Segundo o Ministro Nguyen Van Thang, a exploração de areia marinha reduz significativamente a pressão sobre o uso de areia fluvial. Trata-se de uma fonte de material abundante, e o Ministério dos Transportes está expandindo programas-piloto em rodovias expressas nas regiões Norte e Central.
Com a abundância de areia marinha, será feito um anúncio para permitir seu uso generalizado.
Dando continuidade à pauta da 8ª sessão da 15ª Assembleia Nacional , na manhã de 26 de outubro, durante discussões em grupo, o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, forneceu informações sobre diversos projetos de transporte, bem como sobre o uso de areia marinha como material de nivelamento em projetos de construção de transportes.
Em relação aos materiais para aterro na região do Delta do Mekong, o Ministro Nguyen Van Thang declarou: "Com base nas reservas e na demanda real, não há falta de areia para acelerar o desenvolvimento da infraestrutura no Delta do Mekong. No entanto, quando muitos projetos são implementados simultaneamente, a demanda por areia aumenta drasticamente, levando a escassez localizada."
Portanto, o processo de as autoridades locais seguirem os procedimentos corretos é muito demorado, obrigando a Assembleia Nacional a emitir muitas resoluções específicas para agilizar e simplificar os procedimentos.
Recentemente, graças às ações decisivas do Governo e da Assembleia Nacional, mais de 72,3 milhões de metros cúbicos de areia de rio foram removidos de forma definitiva, e licenças foram emitidas para aproximadamente 40 milhões de metros cúbicos, enquanto os 32,3 milhões de metros cúbicos restantes ainda estão em processo de remoção.
Simultaneamente, o governo orientou ministérios e agências a pesquisarem areia marinha para uso como material de aterro. Após coordenação com outros ministérios e agências de pesquisa, o Ministério dos Transportes constatou que a areia marinha é de boa qualidade, não causa problemas de salinização e possui boa coesão.
Até o momento, a província de Soc Trang licenciou aproximadamente 5,5 milhões de metros cúbicos de areia marinha para o trecho Can Tho - Ca Mau da rodovia expressa.
Segundo ele, a exploração de areia marinha em vez de areia fluvial reduzirá significativamente a pressão sobre o uso da areia dos rios. Em termos de reservas, somente Soc Trang, se totalmente contabilizadas, possui aproximadamente 14 bilhões de metros cúbicos de areia marinha. Apenas uma área em Soc Trang, atualmente em processo de licenciamento, possui 145 milhões de metros cúbicos.
Esta é uma fonte abundante de materiais, e o Ministério dos Transportes está expandindo programas piloto em rodovias expressas nas regiões Norte e Central. Espera-se que, até o final deste ano, seja concedida a permissão para o uso generalizado de areia marinha em todas as rodovias expressas. No entanto, a exploração precisa ser realizada em ritmo moderado para garantir o desenvolvimento socioeconômico sustentável.
O tempo de viagem entre a cidade de Ho Chi Minh e Can Tho será agora de pouco mais de uma hora, após o investimento na ferrovia.
Com relação ao setor ferroviário, o Ministro Nguyen Van Thang informou que o Governo submeteu um relatório à Assembleia Nacional para consideração e aprovação da política para o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul (de Hanói à Cidade de Ho Chi Minh).
Além disso, existem atualmente três grandes projetos ferroviários em andamento, incluindo três trechos da linha: Lang Son - Hanói; Hanói - Cidade de Ho Chi Minh; e Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho.
A linha ferroviária Lang Son - Hanói opera atualmente com bitola mista (incluindo bitolas de 1.000 mm e 1.435 mm). O governo apresentará em breve uma proposta à Assembleia Nacional para modernizar este trecho da linha.
O Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, discursa em reunião de comissão da Assembleia Nacional em 26 de outubro.
Dentre essas, a rota Lang Son - Hanói está atualmente em fase de planejamento, com propostas para desenvolver o transporte de passageiros e cargas em bitola padrão, a uma velocidade aproximada de 200 km/h.
Com relação ao trajeto Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho, o Ministério dos Transportes está preparando o relatório de pré-viabilidade para ser submetido ao Governo e à Assembleia Nacional.
A linha operará em ferrovia de bitola padrão com uma velocidade projetada de 200 km/h para transporte de passageiros e aproximadamente 170 km/h para transporte de carga, uma extensão de 174 km e um investimento total estimado em cerca de US$ 9,98 bilhões (equivalente a VND 220 trilhões).
Este projeto será dividido em duas fases. A primeira fase consistirá em uma linha férrea de via única, que exigirá apenas uma etapa de desapropriação, com um custo aproximado de 155 trilhões de VND. Ela será utilizada tanto para o transporte de passageiros quanto de cargas, devido à alta demanda. Após a entrada em operação, o tempo de viagem entre Ho Chi Minh e Can Tho será de pouco mais de uma hora.
O maior cumprimento das normas de trânsito leva a uma redução significativa de acidentes.
Em relação à modernização da via expressa de duas faixas, o Ministro dos Transportes afirmou que o Governo deu recentemente instruções muito decisivas.
Segundo o Ministro, a Assembleia Nacional e o Governo já haviam decidido que a implementação de duas faixas era adequada, visto que muitas vias apresentavam volumes de tráfego muito baixos na época. Após um período de desenvolvimento, a necessidade de modernização tornou-se inevitável.
"O Ministério dos Transportes tem coordenado com os ministérios relevantes a ampliação de todas as vias de duas faixas para quatro faixas e de algumas vias de quatro faixas para versões completas ou até mesmo maiores", informou o Ministro.
Durante a discussão em grupo, o Ministro Nguyen Van Thang forneceu informações sobre diversos projetos de transporte.
Com base em sua experiência em uma viagem de negócios à Europa, o Ministro Thang compartilhou: "Muitas de suas rodovias ainda têm 4 faixas, mas não possuem faixas de parada de emergência. Notavelmente, a conscientização das pessoas é muito boa; nesse trecho, elas aceitam reduzir a velocidade e dirigir com cautela..."
Isso demonstra que estradas largas não são necessariamente o único fator. Estatísticas mostram que mais de 90% dos acidentes decorrem da falta de atenção dos usuários da via. Quanto mais larga a estrada, maior o limite de velocidade e, se a atenção for baixa, mais catastróficos serão os acidentes!
Portanto, além de investir em infraestrutura de transporte, muitas soluções são necessárias, incluindo o envolvimento de todo o sistema político, para mudar os hábitos e a cultura do trânsito. Somente melhorando a cultura do trânsito será possível reduzir significativamente os acidentes de trânsito.
É necessário realizar uma pesquisa minuciosa para desenvolver a rodovia na forma de uma ponte elevada.
Em relação à proposta de construção de várias rodovias elevadas, especialmente em áreas com solo frágil, o Ministro Nguyen Van Thang afirmou que essa é uma questão que o Ministério vem estudando há bastante tempo.
"O maior desafio é o custo, estimado em 3,1 vezes superior ao da construção de estradas convencionais. Se todas as medidas de redução de custos forem implementadas, esse valor poderá ser reduzido para 2,5 a 2,7 vezes."
Portanto, são necessárias mais pesquisas para encontrar maneiras de minimizar os custos, que são apenas 1,7 vezes maiores do que os das estradas convencionais”, afirmou o Ministro dos Transportes.
Em relação ao potencial impacto das pontes elevadas no espaço para desenvolvimento, o Ministro afirmou que muitos países anteriormente eram favoráveis à construção de pontes elevadas, mas agora começam a reconhecer os problemas relacionados ao espaço para desenvolvimento.
"Antes de fazer qualquer coisa, é preciso pensar com muita atenção, porque depois de feita, não há como voltar atrás", compartilhou o Ministro Thang.
Fonte: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm
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