Ampliando o projeto piloto de aproveitamento de areia marinha para construção de rodovias

Segundo o Ministro Nguyen Van Thang, a exploração da areia marinha ajuda a reduzir significativamente a pressão sobre o uso da areia fluvial. Trata-se de uma fonte abundante de material, e o Ministério dos Transportes está expandindo o projeto piloto em rodovias nas regiões Norte e Centro.

Areia marinha abundante, será anunciada para uso generalizado

Dando continuidade ao programa da 8ª sessão da 15ª Assembleia Nacional , na manhã de 26 de outubro, em um grupo de discussão, o Ministro dos Transportes Nguyen Van Thang informou sobre uma série de projetos de transporte, bem como o uso de areia do mar como material de enchimento para obras de transporte.

Sobre os materiais de aterro na região do Delta do Mekong, o Ministro Nguyen Van Thang afirmou: "De acordo com as reservas e as necessidades práticas, não nos falta areia para promover a infraestrutura no Delta do Mekong. No entanto, quando muitos projetos precisam ser implementados simultaneamente, a demanda por areia aumenta repentinamente, levando à escassez local."

Portanto, leva muito tempo para que as localidades sigam os procedimentos corretos, forçando a Assembleia Nacional a emitir muitas resoluções especializadas para promover e reduzir procedimentos.

Recentemente, com a determinação do Governo e da Assembleia Nacional, até agora, mais de 72,3 milhões de m3 de areia de rio foram basicamente removidos e cerca de 40 milhões de m3 de licenças de exploração foram concedidas, enquanto 32,3 milhões de m3 ainda estão em processo de processamento.

Paralelamente, o Governo orientou ministérios e agências a pesquisar areia marinha para servir como material de enchimento. Após coordenação com ministérios e agências para pesquisa, o Ministério dos Transportes constatou que a areia marinha é de boa qualidade e não causa problemas de salinidade ou aderência.

Até o momento, a Soc Trang licenciou cerca de 5,5 milhões de metros cúbicos de areia marinha para atender o trecho da rodovia expressa Can Tho - Ca Mau.

Segundo ele, a exploração de areia marinha em vez de areia fluvial reduzirá significativamente a pressão sobre o uso de areia fluvial. Em termos de reservas, Soc Trang, se totalmente calculadas, possui cerca de 14 bilhões de m³ de areia marinha. Apenas uma área de Soc Trang atualmente licenciada possui 145 milhões de m³.

Trata-se de uma fonte abundante de material, e o Ministério dos Transportes está expandindo o projeto piloto para as rodovias expressas Norte e Central. Espera-se que, até o final deste ano, seja anunciada a permissão para o uso generalizado de areia marinha em todas as rodovias expressas. No entanto, é necessário explorá-la em ritmo moderado para garantir o desenvolvimento socioeconômico sustentável.

Da Cidade de Ho Chi Minh a Can Tho levará apenas mais de 1 hora após o investimento ferroviário

Em relação ao setor ferroviário, o Ministro Nguyen Van Thang informou que o Governo apresentou um relatório à Assembleia Nacional para consideração e aprovação do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul (de Hanói à Cidade de Ho Chi Minh).

Ao mesmo tempo, há atualmente três grandes projetos ferroviários sendo implementados, incluindo três seções: Lang Son - Hanói; Hanói - Cidade de Ho Chi Minh; Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho.

A rota Lang Son - Hanói opera atualmente uma ferrovia de bitola dupla (incluindo bitolas de 1.000 mm e 1.435 mm). Em um futuro próximo, o Governo continuará a submeter à Assembleia Nacional a modernização deste trecho da rota.

O Ministro dos Transportes Nguyen Van Thang discursa na reunião da Assembleia Nacional em 26 de outubro.

Em particular, está sendo planejada a rota Lang Son - Hanói, com uma bitola padrão proposta para transporte de passageiros e cargas, com uma velocidade de cerca de 200 km/h.

Para a rota Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho, o Ministério dos Transportes está se preparando para concluir o relatório de pré-viabilidade para enviar ao Governo e à Assembleia Nacional.

A rota operará uma ferrovia de bitola padrão com uma velocidade de projeto de 200 km/h, transportando passageiros e mercadorias a cerca de 170 km/h, com uma extensão de 174 km e um investimento total estimado de cerca de 9,98 bilhões de dólares (equivalente a 220.000 bilhões de VND).

Este projeto será dividido em duas fases, sendo a primeira uma estrada de via única, mas a limpeza do terreno será feita uma única vez, com um custo de cerca de 155 bilhões de VND; explorando o transporte de passageiros e mercadorias devido à enorme demanda por bens. Quando colocado em operação, levará apenas mais de 1 hora da Cidade de Ho Chi Minh a Can Tho.

Aumentando a conscientização sobre conformidade, novos acidentes diminuem drasticamente

Sobre a questão da modernização da rodovia de duas pistas, o Ministro dos Transportes disse que o Governo recentemente deu uma orientação muito forte.

Segundo o Ministro, a decisão anterior da Assembleia Nacional e do Governo de implantar duas faixas foi apropriada, pois, na realidade, muitas rotas naquela época tinham um volume de tráfego muito baixo. Após um período de desenvolvimento, a necessidade de modernização era natural.

"O Ministério dos Transportes vem coordenando com os ministérios relevantes para atualizar todas as rotas de 2 pistas para 4 pistas e algumas rotas limitadas de 4 pistas para a conclusão total, até mesmo maiores", informou o Ministro.

Discutindo em grupos, o Ministro Nguyen Van Thang informou sobre uma série de projetos de transporte.

Citando a realidade de sua viagem de negócios à Europa, o Ministro Thang compartilhou: "Muitas de suas rodovias ainda têm 4 faixas, mas não têm faixas de emergência. Vale ressaltar que a conscientização das pessoas é muito boa; quando chegam a esse trecho, aceitam reduzir a velocidade e dirigir com calma...

Isso mostra que não é necessário que grandes vias sejam largas. Estatísticas sobre as causas de acidentes mostram que mais de 90% das causas decorrem da conscientização dos participantes do trânsito. Quanto maior a via, maior a velocidade, e quanto menor a conscientização, mais catastrófico o acidente!

Portanto, além do investimento em infraestrutura viária, é preciso encontrar diversas soluções, incluindo a participação de todo o sistema político, para mudar os hábitos e a cultura do trânsito. Somente melhorando a cultura do trânsito é possível reduzir significativamente os acidentes de trânsito.

Estudo cuidadoso da construção de vias expressas em forma de viadutos

Sobre a proposta de construir algumas vias expressas na forma de viadutos, especialmente em áreas com terreno fraco, o Ministro Nguyen Van Thang disse que esta é uma questão que o Ministério vem pesquisando há muito tempo.

A maior dificuldade é o custo, estimado em 3,1 vezes maior do que o da construção de estradas tradicionais. Se todas as medidas de redução de custos forem adotadas, o custo pode ser reduzido para 2,5 a 2,7 vezes.

Portanto, precisamos continuar pesquisando como reduzir os custos para um máximo de apenas 1,7 vezes mais do que em estradas normais", compartilhou o Ministro dos Transportes.

Observando que os viadutos podem afetar o espaço para desenvolvimento, o Ministro disse que, no passado, muitos países preferiam construir viadutos, mas agora estão começando a perceber o problema com o espaço para desenvolvimento.

"Antes de fazer algo, você precisa pensar com cuidado, porque, uma vez feito, não há chance de fazer novamente", compartilhou o Ministro Thang.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm