Rede de Corredores Supercontinentais da Eurásia

Em um artigo intitulado "A Rede de Corredores Supercontinentais da Eurásia", publicado na revista Modern Diplomacy, a autora Alice Ferrari argumenta que, por mais de um século, as discussões sobre o continente eurasiático têm sido objeto de muito debate.

Durante mais de um século, as discussões sobre o espaço geográfico da Eurásia foram dominadas por uma mentalidade competitiva.

Nas últimas duas décadas, essa tendência tornou-se cada vez mais evidente, com analistas comparando constantemente o Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul (INSTC) ao Corredor Central; governos promovendo ativamente projetos portuários; e formuladores de políticas debatendo continuamente seu impacto estratégico, receita comercial, mudanças nas alianças geopolíticas e outras questões.

No entanto, essa perspectiva reflete apenas uma parte da enorme mudança estrutural que está ocorrendo em todo o continente eurasiático.

Segundo a revista Modern Diplomacy, o maior erro no pensamento analítico atual sobre a Eurásia é a suposição de que o continente pode ser compreendido através de um único corredor. Um segundo erro é a tendência de encarar rotas individuais como projetos isolados, reconhecendo, em vez disso, que a maioria delas — seja por orientação estratégica, características geográficas, necessidades econômicas ou pelas leis do tempo — estão gradualmente se tornando elementos interligados e complementares dentro de uma estrutura de conectividade eurasiática mais ampla.

Um trem de carga no Cazaquistão. (Fonte: Shutterstock)

Um ou mais?

Essa diferença de pensamento não é meramente um debate acadêmico. Ela altera fundamentalmente a forma como imaginamos o futuro da Eurásia.

Durante séculos, observadores buscaram uma rota comercial vital que moldou a relação entre a Ásia e a Europa. Alguns sugeriram que se tratava da Rota da Seda, enquanto outros se concentraram nas rotas marítimas que ligavam a Europa à Ásia.

Com a entrada no século XX, a atenção estratégica voltou-se para a Ferrovia Transiberiana. Mais recentemente, as discussões têm girado em torno do Corredor Central, do Corredor INSTC, das rotas transafegãs, das vias de navegação no Ártico (incluindo a Ponte do Ártico), dos centros logísticos do Golfo e das rotas comerciais emergentes através do Mar Cáspio.

A Rota da Seda pode ser vista como uma rede de canais de intercâmbio intercultural, cuja força reside na diversidade. Quando uma rota é bloqueada por guerras, desintegração política, condições climáticas ou declínio econômico, rotas alternativas surgem imediatamente. Essa lição histórica torna-se cada vez mais valiosa no contexto atual.

Uma balsa ferroviária no porto de Aktau, no Cazaquistão, usada para transportar trens através do Mar Cáspio. (Fonte: Shutterstock)

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Do corredor ao ecossistema

Em toda a Eurásia, uma nova geração de projetos de infraestrutura física e digital está remodelando as formas como nos conectamos: ferrovias estão ligando regiões antes isoladas; portos marítimos estão se expandindo e modernizando; redes elétricas transfronteiriças estão sendo construídas; e cabos de fibra óptica estão se estendendo por todos os continentes. Centros logísticos, portos fluviais, polos industriais e sistemas de transporte multimodal estão criando novos padrões de interação entre mercados e regiões.

Vistos isoladamente, esses projetos parecem competir entre si. Mas, em uma análise holística, refletem uma tendência muito maior: a formação de uma rede continental. O Corredor Central, que conecta o Leste Asiático à Europa através da Ásia Central e do Cáucaso, faz parte desse processo. O Corredor INSTC, que conecta a Índia , o Irã, o Cáucaso, a Rússia e o Norte da Europa, também integra esse contexto.

Rotas emergentes transafegãs conectam a Ásia Central aos mercados do Sul da Ásia, adicionando uma nova camada à equação. Centros logísticos do Golfo, portos próximos no Mar Arábico, travessias do Mar Cáspio, rotas marítimas no Ártico, expansão da infraestrutura energética e digital — tudo isso está gradualmente moldando essa rede.

Portanto, a característica definidora do continente eurasiático do século XXI não é a construção de corredores individuais, mas sim as conexões cada vez mais estreitas: ferrovias conectando-se a portos marítimos, portos marítimos conectando-se a zonas industriais, zonas industriais conectando-se à infraestrutura energética, sistemas energéticos interligados a redes digitais e, finalmente, redes digitais conectando mercados, instituições e sociedades.

O resultado não é um mero corredor, mas um ecossistema. Em outras palavras, é uma rede de redes. Essa diferença é crucial: corredores são competitivos, enquanto redes são cooperativas; corredores podem ser fragmentados, enquanto redes interagem e se adaptam; corredores acarretam riscos, enquanto redes dispersam e mitigam esses riscos.

Trens de carga em Murmansk, o ponto mais ao norte do Corredor INSTC. (Fonte: Shutterstock)

Geoeconomia da conectividade

A futura arquitetura da Eurásia não será construída apenas sobre linhas ferroviárias. Rotas marítimas, redes elétricas, ecossistemas de fibra óptica, infraestrutura de dados, plataformas logísticas, ecossistemas financeiros e polos industriais se tornarão componentes igualmente importantes para conectar o continente. A ordem eurasiática em evolução é, portanto, tanto física quanto digital, além de econômica e geopolítica.

Os recentes choques geopolíticos reforçaram ainda mais essa realidade. As interrupções que afetam o Canal de Suez, a instabilidade no Mar Vermelho, as sanções, as interrupções nas cadeias de suprimentos e as mudanças nas alianças geopolíticas expõem as vulnerabilidades estratégicas da dependência excessiva de rotas únicas e pontos de estrangulamento estratégicos.

Consequentemente, a resiliência e a previsibilidade tornaram-se tão importantes quanto o desempenho econômico. Governos e empresas buscam cada vez mais contingência, diversificação e flexibilidade. O objetivo não é mais simplesmente minimizar os custos de transporte, mas garantir que o fluxo comercial permaneça ininterrupto mesmo quando as rotas enfrentam crises.

Hoje, o novo panorama geoeconômico da conectividade favorece cada vez mais os países capazes de construir rotas alternativas e sistemas interconectados em torno dos gargalos. A questão estratégica está mudando: de "quem controla o gargalo" para "quem consegue conectar com sucesso as redes em torno desse gargalo". A resiliência não advém da dependência de um único ponto de acesso, mas sim da participação em uma estrutura mais ampla de rotas e conexões complementares.

Estados Unidos - Vietnã: Não perca

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Incentivar as empresas americanas a expandirem seus investimentos em setores de alta tecnologia.O vice-primeiro-ministro Ho Quoc Dung afirmou que o Vietnã acolhe com satisfação as empresas americanas que desejam continuar expandindo suas operações no país, especialmente nos setores de alta tecnologia e de alto valor agregado.

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Essa mudança está criando dois mapas paralelos do continente eurasiático:

O mapa político: moldado por conflitos, sanções e competição estratégica. Este mapa continua sendo tema de debate político, refletindo a realidade da política de poder e da competição entre nações.

Mapa de conectividade: formado por ferrovias, portos marítimos, centros logísticos, cabos de fibra óptica, oleodutos e gasodutos, zonas industriais, sistemas energéticos e corredores de transporte multimodal. Ao contrário dos mapas políticos, que enfatizam a divisão, os mapas de conectividade são inerentemente voltados para a ligação e a integração.

Claramente, o futuro da Eurásia não é determinado por uma única potência que controla um único corredor dominante, nem pela competição entre corredores ou entre o transporte ferroviário e marítimo. Em vez disso, trata-se de um ponto de virada histórico — uma atmosfera criada para permitir que uma nova rede eurasiática emerja gradualmente.

A história que se desenrola na Eurásia não se trata de construir uma nova estrada, mas de redescobrir um princípio antigo, destilado de séculos de sabedoria pelo lendário viajante Marco Polo: as civilizações só prosperam quando estão conectadas.

Fonte: https://baoquocte.vn/mang-luoi-cac-hanh-lang-sieu-luc-dia-a-au-411741.html