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| Rodovia Norte-Sul (trecho leste), trecho Dien Chau - Bai Vot. Foto: Tran Chau |
Em breve, a rodovia será ampliada para 6 faixas.
Menos de dois anos após a entrada em operação da fase 2017-2020 da Rodovia Norte-Sul (trecho leste), o Ministério da Construção iniciou o desenvolvimento de um plano para uma nova fase de desenvolvimento desta vital artéria nacional de transporte: expandir os trechos nos quais foram investidos em fases para a sua totalidade, conforme o plano, a fim de atender à crescente demanda de transporte e às necessidades de desenvolvimento da economia.
A novidade é que o Ministério da Construção acaba de enviar o relatório do estudo de pré-viabilidade do projeto de expansão dos trechos orientais da Rodovia Norte-Sul ao Ministério da Segurança Pública e aos Comitês Populares das províncias e cidades por onde a rodovia passa, para que apresentem seus comentários antes de finalizar o plano e submetê-lo às autoridades competentes para análise e decisão.
Especificamente, o Ministério da Construção solicitou ao Ministério da Segurança Pública que fornecesse informações sobre o Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade, com foco na necessidade e urgência de expandir os trechos da via expressa de uma configuração limitada de 4 faixas para uma configuração completa de 6 faixas; questões relacionadas à garantia da ordem e segurança do tráfego, operações de resgate, gerenciamento de incidentes durante a operação, bem como soluções para melhorar a eficiência do investimento do Projeto.
O Ministério da Construção também solicitou ao Ministério da Segurança Pública que avaliasse as deficiências e limitações na gestão, patrulhamento e controle do tráfego, bem como no atendimento a acidentes e incidentes nos trechos atualmente em operação da via expressa de quatro faixas com tráfego limitado.
De fato, durante a operação de alguns trechos da via expressa de quatro faixas, incluindo projetos componentes do Projeto de Investimento para a Construção da Via Expressa Norte-Sul Leste (GIAI đoạn 2017-2020), o Ministério da Segurança Pública alertou para deficiências na garantia da segurança viária. Segundo este órgão, em vias sem faixas de emergência em operação contínua, quando ocorrem acidentes ou incidentes, as forças de segurança enfrentam muitas dificuldades para acessar o local, aumentando o risco de acidentes em cadeia e congestionamentos prolongados.
"Esta também é considerada uma das bases importantes para o Ministério da Construção estudar opções de expansão dos trechos da via expressa que estão sendo construídos em fases, a fim de melhorar a capacidade operacional e garantir a segurança do tráfego em todo o percurso", avaliou o Sr. Le Anh Tuan, Vice-Ministro da Construção.
Entretanto, o Ministério da Construção solicitou às localidades por onde passa a Autoestrada Norte-Sul Oriental que forneçam feedback sobre a necessidade e a urgência de investir na expansão desses trechos, com base no status operacional atual, nas necessidades de transporte e na orientação de desenvolvimento socioeconômico de cada localidade.
O Ministério da Construção também solicitou às localidades que avaliassem a eficácia socioeconômica do Projeto, especialmente sua contribuição para as metas de crescimento econômico, sua capacidade de impulsionar o desenvolvimento de novos espaços econômicos e seu apoio à concretização das metas de crescimento de dois dígitos no próximo período.
Além disso, as localidades também devem emitir pareceres sobre métodos de investimento adequados, incluindo investimento público ou parcerias público-privadas (PPPs); e propor mecanismos e políticas específicas dentro de sua competência para superar dificuldades e acelerar o progresso da implementação do projeto, especialmente no que diz respeito à desapropriação de terras e à exploração e fornecimento de materiais de construção comuns.
Antes de consultar os ministérios, departamentos e localidades relevantes, o Ministério da Construção realizou uma reunião presidida pelo Ministro Tran Hong Minh para analisar o relatório do estudo de pré-viabilidade do projeto de expansão de trechos da Rodovia Norte-Sul, na região leste, proposto pelo Conselho de Gestão do Projeto Thang Long.
Na Notificação nº 260/TB-BXD, emitida alguns dias depois, o chefe do Ministério da Construção solicitou uma revisão e avaliação abrangentes do estado atual de toda a Autoestrada Norte-Sul, no leste, de Cao Bang a Ca Mau; e que esta fosse dividida em três segmentos: Cao Bang - Hanói, Hanói - Cidade de Ho Chi Minh e Cidade de Ho Chi Minh - Dat Mui, a fim de realizar uma avaliação detalhada do estado operacional atual, do volume de tráfego, da escala de investimento e dos padrões técnicos de cada projeto componente, como base para propor um escopo de investimento adequado.
Notavelmente, o Ministro Tran Hong Minh concordou em princípio com o plano de expansão dos trechos existentes de 4 faixas da Rodovia Norte-Sul Oriental para 6 faixas, conforme planejado. O trecho Phan Thiet - Dau Giay será estudado para possível expansão, a fim de evitar o problema de capacidade limitada em toda a extensão do percurso.
"Antes de mais nada, precisamos concordar com um plano para estudar o investimento na expansão da Rodovia Norte-Sul Oriental, de uma escala limitada de 4 faixas para uma escala de 6 faixas, conforme planejado, garantindo consistência e sustentabilidade a longo prazo, evitando a necessidade de novas expansões que desperdiçam tempo e recursos e afetam a operação de toda a rota", orientou o Ministro Tran Hong Minh.
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Determine a ordem de prioridade.
Outro princípio orientador importante do Aviso nº 260/TB-BXD é a priorização do investimento na expansão de trechos da Rodovia Norte-Sul na região Leste, tendo em vista os recursos limitados e a implementação simultânea de inúmeros projetos de infraestrutura de grande escala em todo o país.
Assim, o Ministro Tran Hong Minh concordou com o princípio de só considerar a alocação de fundos para o Projeto após garantir recursos para tarefas prioritárias no âmbito do Programa de Ação do Comitê Central e para novos projetos de rodovias expressas, visando atingir a meta de 5.000 km de rodovias expressas até 2030.
Com relação ao Projeto de Expansão da Rodovia Norte-Sul Leste, o Ministro da Construção solicitou que as prioridades sejam definidas de acordo com as necessidades de transporte e a alocação de recursos. Especificamente, os trechos com alto volume de tráfego, parte do Projeto de Construção da Rodovia Norte-Sul Leste de 2017-2020, terão prioridade para expansão, com início das obras previsto para 2027. Os trechos restantes serão implementados a partir de 2028, com o objetivo de concluir a expansão de toda a rodovia até 2030.
Em particular, para os três projetos componentes investidos sob o modelo de PPP (Parceria Público-Privada), nomeadamente Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam e Cam Lam - Vinh Hao, o Ministro instruiu a Administração Rodoviária do Vietname a trabalhar com os investidores existentes no modelo BOT (Construir-Operar-Transferir) para acordar planos de expansão. Para os projetos componentes investidos com fundos do orçamento estatal, as entidades competentes devem continuar a avaliar e comparar as opções de investimento público e de PPP antes de apresentarem os seus relatórios às autoridades competentes para consideração e decisão.
Segundo pesquisa do Conselho de Gestão do Projeto Thang Long, o trecho leste da Rodovia Norte-Sul, que liga Hanói a Cidade de Ho Chi Minh, ainda possui aproximadamente 1.144 km em operação, divididos em fases e com capacidade limitada a quatro faixas. O trecho Can Tho - Ca Mau, concluído recentemente, ainda não atende à demanda de transporte, enfrenta condições complexas de construção e dispõe de materiais de construção locais limitados; portanto, não foi priorizado para expansão nesta fase.
Com base numa análise do estado atual de todo o percurso entre Lang Son e Ca Mau, das necessidades de transporte, do planeamento da rede rodoviária e da conectividade regional, o Conselho de Gestão do Projeto Thang Long propõe duas opções de investimento.
A Opção 1 concentra-se na expansão de trechos com alta demanda de transporte e que exigem investimento imediato, incluindo os trechos de Mai Son a Bai Vot e de Nha Trang a Dau Giay, com uma extensão total de aproximadamente 534 km. O investimento total preliminar é de aproximadamente VND 63,411 bilhões, dos quais a expansão de 5 projetos de investimento público representa aproximadamente VND 38,158 bilhões e a expansão de 3 projetos de PPP (Parceria Público-Privada) representa aproximadamente VND 25,253 bilhões.
A Opção 2 envolve a expansão de todo o trecho de Mai Son a Cam Lo e de Quang Ngai a Dau Giay, com uma extensão total de aproximadamente 1.144 km, para garantir a conectividade contínua de Hanói à Cidade de Ho Chi Minh, de acordo com os padrões de uma via expressa completa. O investimento total preliminar para esta opção é de aproximadamente VND 154.246 bilhões, dos quais cerca de VND 128.994 bilhões são investimentos públicos e cerca de VND 25.253 bilhões são destinados à expansão de projetos de PPP (Parceria Público-Privada).
“Para garantir a eficiência e a adequação do investimento à disponibilidade de recursos, considerando a implementação de muitos projetos nacionais importantes em todo o país, propõe-se que a Opção 1 seja priorizada para pesquisa e implementação. Caso o financiamento seja garantido, a Opção 2 será considerada para a conclusão de todas as etapas operacionais restantes, de acordo com o cronograma estabelecido”, sugeriu o Sr. Dinh Cong Minh, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto Thang Long.
Fonte: https://baodautu.vn/len-kich-ban-nang-doi-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d617771.html
