Uma série de projetos recentes de vias expressas "chegaram à linha de chegada de forma espetacular" sob condições de construção extremamente desafiadoras e circunstâncias sem precedentes.
A inauguração de dois trechos importantes da rodovia Norte-Sul em 30 de abril (o trecho Mai Son - Rodovia Nacional 45 e o trecho Phan Thiet - Dau Giay, com um comprimento total de mais de 162 km) contribuiu para a realização do sonho de uma rodovia expressa que ligasse as duas extremidades do país.
Isso também representa uma vitória para o espírito de "superar o sol e a chuva" para concluir projetos de transporte essenciais, conforme prometido pelo primeiro-ministro Pham Minh Chinh : "O que é dito deve ser feito, o que é prometido deve ser implementado e o que é implementado deve produzir resultados concretos."
Ao observarmos o canteiro de obras do trecho Bai Vot – Ham Nghi da Rodovia Norte-Sul, seção leste, fase 2021-2025 (implementada pela joint venture entre a Vinaconex Corporation e a General Corporation 319 do Ministério da Defesa Nacional ), sentimos claramente a atmosfera agitada e determinada de centenas de trabalhadores diretamente envolvidos na obra.
O Sr. Pham The Cong (Diretor do Conselho Executivo da Vinaconex), com mais de 20 anos de experiência na construção de importantes projetos de transporte em todo o país, afirmou nunca ter visto uma ética de trabalho tão determinada para concluir projetos de transporte antes do prazo como vê agora.
Dos 35 km totais da rota Ham Nghi – Bai Vot, a Vinaconex construiu diretamente 22,35 km, de Bai Vot até o final do distrito de Can Loc. Este trecho possui uma estrutura simples, mas atravessa uma área com solo instável, exigindo extensos trabalhos geológicos e técnicos.
Devido às condições climáticas adversas no Vietnã Central, especialmente durante o calor intenso, o Sr. Cong afirmou que as obras no local geralmente começam às 4h e terminam às 10h, continuando das 14h às 22h. Nos períodos de pico, os trabalhadores podem realizar obras durante a noite, feriados e no Tet (Ano Novo Lunar), seguindo uma mentalidade de "três turnos, quatro equipes", e "se o trabalho diurno não for suficiente, trabalharemos à noite".
“O número de funcionários e trabalhadores da Vinaconex no canteiro de obras da rota Bai Vot – Ham Nghi atualmente ultrapassa 700 pessoas (20 a 30% são funcionários locais), divididas em 15 equipes de construção de pontes e 15 equipes de construção de estradas; com quase 400 veículos, motocicletas e equipamentos… trabalhando em turnos contínuos, com o objetivo de concluir o projeto o mais rápido possível”, disse o Sr. Cong.
No momento da assinatura do contrato de aceitação do projeto, no primeiro dia de 2023, o Sr. Cong afirmou que todas as etapas e procedimentos, desde o projeto e a licitação até a adjudicação do contrato, foram concluídos em um prazo muito curto.
Embora o projeto tenha sido inicialmente paralisado devido à falta de materiais e mecanismos de desapropriação, com a orientação decisiva do Primeiro-Ministro , ministérios, setores e localidades mobilizaram todos os recursos e empregaram diversos mecanismos para resolver completamente esses obstáculos.
"Resolvidos esses entraves, o projeto ganhou impulso continuamente após meses de inatividade", relatou o Sr. Cong, acrescentando que atualmente 95 a 99% do aterro e da areia já foram assegurados, e que o projeto como um todo já atingiu mais de 70% do seu volume previsto.
Segundo o Sr. Cong, anteriormente, a obtenção de terrenos, areia e materiais de construção para a via expressa exigia aproximadamente seis meses de processos de licitação. No entanto, devido à urgência do projeto, já em abril de 2023, o Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh ordenou a eliminação de todos os procedimentos administrativos, e os materiais foram especificamente destinados à construção da via expressa, reduzindo assim o tempo em 6 a 7 meses.
Atualmente, as pedreiras são gerenciadas, exploradas e operadas diretamente por empreiteiras, com a condição de que "só possam ser usadas para o projeto da rodovia".
De acordo com o contrato, a rota Bai Vot – Ham Nghi deveria ser concluída até 30 de setembro de 2025. Posteriormente, o Primeiro-Ministro solicitou uma redução adicional de três meses no prazo de construção. No entanto, durante a última inspeção de progresso, os líderes do governo solicitaram uma nova redução no cronograma, visando concluir o projeto até 30 de abril de 2025, seis meses antes do prazo original.
Para concretizar esse objetivo, a Vinaconex e o investidor estão determinados a acelerar o progresso, aproveitando todos os fatores favoráveis para reduzir o tempo de construção, garantindo, ao mesmo tempo, a eficiência em termos de ambiente de investimento e economia.
O número de máquinas de construção mobilizadas aumentou imediatamente em 1,5 vezes, para mais de 500 máquinas e equipamentos. A força de trabalho, em vez das 500 a 600 pessoas planejadas, também aumentou para mais de 700, divididas em equipes que trabalham dia e noite.
"Embora o prazo de 30 de abril seja muito estressante, podemos nos esforçar para concluir o projeto", disse o Sr. Cong, acrescentando que todos os trabalhadores no canteiro de obras e no escritório estão respondendo à determinação transmitida pelo chefe do governo.
Segundo o Sr. Cong, os trabalhadores que fazem horas extras recebem um aumento salarial, as refeições são fornecidas e eles têm direito a todos os benefícios. Todos estão trabalhando com entusiasmo no projeto, ao contrário do que acontecia na época dos subsídios, quando tinham que esperar o sinal tocar para começar a trabalhar.
Com o espírito de trabalhar durante os feriados e o Tet (Ano Novo Lunar), ele disse que, durante o feriado de 4 dias em 2 de setembro, para aproveitar o clima favorável, a unidade mobilizou 100% de sua força de trabalho para permanecer e continuar a construção.
O Sr. Le Van Quyet (o oficial responsável pela construção do trecho da rodovia Bai Vot – Ham Nghi que atravessa as comunas de Quang Loc, Trung Loc e Xuan Loc) também afirmou que, nos últimos meses, o número de máquinas e mão de obra no canteiro de obras foi aumentado para que o projeto possa ser concluído praticamente antes da estação chuvosa.
Até o momento, 95% do aterro foi concluído e 40% da estrutura do pavimento foi finalizada. O objetivo imediato é assentar a base de brita, reforçá-la com cimento, aplicar o concreto asfáltico e instalar itens auxiliares, como faixas de segurança viária, sinalização horizontal e vertical.
"Nunca vi um entusiasmo tão intenso pela construção de rodovias como agora. Quanto mais nos aproximamos da fase de conclusão, mais urgente se torna o clima, com todos extremamente focados e unidos na determinação de concluir a obra e garantir que o projeto esteja finalizado até 30 de abril de 2025", enfatizou o Sr. Quyet.
Apesar do tempo de construção cada vez mais curto e da pressão crescente, de acordo com o Sr. Quyet, os trabalhadores da construção de rodovias sempre se incentivam mutuamente a superar as desvantagens atuais para alcançar o objetivo comum.
Apontando para a montanha Long Tuong, não muito longe do local da construção, o Sr. Quyet disse que essa era a parte mais difícil do trabalho, ter que abrir caminho através da montanha para construir a rodovia.
"Como a montanha Long Tuong fica perto de áreas residenciais, é impossível explodir as rochas com explosivos. Durante mais de 15 meses, tivemos que usar martelos para quebrar manualmente 180.000 metros cúbicos de rocha, o que foi muito difícil", compartilhou o oficial.
Além disso, as dificuldades também surgem devido ao clima extremamente rigoroso do Vietnã Central, com sol intenso durante os períodos ensolarados e chuvas prolongadas durante os períodos chuvosos. Uma tempestade poderia até mesmo destruir partes inacabadas do projeto, exigindo sua reconstrução do zero.
Contudo, observando seus colegas trabalhando arduamente em cada parte do projeto, o Sr. Quyet afirmou que a meta de concluir o projeto até 30 de abril de 2025, conforme solicitado pelo Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh, é totalmente viável graças aos grandes esforços e à grande determinação de todos os envolvidos.
Acompanhando o engenheiro Tran Dang Phu até o canteiro de obras da ponte Thanh Dong, a segunda maior ponte da rodovia Can Tho - Hau Giang, um repórter do jornal Dan Tri testemunhou operários baixando vigas e despejando concreto para o tabuleiro da ponte. Uma chuva repentina obrigou toda a equipe de concreto a enfrentar a chuva, usando lonas para cobrir o concreto recém-despejado.
"Chove com frequência nesta época do ano, de duas a três vezes por dia, cada vez por 30 a 60 minutos. A pior parte é quando começa a chover enquanto estamos concretando. Temos que parar e esperar a chuva parar para podermos continuar. Se pararmos por muito tempo, todo o caminhão de concreto tem que ser jogado fora", compartilhou o Sr. Phu.
Em consonância com o espírito de "vencer o sol e conquistar a chuva", conforme orientação do primeiro-ministro Pham Minh Chinh, o representante da empreiteira declarou que, em caso de chuva fraca, os trabalhadores continuarão trabalhando, mas, em caso de chuva forte, interromperão temporariamente a obra e aguardarão a melhora do tempo.
Ao falar sobre a pressão para cumprir os prazos, o Sr. Phu disse que, nos trechos que cruzam canais e vias navegáveis, a construção da ponte deve ser concluída o mais rápido possível para que a superfície da ponte possa ser usada como via de serviço para a circulação de veículos de construção.
"Como a ponte Thanh Dong marca a divisa entre as províncias de Can Tho e Hau Giang, temos que concluir a obra até o final deste ano, um ano antes do cronograma geral do projeto, então a pressão para cumprir o prazo é imensa", compartilhou um representante da construtora.
O Sr. Thai Truong Giang, Presidente do Grupo Hai Dang (empreiteira da rodovia Hau Giang - Ca Mau), relatou que, após a cerimônia de lançamento da pedra fundamental do projeto (1º de janeiro de 2023), os empreiteiros passaram cerca de 11 meses esperando, sem poder iniciar a construção devido à falta de areia.
Naquela época, o preço da areia comercial estava altíssimo, quase três vezes maior que o preço anunciado pelo governo. "As empresas que compravam areia a esse preço para levar aos canteiros de obras sofreriam enormes prejuízos", disse o Sr. Giang.
Diante dessa situação, o primeiro-ministro Pham Minh Chinh emitiu diretrizes decisivas para resolver as dificuldades, atribuindo diretamente a exploração da mina de areia à empreiteira.
"O primeiro-ministro enviou inúmeros documentos, convocou muitas reuniões e até fez telefonemas para dar instruções... a fim de obter a política de atribuir a exploração da pedreira ao empreiteiro", lembrou o líder do empreiteiro.
No entanto, apesar da diretiva do Primeiro-Ministro, o órgão gestor, o Ministério dos Transportes, demonstrou falta de firmeza e nada avançou. O Sr. Giang também elogiou a liderança do Ministério dos Transportes por monitorar de perto o canteiro de obras, chegando inclusive a levar o empreiteiro para se reunir com líderes provinciais a fim de resolver os obstáculos.
O elevado nível de determinação que os trabalhadores diretamente envolvidos no projeto de construção da rodovia têm mencionado repetidamente decorre da motivação incutida pelas diretrizes decisivas do Governo, especialmente do Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh.
Iniciando um mandato repleto de dificuldades, os líderes governamentais têm estado consistentemente presentes nas áreas mais críticas para fornecer motivação oportuna, resolver obstáculos e fazer avançar o trabalho.
É difícil compilar uma lista completa das visitas feitas pelo primeiro-ministro Pham Minh Chinh e seus adjuntos aos canteiros de obras de importantes projetos de transporte, porque, desde o início de seu mandato, quase todos os fins de semana ou feriados, os líderes governamentais visitam localidades e projetos para incentivar os trabalhadores.
Durante o recente feriado de 30 de abril a 1º de maio, o Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh fez diversas visitas a vários projetos de transporte, criando um impulso positivo desde os canteiros de obras. Ele participou da cerimônia de inauguração da rodovia Cam Lam - Vinh Hao em 28 de abril. Este é um projeto que o Primeiro-Ministro inspecionou pessoalmente três vezes, estabelecendo em cada visita requisitos específicos quanto ao andamento e resolvendo diversos obstáculos à construção.
Anteriormente, durante inspeções do projeto do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh e dos trechos orientais da Rodovia Norte-Sul, líderes governamentais incentivaram e estabeleceram requisitos rigorosos para garantir o progresso e a qualidade da construção.
Frases como "superar o sol e a chuva, não ser derrotado pelas tempestades", "trabalhar dia e noite não basta", "a construção continua durante os feriados e o Tet", "trabalhar em 3 turnos e 4 equipes"... talvez tenham se tornado muito comuns e se transformado em uma "marca registrada" das diretrizes do primeiro-ministro Pham Minh Chinh.
Essa ação decisiva do chefe de governo se espalhou rapidamente e motivou as autoridades locais, tornando impossível até mesmo para aqueles que queriam procrastinar parar de trabalhar.
Em meados de julho, o primeiro-ministro Pham Minh Chinh também inspecionou e incentivou o andamento dos projetos de rodovias expressas ao longo dos eixos norte-sul e sul-noroeste no Delta do Mekong, incluindo a rodovia expressa Can Tho - Ca Mau, a rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, a rodovia expressa Cao Lanh - An Huu, a rodovia expressa My An - Cao Lanh e os trechos da Rodovia Ho Chi Minh de Rach Soi - Ben Nhat e Go Quao - Vinh Thuan…
No dia 17 de agosto, durante sua visita de trabalho a Dak Lak, o primeiro-ministro Pham Minh Chinh inspecionou a fase 1 do projeto da rodovia expressa Khanh Hoa – Buon Ma Thuot. A rodovia, com mais de 117 km de extensão, terá quatro faixas e um investimento total preliminar de 21,935 bilhões de VND.
Para facilitar o desapropriamento e o reassentamento para este projeto, o Primeiro-Ministro emitiu 12 diretrizes relacionadas ao desapropriamento para o projeto Khanh Hoa – Buon Ma Thuot (incluindo 10 notificações de conclusão e 2 telegramas do Primeiro-Ministro). Até o momento, a aquisição de terras atingiu 94%.
No canteiro de obras, o Primeiro Ministro ficou particularmente impressionado com a partilha de experiências entre os funcionários, engenheiros e trabalhadores sobre a organização flexível da construção, de forma a adaptá-la às condições meteorológicas adversas, ao sol e à chuva imprevisíveis, e com o trabalho diligente e entusiástico, com o espírito de "vencer o sol e conquistar a chuva".
Ao indagar e agradecer ao povo por ceder suas terras para a construção da rodovia, o Primeiro Ministro expressou sua esperança de que as pessoas continuem a apoiar, cooperar e participar da implementação do projeto.
A imagem do Primeiro-Ministro e dos membros da delegação governamental transitando entre os canteiros de obras tornou-se familiar e é uma grande fonte de incentivo para os milhares de funcionários, engenheiros e trabalhadores que se empenham incansavelmente dia e noite na construção da via expressa.
Ele também se certificou de observar e ouvir cada pequeno problema no canteiro de obras, a fim de encontrar soluções para resolvê-los.
As visitas do chefe de governo não servem apenas para encorajar e motivar, mas também para "ver e ouvir" em primeira mão os problemas práticos, a fim de tomar decisões para resolvê-los no local.
Estamos gradualmente nos aproximando do "sonho da rodovia", e é evidente que esse sonho não se tornou realidade de repente, mas foi conquistado com muito suor e esforço, graças à liderança decisiva do Governo, com o espírito de "ousar pensar, ousar agir, ousar inovar, ousar assumir a responsabilidade, pelo bem comum".
Conteúdo: Hoai Thu, Ngoc Tan
Design: Tuan Huy
Dantri.com.vn
Fonte: https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm
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