Inauguração de uma "porta de entrada internacional" para o Aeroporto de Can Tho.

Em uma reunião com o Comitê Popular da cidade de Can Tho, em 14 de maio de 2026, a Corporação Aeroportuária do Vietnã (ACV) propôs cooperar com Can Tho para abrir cinco rotas internacionais a partir do Aeroporto Internacional de Can Tho para a Coreia do Sul, Malásia, Tailândia, Japão e China. Essa proposta pode ser vista como uma resposta a uma pergunta que muitos em Can Tho e na região do Delta do Mekong vêm se fazendo há anos: quando o "portal para o céu" da região oeste se abrirá de fato para o mundo? Isso porque o Aeroporto Internacional de Can Tho tem capacidade projetada para 3 a 5 milhões de passageiros por ano, mas nos últimos anos não houve voos internacionais regulares. Essa situação representa um gargalo para o desenvolvimento da cidade de Can Tho e de toda a região do Delta do Mekong em termos de conectividade global.

Observando alguns países vizinhos, muitas localidades atraíram com sucesso turistas internacionais ao saberem como transformar aeroportos em motores do desenvolvimento regional. O Aeroporto Internacional de Chiang Mai, na província de Chiang Mai, no norte da Tailândia, abrange mais de 256 hectares e movimentou aproximadamente 9,5 milhões de passageiros em 2024, incluindo mais de 2,5 milhões de visitantes internacionais. O Aeroporto Internacional de Mactan-Cebu, na província de Cebu, região de Visayas, Filipinas, abrange aproximadamente 797 hectares e recebeu cerca de 11,6 milhões de passageiros em 2025, incluindo mais de 3,5 milhões de visitantes internacionais. O Aeroporto Internacional de Jeju, um aeroporto insular na Coreia do Sul, deverá receber mais de 2,8 milhões de visitantes internacionais, de um total de 29,8 milhões previstos para 2025. Enquanto isso, o Aeroporto Internacional de Can Tho , que tem tamanho semelhante ao do Aeroporto de Mactan-Cebu e é maior que os aeroportos de Chiang Mai e Jeju, deverá movimentar apenas 1,11 milhão de passageiros domésticos em 2025, sem chegadas internacionais por meio de voos diretos. Por quê?

Ao analisarmos o sucesso dos aeroportos de Chiang Mai, Mactan-Cebu e Jeju na atração de turistas internacionais, podemos observar que: a província de Chiang Mai focou em construir sua imagem como a "capital cultural e turística do norte da Tailândia" e comercializou com sucesso a "cultura do norte da Tailândia" como um produto internacional. A província de Cebu ascendeu à proeminência por meio de uma estratégia que integrou turismo, aviação e promoção de investimentos em um todo unificado, transformando-se, assim, na porta de entrada para as ilhas da região central das Filipinas. Jeju combinou as vantagens do turismo insular, resorts, acesso sem visto, compras, eventos e serviços de alto padrão para criar um fluxo constante de visitantes. O fio condutor do sucesso desses aeroportos é que eles não começaram com a pergunta "onde abrir uma rota de voo?", mas sim com a resposta à pergunta "como atrair turistas internacionais para cá?". A rota de voo é apenas o resultado final da atração econômica , turística e cultural. É exatamente isso que falta à cidade de Can Tho e que precisa ser superado em breve, se quiser que o Aeroporto Internacional de Can Tho se torne verdadeiramente a "porta de entrada internacional" da região do Delta do Mekong.

Durante muitos anos, os produtos turísticos em Can Tho e em muitas outras localidades do Delta do Mekong concentraram-se principalmente em experiências de curta duração: mercados flutuantes, pomares, aldeias de artesanato, gastronomia, música e cantos tradicionais e alguns festivais. Esses valores são ricos em identidade cultural, mas não suficientes para incentivar os turistas internacionais a permanecerem por mais tempo e gastarem mais. A falta de grandes complexos de ecoturismo e resorts, uma vida noturna vibrante, centros de convenções internacionais, grandes eventos culturais e esportivos e roteiros com múltiplas experiências impediu que o Delta do Mekong se consolidasse como uma "marca de destino global".

Para desenvolver rotas aéreas internacionais para o Aeroporto Internacional de Can Tho, o primeiro passo é mudar a mentalidade de desenvolvimento de "um aeroporto para uma localidade" para "uma porta de entrada internacional para toda a região do Delta do Mekong". Para alcançar esse objetivo, Can Tho deve desempenhar um papel central na organização e distribuição dos fluxos turísticos internacionais para toda a região. Os turistas internacionais que desembarcam em Can Tho não devem apenas visitar a cidade, mas também ter um "mapa de experiências regionais" abrangente: turismo cultural Khmer, turismo espiritual e ecológico nas montanhas de An Giang, música folclórica tradicional em Bac Lieu, ecoturismo nas florestas e mares do extremo sul do Vietnã em Ca Mau e resorts de praia e ilhas em Phu Quoc... Quando os produtos turísticos forem conectados e estendidos em experiências de 3 a 5 dias entre Can Tho e outras localidades da região, o mercado de aviação terá a base para estabelecer rotas aéreas internacionais sustentáveis.

Outra questão crucial é o mecanismo de compartilhamento de riscos com as companhias aéreas. Simplesmente incentivar as companhias aéreas a abrirem rotas com base nas expectativas do mercado é insuficiente. Muitas localidades ao redor do mundo criaram fundos de promoção da aviação, oferecendo apoio da mídia e reduzindo as taxas operacionais nas fases iniciais para fomentar novas rotas. Can Tho poderia estudar esse modelo por meio de uma parceria público-privada, mobilizando empresas de turismo, hotelaria, logística e outras localidades da região para participar. Isso porque, quando rotas internacionais são abertas, os benefícios vão além da companhia aérea, abrangendo toda a economia de serviços de Can Tho e da região circundante.

Em particular, a cultura local deve ser considerada o "combustível suave" para voos internacionais. Sem uma identidade cultural distinta, um aeroporto é meramente um ponto de trânsito. Se as ligações regionais no turismo e no desenvolvimento cultural forem implementadas de forma eficaz, e a economia do patrimônio for explorada e promovida para transformar o mercado flutuante de Cai Rang, a música folclórica tradicional, a civilização ribeirinha, a culinária do oeste do Vietnã, os ecossistemas de pomares, a cultura dos festivais e a arte folclórica singular da região em "marcas experienciais únicas", então o Aeroporto de Can Tho não precisará se preocupar com a falta de visitantes internacionais.

Em última análise, o desenvolvimento de rotas aéreas internacionais para o Aeroporto de Can Tho não é apenas um problema para a indústria da aviação ou para uma única localidade. É um problema cuja solução correta deve partir de um pensamento regional, internacional, de mercado e de uma visão adequada das conexões regionais no desenvolvimento da aviação, da atratividade da cultura local e das aspirações da região do Delta do Mekong. Quando a "porta de entrada ocidental" for expandida, os voos internacionais que aterrissam em Can Tho não só trarão turistas internacionais, mas também novas oportunidades de desenvolvimento para a região do Delta do Mekong.

NGUYEN HUNG

Fonte: https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html