SGGP
Se considerarmos o Aeroporto de Long Thanh como o "coração", as vias de acesso a ele são como seus vasos sanguíneos. Para que o coração seja saudável, os vasos sanguíneos precisam estar saudáveis, e vice-versa. Portanto, a operação do Aeroporto de Long Thanh e a conexão dessas vias devem ser sincronizadas para maximizar a eficácia do investimento.
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| A via de acesso da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay para a estrada Mai Chi Tho está sempre congestionada. Foto: HOANG HUNG |
No entanto, os fatos apresentados revelam aspectos preocupantes em relação às rotas de transporte de conexão (“Transporte de conexão do Aeroporto de Long Thanh: Implementação lenta e falta de sincronização agravam ainda mais os gargalos”, afirmou o jornal SGGP, em 26 de junho).
A atual Rodovia Nacional 51, que liga Dong Nai a Vung Tau, sofre há muito tempo com congestionamentos. Portanto, as esperanças de uma solução para esse problema estão depositadas na rodovia expressa Bien Hoa-Vung Tau. Embora o projeto já tenha começado, o trecho que atravessa a província de Dong Nai está apenas na fase de compensação, e os líderes provinciais estão preocupados com o não cumprimento do prazo. Isso é perfeitamente compreensível. É claro que a maior preocupação é a ligação entre o Aeroporto de Long Thanh e a Cidade de Ho Chi Minh – uma megacidade com aproximadamente 10 milhões de habitantes, um destino para turistas e empresários internacionais…
Segundo um relatório da Vietnam Airports Corporation (ACV), após a conclusão, o Aeroporto de Long Thanh será responsável por 80% do tráfego de passageiros de e para a Cidade de Ho Chi Minh. A escala atual do projeto demonstra que o congestionamento na rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh já é frequente, especialmente nos fins de semana e feriados. No entanto, de acordo com o Ministério dos Transportes , a fase 2 do projeto prevê apenas a expansão dessa rodovia para 8 a 10 faixas. Além disso, a linha de metrô leve entre Thu Thiem e Long Thanh não deverá ser concluída antes de 2030. Diante dessa realidade, precisamos agora considerar seriamente como abordar a questão de garantir uma conectividade perfeita entre o Aeroporto de Long Thanh e a cidade.
Anteriormente, o maior problema no investimento em infraestrutura era a falta de capital em todos os lugares, mas agora o financiamento está prontamente disponível: um superávit orçamentário de 1,043 trilhões de VND está depositado nos bancos. Portanto, os projetos que ligam o Aeroporto de Long Thanh devem ser priorizados na alocação de capital. Por que a expansão da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh, com terreno disponível, está prevista para começar apenas no primeiro trimestre de 2025? Se o investidor estiver realizando muitos projetos simultaneamente, deveria organizar uma licitação pública para que empresas nacionais e estrangeiras participassem. Uma rodovia tão movimentada é, sem dúvida, uma mina de ouro para os investidores! Seguindo uma abordagem semelhante, os projetos de investimento prioritários devem ser acelerados e os procedimentos administrativos devem ser simplificados. Como os procedimentos são criados por pessoas, quando não são mais adequados à realidade, devem ser drasticamente ajustados o mais rápido possível.
Outro problema muito sério é o fornecimento de materiais para a construção. De fato, a construção da Rodovia Norte-Sul já era bastante estressante, e então o projeto do Anel Viário 3 de Ho Chi Minh teve que se virar para encontrar areia nas províncias do Delta do Mekong e no Lago Dau Tieng. Então, de onde virão os materiais quando todos os projetos de infraestrutura mencionados forem implementados simultaneamente? Uma estratégia "ganha-ganha" tem sido aplicada com sucesso em todo o mundo : usar o solo escavado da construção do metrô subterrâneo para aterrar as áreas pantanosas do novo aeroporto. Se feito dessa forma, Ho Chi Minh logo teria um sistema de metrô, enquanto simultaneamente resolveria o problema da escassez de materiais para as estradas vizinhas.
A história dos investimentos na Rodovia Norte-Sul e suas vias de ligação, no Aeroporto de Long Thanh, no Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh e em inúmeros outros projetos demonstra que o investimento público representa uma oportunidade para a criação de empreendimentos que geram um forte impulso para o desenvolvimento socioeconômico. Garantir que esses projetos sejam concluídos dentro do prazo e de forma coordenada exige uma coordenação proativa, decisiva e abrangente; essa responsabilidade recai fortemente sobre os ombros do Ministério dos Transportes. Portanto, a realidade exige que façamos esforços ainda maiores e planeemos com antecedência para evitar sermos pegos de surpresa.
Fonte
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