Em destaque: registro e gerenciamento de bots

A inspeção veicular será estabilizada no final de junho e será avaliado um possível aumento das taxas.

Ao levantar questões sobre a inspeção veicular, o deputado Nguyen Truong Giang, vice-presidente da Comissão de Legislação da Assembleia Nacional , afirmou que mais de 70% dos centros de inspeção veicular (CIVs) são atualmente operados por empresas privadas, que precisam recuperar o capital investido. No entanto, segundo ele, com o atual mecanismo de cobrança de taxas de inspeção, a manutenção desses centros é muito difícil, podendo levar muitos à falência ou ao fechamento. Giang sugeriu, então, que se considere a renovação do mecanismo de financiamento dos CIVs.

Centro de Inspeção de Veículos Automotores XCG 50-06V (Distrito 7, Cidade de Ho Chi Minh)

Segundo o Ministro Nguyen Van Thang, o recente incidente com as inspeções veiculares foi extremamente grave, causando enormes consequências. Pessoas físicas e jurídicas ficaram impossibilitadas de realizar a inspeção de seus veículos. Somente no setor de inspeção veicular, cerca de 600 líderes, funcionários e colaboradores foram processados. Até 106 dos 281 centros de inspeção tiveram que ser fechados. O Sr. Thang afirmou que o Ministério dos Transportes tem trabalhado em estreita colaboração com outros ministérios, especialmente o Ministério da Segurança Pública, para encontrar uma maneira de restabelecer todas as atividades de inspeção veicular e atender a população e as empresas. O Ministério dos Transportes também emitiu as Circulares 02 e 08, isentando a primeira inspeção veicular para veículos novos e estendendo o ciclo de inspeção veicular automática (aplicável a quase 1,4 milhão de veículos) para atender às regulamentações de outros países, reduzindo tempo e custos para as empresas.

O Sr. Thang também concordou com a necessidade de ajustar o mecanismo financeiro. O Ministério dos Transportes coordenou com o Ministério das Finanças a inclusão, na minuta da Lei de Preços revisada, da exclusão do preço da inspeção da lista de preços atualmente regulamentados.

Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang (à esquerda), Deputado Tran Thi Kim Nhung (delegação de Quang Ninh)

Dando continuidade ao questionamento, a Deputada Tran Thi Kim Nhung (da delegação de Quang Ninh) levantou a questão da "falta" de inspeção veicular responsável por parte do Ministério dos Transportes, bem como a ausência de soluções oportunas para o problema. "O Ministério dos Transportes deve compreender melhor do que ninguém o impacto negativo que a falta de serviços de inspeção veicular causa na vida das pessoas. É necessário compreender plenamente o ponto de vista do Secretário-Geral sobre a prevenção da corrupção e das práticas negativas; devemos ser astutos e 'agir com inteligência, sem causar grandes prejuízos'", afirmou a Sra. Nhung.

Este delegado também pediu ao Vice-Primeiro-Ministro Tran Hong Ha que esclarecesse a responsabilidade do Governo na direção e operação do governo. Ao mesmo tempo, solicitou ao Vice-Primeiro-Ministro Le Minh Khai que extraísse lições para prevenir a corrupção após o incidente da inspeção veicular.

O Ministro dos Transportes afirmou que as atividades de inspeção de veículos serão normalizadas até o final de junho.

Segundo o Sr. Thang, todo o país possui pouco mais de 2.000 inspetores, mas após o incidente de inspeção, quase um terço deles foi perdido. Além disso, recrutar um inspetor demanda muito tempo, desde o treinamento e a emissão de certificados, podendo levar até um ano inteiro. O ministro dos Transportes também afirmou que se trata de uma situação de força maior e que, até o momento, foram contratados mais 350 inspetores. Em breve, o Ministério dos Transportes apresentará ao Governo uma proposta de alteração do Decreto 139 para que o mecanismo de ajuste não exija necessariamente que cada linha de produção tenha três inspetores. "Os recursos humanos para o período que se inicia certamente serão suficientes. Nos comprometemos a normalizar as atividades de inspeção até o final de junho, no máximo no início de julho", enfatizou o Ministro Thang.

Proposta para o estado recomprar projetos BOT "suspensos"

O delegado Le Hoang Anh (da delegação de Gia Lai) afirmou que, na realidade, muitas empresas investiram em projetos de transporte BOT (Construir-Operar-Transferir), mas não conseguiram recuperar o capital investido porque o Ministério dos Transportes destinou verbas do orçamento estatal para rotas paralelas ou vias expressas, o que prejudicou o planejamento financeiro do projeto. Por exemplo, o projeto BOT para a expansão da Rodovia Ho Chi Minh (QL14) no trecho de Dak Lak, teve sua operação interrompida em menos de um ano, quando o Ministério dos Transportes investiu, também com verbas do orçamento estatal, na via expressa que contorna a cidade de Buon Ho, levando a empresa à beira da falência.

Em resposta aos delegados, o Ministro Thang afirmou que isso é algo que "não pode ser totalmente calculado". O motivo é que a demanda por infraestrutura de transporte é grande e os recursos são limitados, por isso os investidores são convidados, mas, ao longo do processo de desenvolvimento, a necessidade de investimento em infraestrutura de transporte tem afetado muitos projetos.

"Quando toda a rodovia Norte-Sul, no leste do país, estiver prestes a ser concluída, muitos negócios serão afetados devido ao compartilhamento do tráfego. Por exemplo, a rodovia Dau Giay - Phan Thiet foi inaugurada recentemente. Somente no mês passado, o posto BOT na Rodovia Nacional 1A, em Binh Thuan, reduziu o tráfego em 83%, porque as pessoas passaram a usar as novas rotas, que eram mais rápidas, menos congestionadas e gratuitas", disse o Sr. Thang, acrescentando que, de acordo com a lei de PPP (Parceria Público-Privada), quando o lucro do projeto BOT ultrapassa 125%, o investidor o compartilha com o Estado. Por outro lado, se o lucro for inferior a 75% do lucro esperado, o Estado o compartilha.

A delegada Nguyen Thi Thu Nguyet (delegação de Dak Lak) afirmou que, desde 2018, o Ministério dos Transportes se comprometeu a reduzir as tarifas de pedágio para moradores de um raio de 5 km e, posteriormente, propôs a recompra da estação BOT. A Sra. Nguyet sugeriu que haja um plano específico e que, no mínimo, o compromisso de reduzir os preços e tarifas para a população local seja cumprido. O delegado Nguyen Quang Huan (delegação de Binh Duong) e vários outros delegados apontaram a situação atual dos projetos BOT, que estão paralisados ​​e sem solução, e solicitaram ao Ministro dos Transportes que os informasse sobre suas responsabilidades e possíveis soluções. Segundo o Sr. Thang, embora o Ministério dos Transportes tenha implementado esse tipo de projeto no passado, muitos problemas surgiram, principalmente relacionados ao contrato firmado entre a agência estatal de gestão e o investidor. "O Estado e as empresas devem estar em pé de igualdade na assinatura de contratos. Muitos projetos não são culpa do investidor, nem do Estado, mas sim consequência do desenvolvimento socioeconômico e de necessidades práticas", disse o Sr. Thang, acrescentando que havia apresentado uma proposta para o Estado recomprar 8 projetos BOT.

Em relação ao investimento em rodovias de quatro faixas, o deputado Nguyen Thanh Hai (da delegação de Thua Thien-Hue) apresentou a situação atual da localidade, que possui duas rodovias, Cam Lo - La Son e La Son - Tuy Loan, ambas com apenas duas faixas, o que representa potenciais riscos à segurança. O deputado questionou o Ministério dos Transportes sobre se já foi feita uma revisão das rodovias de duas faixas e quando elas serão modernizadas ou ampliadas.

O Ministro Thang afirmou que investir em rodovias completas de 4 faixas, ou mais de 6 a 8 faixas, é muito correto e necessário. O Primeiro-Ministro sempre orienta que se tente investir em cada rota para completá-la. Os recursos são limitados e muitas rotas só têm verba para investir em 2 faixas, porque o volume inicial de tráfego não é grande. "Embora o Primeiro-Ministro tenha orientado a tentar, ainda existem 5 rotas com apenas 2 faixas. O Ministério dos Transportes tomou conhecimento disso e levou a sério a situação, aconselhando o Governo a continuar a expansão. O Governo também orientou a priorizar o capital e o orçamento para a ampliação das rodovias de 2 faixas para 4 faixas completas", disse o Sr. Thang.

Encaminhar 6 casos negativos de formação de condutores à polícia para esclarecimento.

A deputada Nguyen Thi Hue (da delegação de Bac Kan) afirmou que a gestão do treinamento, dos testes e da emissão de carteiras de habilitação ainda apresenta muitas limitações, havendo inclusive casos de emissão de carteiras para usuários de drogas e pessoas sem capacidade ou saúde adequadas. A Sra. Hue solicitou soluções para pôr fim a essa situação.

O Ministro dos Transportes admitiu a existência de casos de emissão de carteiras de habilitação para usuários de drogas. O Ministério dos Transportes realizou uma inspeção abrangente nos processos de formação, avaliação e emissão de carteiras de habilitação, e as irregularidades detectadas serão tratadas com rigor. O Ministério dos Transportes encaminhou seis processos à polícia para esclarecimentos e está alterando a circular para reforçar a fiscalização, impedindo que a situação continue, com a emissão de carteiras de habilitação para usuários de drogas e pessoas incapazes de dirigir. O Ministério dos Transportes orientou todos os departamentos locais de transporte a assumirem a liderança e a direção para lidar com as irregularidades de forma rigorosa. "Atualmente, esse trabalho foi descentralizado e delegado às localidades, cabendo ao Ministério apenas gerenciar o âmbito estadual. Continuaremos a alterar os documentos legais, criando condições para que as localidades liderem e controlem essa questão", enfatizou o Sr. Thang.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/chat-van-tai-quoc-hoi-nong-ve-dang-kiem-xu-ly-bot-185230608011520578.htm