade. Esse tipo de transporte é capaz de competir com a aviação e o transporte rodoviário. A viagem da Cidade de Ho Chi Minh a Can Tho leva apenas 75 a 80 minutos, o que será uma ótima condição para o comércio, promovendo o intercâmbio econômico e cultural inter-regional. Ao mesmo tempo, o grande volume de transporte reduzirá significativamente os congestionamentos, a sobrecarga das estradas, as emissões e a poluição ambiental.

Sr. Ha Ngoc Truong , Vice-Presidente da Associação de Pontes, Estradas e Portos da Cidade de Ho Chi Minh

Link da fonte: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm