Ampliar o projeto piloto de utilização de areia marinha na construção de rodovias.

Segundo o Ministro Nguyen Van Thang, a exploração de areia marinha ajuda a reduzir significativamente a pressão sobre o uso de areia fluvial. Esta é uma fonte abundante de material e o Ministério dos Transportes está expandindo o projeto piloto nas rodovias expressas do norte e do centro do país.

A abundância de areia marinha será anunciada para uso generalizado.

Dando continuidade à programação da 8ª sessão da 15ª Assembleia Nacional , na manhã de 26 de outubro, no grupo de discussão, o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, informou sobre diversos projetos de trânsito, bem como sobre o uso de areia marinha como material de aterro para obras viárias.

Em relação aos materiais de aterro na região do Delta do Mekong, o Ministro Nguyen Van Thang afirmou: "Considerando as reservas e as necessidades práticas, não há falta de areia para promover a infraestrutura no Delta do Mekong. No entanto, quando muitos projetos precisam ser implementados simultaneamente, a demanda por areia aumenta repentinamente, levando à escassez local."

Portanto, leva muito tempo para que as localidades sigam os procedimentos corretos, obrigando a Assembleia Nacional a emitir muitas resoluções específicas para promover e reduzir os procedimentos.

Recentemente, por determinação do Governo e da Assembleia Nacional, até o momento, mais de 72,3 milhões de m³ de areia de rio foram basicamente removidos e cerca de 40 milhões de m³ de licenças de exploração foram concedidas, restando ainda 32,3 milhões de m³ em processo de licenciamento.

Em paralelo, o Governo orientou ministérios e órgãos a pesquisarem areia marinha para uso como material de aterro. Após coordenação com ministérios e órgãos para a realização de pesquisas, o Ministério dos Transportes constatou que a areia marinha possui boa qualidade e não apresenta problemas de salinidade ou aderência.

Até o momento, a Soc Trang licenciou cerca de 5,5 milhões de metros cúbicos de areia marinha para abastecer o trecho da rodovia Can Tho - Ca Mau.

Segundo ele, a exploração de areia marinha em vez de areia fluvial reduzirá significativamente a pressão sobre o uso da areia fluvial. Em relação às reservas, somente em Soc Trang, se totalmente calculadas, existem cerca de 14 bilhões de m³ de areia marinha. Apenas uma área em Soc Trang, atualmente licenciada, possui 145 milhões de m³.

Esta é uma fonte abundante de material e o Ministério dos Transportes está expandindo o projeto piloto nas rodovias expressas do Norte e do Centro. Espera-se que, até o final deste ano, seja anunciada a autorização para o uso generalizado de areia marinha em todas as rodovias expressas. No entanto, é necessário explorá-la em ritmo moderado para garantir o desenvolvimento socioeconômico sustentável.

De Ho Chi Minh a Can Tho são apenas 1 hora após o investimento na ferrovia.

Com relação ao setor ferroviário, o Ministro Nguyen Van Thang informou que o Governo apresentou à Assembleia Nacional, para consideração e aprovação, a política para o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul (de Hanói à Cidade de Ho Chi Minh).

Ao mesmo tempo, estão em andamento três grandes projetos ferroviários, divididos em três trechos: Lang Son - Hanói; Hanói - Cidade de Ho Chi Minh; Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho.

A linha férrea Lang Son - Hanói opera atualmente com bitola dupla (incluindo bitolas de 1.000 mm e 1.435 mm). Em breve, o Governo dará continuidade ao processo junto à Assembleia Nacional para a modernização deste trecho da linha.

O Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, discursa na reunião da Assembleia Nacional em 26 de outubro.

Em particular, está sendo planejada a rota Lang Son - Hanói, com uma proposta de bitola padrão para transporte de passageiros e carga, com velocidade de cerca de 200 km/h.

Para o trajeto Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho, o Ministério dos Transportes está preparando um relatório de pré-viabilidade para ser submetido ao Governo e à Assembleia Nacional.

A linha férrea utilizará bitola padrão com velocidade projetada de 200 km/h, transportando passageiros e mercadorias a cerca de 170 km/h, com uma extensão de 174 km e um investimento total estimado em cerca de 9,98 bilhões de dólares (equivalente a 220 trilhões de VND).

Este projeto será dividido em duas fases. A primeira fase consiste em uma ferrovia de via única, cujo desapropriação será feita em uma única etapa, com um custo aproximado de 155 bilhões de VND. O objetivo é impulsionar o transporte tanto de passageiros quanto de mercadorias, devido à grande demanda por produtos locais. Quando estiver em operação, o trajeto entre Ho Chi Minh e Can Tho levará pouco mais de uma hora.

Ao aumentar a conscientização sobre o cumprimento das normas, os novos acidentes diminuem drasticamente.

Em relação à questão da modernização da rodovia de duas faixas, o Ministro dos Transportes afirmou que o Governo deu recentemente uma orientação muito clara nesse sentido.

Segundo o Ministro, a decisão anterior da Assembleia Nacional e do Governo de implementar duas faixas foi adequada, pois, na realidade, muitas vias apresentavam, naquela época, um volume de tráfego muito baixo. Após um período de desenvolvimento, a necessidade de modernização era natural.

"O Ministério dos Transportes tem coordenado com os ministérios relevantes a ampliação de todas as vias de duas faixas para quatro faixas e a conclusão total de algumas vias de quatro faixas, inclusive em áreas maiores", informou o Ministro.

Em discussões em grupo, o Ministro Nguyen Van Thang apresentou diversos projetos de transporte.

Citando a realidade de sua viagem de negócios à Europa, o Ministro Thang compartilhou: "Muitas de suas rodovias ainda têm 4 faixas, mas não possuem acostamento. Vale mencionar que a conscientização das pessoas é muito boa; quando chegam a esse trecho, elas reduzem a velocidade e dirigem com calma..."

Isso demonstra que não é necessário que as grandes estradas sejam largas. As estatísticas sobre as causas de acidentes mostram que mais de 90% delas decorrem da falta de atenção dos participantes do trânsito. Quanto maior a estrada, maior a velocidade e menor a atenção, mais catastrófico o acidente!

Portanto, além do investimento em infraestrutura viária, é necessário adotar diversas soluções, incluindo a participação de todo o sistema político, para mudar os hábitos e a cultura do trânsito. Somente melhorando a cultura do trânsito será possível reduzir significativamente os acidentes.

Estudo minucioso da construção de vias expressas em forma de viadutos.

Em relação à proposta de construção de várias vias expressas em forma de viadutos, especialmente em áreas com solo instável, o Ministro Nguyen Van Thang afirmou que este é um assunto que o Ministério vem pesquisando há muito tempo.

"A maior dificuldade é o custo, estimado em 3,1 vezes superior ao da construção normal de estradas. Se todas as medidas de redução de custos forem utilizadas, esse valor pode ser reduzido para 2,5 a 2,7 vezes."

Portanto, devemos continuar pesquisando como reduzir os custos para, no máximo, apenas 1,7 vezes o valor das estradas normais”, afirmou o Ministro dos Transportes.

Observando que os viadutos podem afetar o espaço disponível para construção, o Ministro afirmou que, no passado, muitos países preferiam construir viadutos, mas agora estão começando a perceber o problema que isso acarreta para o espaço disponível.

"Antes de fazer algo, é preciso pensar bem, porque uma vez feito, não haverá chance de fazê-lo novamente", compartilhou o Ministro Thang.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm