Deveríamos investir em um sistema ferroviário?

Muitos acreditam que investir em uma ferrovia ligando o Aeroporto de Long Thanh será dispendioso e requer uma análise cuidadosa. O jornal Transport Newspaper entrevistou o Sr. Le Van Dat, Diretor Adjunto do Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transportes, para esclarecer essa questão.

Parte 1: Prevenção do risco de problemas de conectividade na operação do Aeroporto de Long Thanh.

Parte 2: Prevenção do risco de escassez de transporte para o Aeroporto de Long Thanh: Aceleração da implementação do plano.

Defina claramente as rotas de conexão diretas e indiretas.

Poderia nos informar como foi planejado o sistema ferroviário de ligação ao Aeroporto Internacional de Long Thanh ?

Reconhecendo o papel crucial do Aeroporto Internacional de Long Thanh, o Ministério dos Transportes pesquisou e incorporou proativamente linhas ferroviárias em seu planejamento para diversificar as opções de conectividade e atender melhor às necessidades de transporte em cada fase.

Senhor Le Van Dat, Diretor Adjunto do Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transportes.

O plano identifica claramente as principais linhas ferroviárias que se conectam diretamente, incluindo: a linha ferroviária de alta velocidade Norte-Sul (trecho Cidade de Ho Chi Minh - Nha Trang) com 370 km de extensão, com estação no Aeroporto de Long Thanh, que serve para conectar passageiros inter-regionais, especialmente aqueles das regiões Centro-Norte e Centro-Sul, ao aeroporto.

A linha de trem leve Thu Thiem - Long Thanh tem um comprimento total de 38 km. Partindo de Thu Thiem (Cidade de Ho Chi Minh) e chegando ao Aeroporto de Long Thanh, ela serve como rota de transferência de passageiros entre a Cidade de Ho Chi Minh e o Aeroporto de Long Thanh.

Por que não redirecionar os fundos de investimento das ferrovias para as rodovias?

Segundo o vice-diretor Le Van Dat, muitas pessoas estão perguntando: em vez de investir pesadamente em ferrovias, as autoridades poderiam priorizar o financiamento da expansão da malha rodoviária?

Existem dois motivos principais:

Em primeiro lugar, as ferrovias têm capacidade para transportar grandes volumes de passageiros em alta velocidade e com tempos de viagem estáveis, especialmente nos horários de pico, reduzindo a pressão sobre as vias expressas, rodovias nacionais e estradas locais que ligam o aeroporto. Em particular, no Aeroporto Internacional de Long Thanh, vias expressas como a Rodovia Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay ou o Anel Viário 3 podem atingir seus limites de capacidade após 2030, caso não sejam implementados métodos alternativos de transporte.

A expansão das redes rodoviárias e o aumento do volume de tráfego também aumentam o risco de acidentes de trânsito e congestionamentos.

Em segundo lugar, as ferrovias são um meio de transporte de baixas emissões, contribuindo para a redução da poluição atmosférica e das emissões de gases de efeito estufa, alinhando-se com a estratégia para o desenvolvimento de transportes verdes e sustentáveis.

Um aeroporto bem conectado por ferrovia proporcionará uma vantagem competitiva em relação a outros aeroportos internacionais da região, melhorando a experiência do passageiro e atraindo mais companhias aéreas.

Além de desempenhar um papel crucial ao proporcionar uma ligação rápida e eficiente entre a cidade de Ho Chi Minh (região de Thu Thiem) e o Aeroporto Internacional de Long Thanh, reduzindo o tempo de viagem e o congestionamento em vias expressas como a Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, a linha ferroviária Thu Thiem - Long Thanh também serve como uma importante via de transporte para a urbanização e o desenvolvimento econômico das áreas circundantes.

A linha ferroviária Bien Hoa - Vung Tau tem uma extensão total de 84 km, conectando as regiões sudeste do Vietnã, especialmente as zonas industriais de Dong Nai e Ba Ria - Vung Tau, com o Aeroporto de Long Thanh.

Além disso, as conexões indiretas incluem o sistema de metrô de Ho Chi Minh com o Aeroporto de Long Thanh, bem como a Linha 6 do Metrô de Ho Chi Minh, que conecta diretamente a cidade aos Terminais T1, T2 e T3 de Tan Son Nhat e à linha de trem leve Thu Thiem - Long Thanh, que por sua vez se conecta ao Aeroporto de Long Thanh e desempenha um papel crucial no trânsito de passageiros entre os dois aeroportos.

A linha 2 do metrô da cidade de Ho Chi Minh (Ben Thanh - Tham Luong) conecta o centro da cidade ao aeroporto de Long Thanh por meio de estações de transferência em Thu Thiem.

Também entendo que Ba Ria - Vung Tau terá uma linha ferroviária ligando ao Aeroporto de Long Thanh.

Quais são os cronogramas de implementação planejados para esses projetos, especialmente as linhas ferroviárias que ligam a cidade de Ho Chi Minh ao Aeroporto Internacional de Long Thanh, senhor?

De acordo com o plano, a Linha 2 do Metrô de Ho Chi Minh deverá ser concluída e entrar em operação em 2030.

Duas linhas ferroviárias de alta velocidade, a linha Norte-Sul e a linha de trem leve Thu Thiem-Long Thanh, receberão investimentos e deverão estar concluídas e operacionais até 2035.

A previsão é que a Linha 6 do metrô entre em operação em 2035.

Segundo avaliações, o Aeroporto Internacional de Long Thanh precisará de uma linha ferroviária de ligação até 2035, no máximo, para aumentar a eficiência no atendimento ao grande volume de passageiros (Foto: ChatGPT).

São necessárias duas ou três linhas ferroviárias de ligação.

Segundo ele, considerando a capacidade operacional do Aeroporto Internacional de Long Thanh, qual seria o prazo mínimo necessário para que uma linha ferroviária de ligação fosse construída para dar suporte a outros meios de transporte?

O cronograma para a implantação da linha ferroviária que liga o Aeroporto Internacional de Long Thanh precisa ser determinado com base na demanda de transporte de passageiros e cargas e na capacidade de outros modais de transporte, podendo ser dividido em três fases.

Na Fase 1 (2025), o Aeroporto de Long Thanh deverá ter capacidade para 25 milhões de passageiros por ano e 1,2 milhão de toneladas de carga por ano. Durante esta fase, vias rodoviárias como a Autoestrada Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, o Anel Viário 3 e rotas de ônibus poderão atender à demanda imediata.

A Fase 2 (2030) aumentará a capacidade para 50 milhões de passageiros/ano e 1,5 milhão de toneladas de carga/ano. É nesse momento que o risco de sobrecarga nas rodovias começará a surgir, exigindo a adição de meios de transporte modernos, como o VLT Thu Thiem - Long Thanh.

Fase 3 (2040 - 2050): A capacidade atinge 100 milhões de passageiros/ano e 5 milhões de toneladas de carga/ano. Sem uma linha ferroviária de apoio, o sistema de transporte de ligação enfrentará congestionamento severo, reduzindo a eficiência operacional do aeroporto.

Segundo a análise, a linha ferroviária de ligação precisa ser concluída e entrar em operação até 2035, no máximo, para atender à demanda.

A experiência demonstra que, para um aeroporto do porte do Aeroporto de Long Thanh, quantas linhas ferroviárias seriam necessárias para serem suficientes?

A experiência internacional demonstra que um aeroporto internacional de grande escala como o Aeroporto de Long Thanh, com capacidade projetada para até 100 milhões de passageiros por ano na fase 3 (2040-2050), precisa desenvolver de 2 a 3 linhas ferroviárias de ligação para atender à demanda de transporte de passageiros e cargas.

Para o Aeroporto de Long Thanh, caso o financiamento seja favorável, um investimento em uma linha de metrô leve poderia ser feito durante a fase 1 (2025 - com capacidade para 25 milhões de passageiros/ano), conectando Thu Thiem a Long Thanh para atender às necessidades básicas de transporte da cidade de Ho Chi Minh.

As vias rodoviárias (Autoestrada Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, DT.25C) desempenham um papel de apoio na conectividade.

A Fase 2 (2030 - capacidade de 50 milhões de passageiros/ano) exige a adição de rotas inter-regionais: a linha ferroviária Bien Hoa - Long Thanh - Vung Tau para conectar províncias economicamente importantes; e a implementação contínua de linhas de metrô urbanas, como a Linha 6 do Metrô (Cidade de Ho Chi Minh).

A Fase 3 (2040 - 2050 - capacidade de 100 milhões de passageiros/ano) colocará em operação a linha ferroviária de alta velocidade Norte-Sul, garantindo capacidade de transporte inter-regional de passageiros, especialmente das regiões Central e Norte.

Dessa forma, quando operar em capacidade máxima, o mega-aeroporto de Long Thanh terá um total de 3 linhas ferroviárias (urbana, inter-regional e de alta velocidade).

O sistema ferroviário desempenha um papel crucial no alívio da pressão do tráfego na rede rodoviária que liga ao Aeroporto de Long Thanh (Imagem ilustrativa: ChatGPT).

Mobilizar diversas fontes de capital

Com base em cálculos preliminares, quanto capital será necessário para desenvolver a ferrovia que ligará o Aeroporto Internacional de Long Thanh? De onde virão esses recursos , senhor ?

Até o momento, o montante exato de capital alocado para a ferrovia que ligará o Aeroporto de Long Thanh permanece desconhecido. No entanto, pode-se afirmar que os recursos necessários são substanciais, exigindo uma estratégia abrangente que englobe o orçamento estatal, o investimento do setor privado e a cooperação internacional.

Neste plano, o orçamento estadual poderia contribuir com 30% a 40% do investimento inicial em itens essenciais, como desapropriação de terras, infraestrutura básica e uma parcela dos custos de construção. Será dada prioridade à linha de metrô leve Thu Thiem - Long Thanh e à linha Bien Hoa - Vung Tau, projetos de difícil recuperação de investimento.

O capital socializado pode ser mobilizado em uma proporção de 60% a 70% por grandes empresas nacionais e internacionais, através do método PPP, especificamente o modelo BOT. Essa abordagem é adequada para rotas onde o capital pode ser recuperado por meio da venda de passagens de trem.

O financiamento da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (AOD, na sigla em inglês) é mobilizado por organizações internacionais como o Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB), o Banco Mundial (BM), a Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) ou fundos climáticos, especialmente para projetos ambientalmente sustentáveis.

É dada prioridade a candidaturas que requeiram tecnologia avançada ou sustentabilidade (trem leve ou de alta velocidade).

Além disso, o investimento em um projeto ferroviário que ligue o aeroporto poderia explorar o uso de empréstimos preferenciais de bancos de desenvolvimento para reduzir os custos de financiamento, ou a emissão de títulos para captar recursos de investidores individuais e institucionais.

Lições aprendidas com os principais aeroportos

Com base em experiências ao redor do mundo, como os países desenvolvidos conectam ferrovias a aeroportos, senhor?

Os países desenvolvidos implementaram com sucesso sistemas ferroviários conectados a aeroportos para otimizar a eficiência do transporte de passageiros, reduzir o congestionamento do tráfego e promover o desenvolvimento econômico regional.

O Japão é um excelente exemplo – um dos países com a rede ferroviária mais abrangente.

No Aeroporto de Narita (Tóquio), o Narita Express (N'EX) liga o aeroporto ao centro de Tóquio, combinando-se com o sistema de trens-bala Shinkansen para viagens rápidas (aproximadamente 60 minutos de Tóquio). Os horários dos trens são sincronizados com os horários de partida e chegada dos voos.

Na Alemanha, o Aeroporto de Frankfurt está conectado a grandes cidades como Colônia, Munique e Berlim pela linha ferroviária de alta velocidade ICE. Para maior comodidade dos passageiros, a estação ferroviária está localizada dentro do complexo aeroportuário, integrando serviços ferroviários regionais e urbanos.

Em Singapura, a conectividade com o aeroporto é garantida por um sistema de metrô altamente eficiente. O Aeroporto de Changi conecta-se ao centro da cidade através da moderna Linha Leste-Oeste, que opera com frequência (a cada 3-5 minutos) e conecta-se diretamente a outras importantes linhas do MRT (Mass Rapid Transit) da cidade. A vantagem dessa linha são suas tarifas acessíveis, adequadas para uma ampla gama de passageiros.

Na Inglaterra, por exemplo, foram desenvolvidas linhas ferroviárias exclusivas para conectar aeroportos. O Aeroporto de Heathrow (Londres) é um excelente exemplo. Ele está conectado à Estação Central de Paddington, em Londres, pelo trem de alta velocidade Heathrow Express, com um tempo de viagem curto (aproximadamente 15 minutos). Os vagões do trem são projetados para o conforto, oferecem amplo espaço para bagagem e possuem conexões convenientes com o metrô e as linhas de trem interurbanas.

A China, país mais próximo do Vietnã, utiliza trens de alta velocidade como um dos meios de transporte que aumentam a atratividade e a eficiência de grandes aeroportos.

No Aeroporto Internacional de Pequim, as conexões com as cidades vizinhas são facilitadas por uma combinação de metrô e trem de alta velocidade (300-350 km/h para trens de alta velocidade). A estação ferroviária está integrada às instalações do aeroporto. As linhas de trem operam em sincronia com os horários de decolagem e pouso, minimizando o tempo de espera.

Com base nas lições aprendidas em todo o mundo, o Aeroporto de Long Thanh pode desenvolver conectividade multimodal, combinando trem de alta velocidade, trem leve e metrô para atender às diversas necessidades dos passageiros. O projeto do terminal ferroviário deve ser sincronizado com o terminal aeroportuário para reduzir o tempo de deslocamento.

Obrigado, senhor!

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm