Pense no futuro para evitar a passividade.

SGGP 27 de junho de 2023, 08:32

Se considerarmos o aeroporto de Long Thanh como o “coração”, então as rotas de acesso são como vasos sanguíneos. Para um coração saudável, os vasos sanguíneos precisam estar saudáveis, e vice-versa. Ou seja, a operação do aeroporto de Long Thanh e a conexão das rotas devem estar sincronizadas para maximizar a eficácia do investimento.

A via expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, que dá acesso à Rua Mai Chi Tho, está sempre congestionada. Foto: HOANG HUNG

No entanto, os dados apresentados mostram que as rotas de tráfego de ligação são preocupantes ("Tráfego ligando o aeroporto de Long Thanh: Implementação lenta, falta de sincronização e mais... gargalos", jornal SGGP, 26 de junho).

A atual Rodovia Nacional 51, que liga Dong Nai a Vung Tau, está congestionada há muito tempo. Portanto, a esperança de escapar dos engarrafamentos está concentrada na Rodovia Expressa Bien Hoa-Vung Tau. Embora o projeto já tenha começado, o trecho que atravessa a província de Dong Nai ainda está na fase de compensação, e os líderes provinciais estão preocupados com a possibilidade de não conseguirem cumprir o cronograma. Isso é totalmente compreensível. É claro que a maior preocupação é a ligação entre o aeroporto de Long Thanh e a Cidade de Ho Chi Minh – uma metrópole com cerca de 10 milhões de habitantes, destino de turistas internacionais, empresários...

Um relatório da Vietnam Airlines Corporation (ACV) mostra que, quando o aeroporto de Long Thanh estiver concluído, 80% dos passageiros viajarão de e para a Cidade de Ho Chi Minh. A situação atual demonstra que o tráfego na rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh é frequentemente congestionado, com maior frequência nos fins de semana e feriados. No entanto, de acordo com o Ministério dos Transportes , a fase 2 do projeto expandirá essa rodovia expressa para 8 a 10 faixas. E, segundo o plano, uma linha de metrô leve ligando Thu Thiem a Long Thanh não será concluída antes de 2030. Diante dessa realidade, precisamos pensar seriamente agora em como resolver o problema da conexão simultânea com o aeroporto de Long Thanh.

Anteriormente, o maior problema no investimento em infraestrutura era a falta de capital em todos os lugares, mas agora a fonte de financiamento está disponível: o orçamento restante de 1,043 trilhões de VND está depositado no banco. Portanto, os projetos que ligam o aeroporto de Long Thanh devem ser priorizados na alocação de capital. Por que o investimento na expansão da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh, com terreno disponível, só começará no primeiro trimestre de 2025? Se o investidor está implementando muitos projetos ao mesmo tempo, então deveria organizar uma ampla licitação para a participação de empresas nacionais e estrangeiras. Uma rota tão "congestionada" certamente é uma "galinha dos ovos de ouro" para os investidores! Com uma abordagem semelhante, quaisquer rotas que necessitem de investimento prioritário devem ser implementadas com urgência, e os procedimentos administrativos devem ser simplificados. Como os procedimentos são criados por humanos, quando não são mais adequados à realidade, devem ser drasticamente ajustados o mais rápido possível.

Outro problema muito sério é o dos materiais para o projeto. De fato, a construção da Rodovia Norte-Sul tem sido extremamente estressante, e a construção do Anel Viário 3 de Ho Chi Minh teve que recorrer às pressas a fontes de areia nas províncias do Delta do Mekong e no Lago Dau Tieng. Assim, com a implementação simultânea desses projetos de infraestrutura, de onde virão os materiais? Uma lição de "matar dois coelhos com uma cajadada só" já foi aplicada com sucesso em outros países : usar o solo escavado para construir um metrô subterrâneo e aterrar a área pantanosa do novo aeroporto. Se feito dessa forma, Ho Chi Minh em breve terá um sistema de metrô, contribuindo também para solucionar o problema da falta de materiais para as vias vizinhas.

A história do investimento no projeto da Rodovia Norte-Sul e seu eixo transversal, no aeroporto de Long Thanh, no Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh e em uma série de outros projetos demonstra que o investimento público é uma oportunidade para criar projetos que impulsionem fortemente o desenvolvimento socioeconômico. Concluir uma série de projetos dentro do prazo e de forma sincronizada exige iniciativa, determinação e coordenação abrangente, uma responsabilidade que recai sobre os ombros do Ministério dos Transportes. Portanto, a realidade exige que nos esforcemos mais e pensemos no futuro para não sermos passivos.

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