Expectativas para a ferrovia de alta velocidade da cidade de Ho Chi Minh.

A empresa se compromete a garantir 85% do financiamento.

O Grupo CT acaba de submeter ao Governo uma proposta para implementar a linha ferroviária de alta velocidade Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho sob o modelo de parceria público-privada (PPP). Além de informações sobre o traçado e o planejamento das estações, semelhantes ao plano já apresentado ao Ministério dos Transportes pelo consórcio de consultoria TEDI SOUTH - TRICC - TEDI, o Grupo CT planeja formar um consórcio com a Corporação de Construção de Pontes e Estradas da China e a Corporação de Construção Elétrica da China. Simultaneamente, estão estudando acordos para receber pacotes de apoio financeiro para o projeto de grandes instituições financeiras, como o Banco Mundial (BM), o Banco de Construção da China e o Banco Estatal da China, a fim de garantir o financiamento do projeto. Do investimento total estimado em US$ 9,98 bilhões (mais de VND 242 trilhões), o consórcio contribuirá com 85% e o Estado com aproximadamente 15%.

Além disso, este empreendimento propõe um plano de desenvolvimento abrangente para 12 áreas urbanas ao longo da rota, utilizando o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte), reduzindo o período de retorno do investimento de 50 para 25 anos e fomentando o desenvolvimento nas províncias e cidades. Cada estação seria então uma estrutura moderna que refletiria o caráter único de cada província. Num raio de 500 metros da estação haveria um cinturão comercial e de serviços, áreas residenciais e zonas tecnológicas; o raio externo de 10 quilômetros abrangeria logística e agricultura de alta tecnologia, tudo alinhado com uma orientação de desenvolvimento urbano sustentável.

A ferrovia de alta velocidade, uma vez concluída, contribuirá para um avanço significativo na economia da região do Delta do Mekong.

Segundo a direção do Grupo CT, durante discussões com acionistas com experiência em projetos ferroviários bem-sucedidos na Malásia (incluindo a unidade que construiu a ferrovia que liga a Malásia a Singapura) e com o Banco Mundial, especialistas do Banco Mundial alertaram que o projeto de trem de alta velocidade só teria sucesso se as zonas de transporte e industriais/comerciais ao redor do eixo de transporte fossem desenvolvidas de forma coordenada. Focar apenas no transporte seria inviável financeiramente. Portanto, o Grupo CT estruturou proativamente uma joint venture com todos os componentes necessários para desempenhar funções modulares dentro dessa estrutura econômica.

"O Delta do Mekong possui uma localização geográfica única, sendo um dos deltas mais valiosos do mundo, com condições climáticas favoráveis ​​e terras férteis. No entanto, as pessoas do Delta do Mekong ainda migram para trabalhar em outros lugares. O Delta do Mekong tem um enorme potencial e ainda há muito espaço para desenvolvimento em termos de transporte, economia e infraestrutura social. Contudo, como não temos recursos para fazer tudo ao mesmo tempo, precisamos priorizar. A ferrovia de alta velocidade Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho trará avanços e desenvolvimento para a região do Delta do Mekong, transformando-a", expressou o líder do Grupo CT.

O fato de as empresas terem garantido contribuições de capital de até 85% do investimento total abriu uma enorme oportunidade para tornar realidade o "sonho" de uma ferrovia de alta velocidade para a população do Delta do Mekong. Isso porque, anteriormente, os líderes do Ministério dos Transportes já haviam reconhecido que o financiamento era um dos maiores desafios do projeto da ferrovia de alta velocidade Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho, em particular, bem como da conclusão da infraestrutura na região do Delta do Mekong em geral. Segundo o Ministério dos Transportes, a necessidade de investimento no desenvolvimento da infraestrutura de transporte em todo o país é muito grande. A lista de projetos com previsão de investimento entre 2026 e 2030 totaliza aproximadamente 200 trilhões de VND. Após esse período, um plano de investimento público para depois de 2030 deverá ser desenvolvido, considerando as necessidades de capital, as modalidades de investimento, etc. A região do Delta do Mekong também apresenta a característica singular de um terreno altamente fragmentado e condições geológicas frágeis devido aos inúmeros rios e canais. Grandes projetos frequentemente exigem intervenções adicionais em terrenos geológicos frágeis, o que eleva consideravelmente o custo de investimento em infraestrutura de transportes. Portanto, apesar do elevado montante investido, o número de projetos, a extensão das rotas e a escala das obras permanecem modestos. Diante dessas características, o Ministério dos Transportes, ao analisar projetos, busca identificar empreendimentos de qualidade que possam atrair investimentos da sociedade, considerando os recursos limitados do país.

"No entanto, para a região do Delta do Mekong, escolher um projeto financeiramente viável também é muito difícil. A ferrovia Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho tem 174 km de extensão, mas cálculos preliminares mostram que o investimento necessário ultrapassará 7 bilhões de dólares, o equivalente a quase 170 trilhões de VND, um valor muito alto. Portanto, desenvolver zonas industriais e projetos ao longo da linha férrea para apoiar as atividades de investimento e melhorar a viabilidade financeira do projeto é uma medida bastante razoável", afirmou um representante do Ministério dos Transportes.

avanço econômico regional

De acordo com o plano atualmente em estudo pelo Ministério dos Transportes, a ferrovia de alta velocidade entre Ho Chi Minh e Can Tho será uma linha de via dupla, utilizando a bitola padrão de 1.435 mm, com uma velocidade projetada de aproximadamente 190 km/h para trens de passageiros e 120 km/h para trens de carga. Assim, após a conclusão, o tempo de viagem de Can Tho para Ho Chi Minh será de apenas 75 a 80 minutos.

A consultoria avaliou que a ferrovia apresenta vantagens notáveis ​​em comparação com outros modais de transporte. Uma linha de via dupla com bitola de 1.435 mm possui capacidade de transporte equivalente a 10 rodovias expressas de 10 faixas. Trata-se de um meio de transporte de alta capacidade, seguro e pontual, que pode facilitar o desenvolvimento de um sistema integrado de transporte urbano em torno de estações de passageiros e de carga (modelo TOD). Ao mesmo tempo, a densidade de tráfego ao longo do corredor nas regiões Sudeste e Delta do Mekong deverá ser muito alta, atingindo aproximadamente 27 milhões de passageiros por dia e 54 milhões de toneladas de carga por dia até 2055, mas os métodos de transporte atuais não conseguem atender a essa demanda. Isso representa um gargalo que impede o desenvolvimento da região do Delta do Mekong. Portanto, antes de 2034, essa linha ferroviária de alta velocidade deve ser estabelecida para aliviar a pressão sobre o transporte, atender às necessidades de transporte e promover o desenvolvimento socioeconômico de toda a região econômica chave do Sul.

De acordo com o plano, a linha ferroviária Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho partirá de Binh Duong (estação An Binh) e terminará em Can Tho (estação Can Tho), atravessando 6 províncias e cidades, com uma extensão total de 174 km.

Ao trabalhar com o Ministério dos Transportes, as províncias e as cidades neste projeto, o Presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, também afirmou que o projeto deve ser abordado sob a perspectiva de que o transporte deve vir em primeiro lugar, orientando a abertura de estradas para criar espaço para o desenvolvimento, contribuindo para a orientação de desenvolvimento da região do Delta do Mekong e criando um novo impulso para a economia de toda a região-chave do sul. A partir daí, a necessidade deste projeto pode ser devidamente avaliada. Com essa abordagem, o Sr. Phan Van Mai acredita que é necessário implementar o projeto com urgência, concluindo a documentação básica antes de 2025 e executando o projeto no período de 2025 a 2030. A liderança da Cidade de Ho Chi Minh também apoia o incentivo ao investimento social e a formação de estações urbanas ao longo da rota. Os modelos de estações urbanas são muito importantes, pois ajudam a remodelar a cidade, reestruturar a população e reestruturar a infraestrutura para produção e serviços, fornecendo assim recursos para a implementação do projeto.

Como alguém que atuou anteriormente como gerente de projeto da linha ferroviária de alta velocidade Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho, o Sr. Ha Ngoc Truong, vice-presidente da Associação de Pontes, Estradas e Portos da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que este é um projeto de grande importância. Com o interesse demonstrado pelas empresas e o compromisso com o financiamento, a implementação deve ser acelerada. Após a conclusão, o projeto trará enormes benefícios econômicos, culturais e sociais para toda a região econômica do sul. A Cidade de Ho Chi Minh é o centro da principal região econômica do sul, no Sudeste, enquanto a Cidade de Can Tho é o centro da principal região econômica do Delta do Mekong e a porta de entrada para a região Sudoeste. As previsões da equipe de pesquisa da JICA (Japão) indicam que, até 2030, o volume de transporte de passageiros no corredor Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho aumentará 4,8 vezes em comparação com 2008, e o volume de transporte de carga também aumentará 3 vezes. Investir na construção de uma ferrovia que conecte dois importantes centros econômicos é necessário para atender ao desenvolvimento econômico, à segurança e à defesa nacional.

"Países desenvolvidos como o Japão e a Coreia do Sul dão grande ênfase ao desenvolvimento de ferrovias de alta velocidade, um meio de transporte que pode competir com o transporte aéreo e rodoviário. Viajar da Cidade de Ho Chi Minh para Can Tho levará apenas 75 a 80 minutos, criando excelentes condições para o comércio, o desenvolvimento econômico e o intercâmbio cultural inter-regional. Simultaneamente, o grande volume de transporte reduzirá significativamente o congestionamento do trânsito, a sobrecarga das estradas, as emissões e a poluição ambiental."

O Sr. Ha Ngoc Truong é o Vice-Presidente da Associação de Pontes, Estradas e Portos da Cidade de Ho Chi Minh.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm