A inspeção veicular será estabilizada no final de junho e as taxas serão consideradas aumentadas.
Questionando sobre a inspeção veicular, o delegado Nguyen Truong Giang, vice-presidente do Comitê de Legislação da Assembleia Nacional (AN), afirmou que mais de 70% dos centros de inspeção veicular (CVEs) são atualmente operados por empresas não estatais (SOEs), que precisam recuperar capital. No entanto, segundo ele, com o atual mecanismo de taxas de inspeção veicular, é muito difícil mantê-lo, e muitos CVEs podem ter que falir ou se dissolver. O Sr. Giang sugeriu considerar a renovação do mecanismo financeiro para os CVEs.
Centro de Inspeção de Veículos Motorizados XCG 50-06V (Distrito 7, Cidade de Ho Chi Minh)
Segundo o Ministro Nguyen Van Thang, o recente incidente de inspeção veicular foi extremamente grave, causando enormes consequências. Pessoas e empresas não conseguiram ter seus veículos inspecionados. Somente no setor de inspeção veicular, até 600 líderes, autoridades e funcionários foram processados. Até 106/281 centros tiveram que fechar. O Sr. Thang afirmou que o Ministério dos Transportes tem se coordenado estreitamente com os ministérios, especialmente o Ministério da Segurança Pública, para encontrar uma maneira de restaurar todas as atividades de inspeção veicular para atender às pessoas e empresas. O Ministério dos Transportes também emitiu as Circulares 02 e 08, isentando a primeira inspeção veicular para veículos novos e estendendo o ciclo automático de inspeção veicular (aplicado a quase 1,4 milhão de veículos) para cumprir as regulamentações de outros países, reduzindo tempo e custos para as empresas.
O Sr. Thang também concordou com a necessidade de ajustar o mecanismo financeiro. O Ministério dos Transportes coordenou com o Ministério das Finanças para incluir no projeto de Lei de Preços revisada a remoção do preço de inspeção da lista de preços atualmente administrados.
Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang (à esquerda), Deputado Tran Thi Kim Nhung (delegação de Quang Ninh)
Dando continuidade ao questionamento, a Deputada Tran Thi Kim Nhung (delegação de Quang Ninh) levantou a "falta" de inspeção veicular responsável por parte do Ministério dos Transportes, sem soluções oportunas para responder. "O Ministério dos Transportes deve compreender melhor do que ninguém o impacto negativo que a falta de serviços de inspeção veicular causa na vida das pessoas. É necessário compreender profundamente o ponto de vista do Secretário-Geral na prevenção da corrupção e da negatividade. Devemos ser inteligentes e "bater no rato sem quebrar o vaso", afirmou a Sra. Nhung.
Este delegado também solicitou ao vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha que esclarecesse a responsabilidade do governo na direção e operação. Ao mesmo tempo, solicitou ao vice-primeiro-ministro Le Minh Khai que extraísse lições sobre a prevenção da corrupção negativa após o incidente de inspeção veicular.
O Ministro dos Transportes disse que as atividades de inspeção de veículos serão estabilizadas até o final de junho.
Segundo o Sr. Thang, o país conta com mais de 2.000 inspetores, mas após o incidente de inspeção, quase 1/3 deles foram perdidos. O recrutamento de um inspetor, por sua vez, leva muito tempo, desde o treinamento até a emissão de certificados, às vezes um ano inteiro. O chefe do Ministério dos Transportes também afirmou que se trata de uma situação de força maior e que, atualmente, já contratou mais 350 inspetores. Em breve, o Ministério dos Transportes apresentará ao Governo a alteração do Decreto 139 para que o mecanismo de ajuste não exija necessariamente que uma linha de produção tenha 3 inspetores. "Os recursos humanos para o próximo período certamente serão suficientes. Estamos comprometidos a garantir que, até o final de junho, e não depois do início de julho, as atividades de inspeção sejam normalizadas", enfatizou o Ministro Thang.
Proposta para o estado recomprar projetos BOT "suspensos"
O Delegado Le Hoang Anh (delegação de Gia Lai) afirmou que, na realidade, muitas empresas investiram em projetos de transporte BOT, mas não conseguiram recuperar o capital porque o Ministério dos Transportes investiu com o orçamento do estado em rotas paralelas ou desvios, o que interrompeu o plano financeiro do projeto. Por exemplo, o projeto BOT para investir na expansão da Estrada Ho Chi Minh (QL14) no trecho Dak Lak, mas após menos de um ano de operação, o Ministério dos Transportes investiu do orçamento do estado na rota de desvio da cidade de Buon Ho, levando a empresa à beira da falência.
Em resposta aos delegados, o Ministro Thang afirmou que isso é algo que "não pode ser totalmente calculado". A razão é que a demanda por infraestrutura de transporte é grande e os recursos são limitados, por isso os investidores são convidados. No entanto, juntamente com o processo de desenvolvimento, a necessidade de investimento em transportes de conexão afetou muitos projetos.
"Quando toda a via expressa Norte-Sul no leste estiver prestes a ser concluída, muitas empresas serão afetadas devido ao compartilhamento de tráfego. Por exemplo, a via expressa Dau Giay-Phan Thiet foi inaugurada recentemente. Só no mês passado, a estação BOT na Rodovia Nacional 1A em Binh Thuan reduziu o tráfego em 83% porque as pessoas usaram as novas rotas, que eram mais rápidas, menos congestionadas e gratuitas", disse o Sr. Thang, acrescentando que, na lei PPP, quando o lucro do projeto BOT ultrapassar 125%, o investidor o compartilhará com o estado. Por outro lado, se o lucro for inferior a 75% do lucro esperado, o estado o compartilhará.
A delegada Nguyen Thi Thu Nguyet (delegação de Dak Lak) afirmou que, desde 2018, o Ministério dos Transportes se comprometeu a reduzir as tarifas de pedágio para pessoas em um raio de 5 km e, posteriormente, propôs a recompra desta estação BOT. A Sra. Nguyet sugeriu que haja um roteiro específico, pelo menos o compromisso de reduzir preços e tarifas para a população local deve ser implementado. A delegada Nguyen Quang Huan (delegação de Binh Duong) e muitos delegados apontaram a situação atual dos projetos BOT que estão paralisados e não foram resolvidos, e solicitaram ao Ministro dos Transportes que os informasse sobre suas responsabilidades e as próximas soluções. De acordo com o Sr. Thang, no passado, o Ministério dos Transportes implementou este trabalho, mas há muitos problemas, especialmente relacionados ao contrato assinado entre a agência de gestão estatal e o investidor. "O Estado e as empresas devem ser iguais na assinatura de contratos. Muitos projetos não são culpa do investidor, nem do Estado, mas sim do desenvolvimento socioeconômico e de necessidades práticas", disse o Sr. Thang, acrescentando que havia apresentado uma proposta para o Estado recomprar 8 projetos BOT.
Em relação ao investimento em rodovias de 4 faixas, o Deputado Nguyen Thanh Hai (delegação de Thua Thien-Hue) apresentou a situação atual da localidade, que possui duas rodovias, Cam Lo - La Son e La Son - Tuy Loan, mas ambas têm apenas duas faixas, o que representa potenciais riscos à segurança. O Deputado perguntou ao Ministério dos Transportes se as rodovias com duas faixas foram revisadas e quando serão modernizadas ou expandidas.
O Ministro Thang afirmou que investir em rodovias completas de 4 faixas, ou mais de 6 a 8 faixas, é muito correto e necessário. O Primeiro-Ministro sempre orienta a tentar investir em cada rota para concluí-la. Os recursos são limitados e muitas rotas só têm recursos para investir em duas faixas, pois o volume inicial de tráfego não é grande. "Embora o Primeiro-Ministro tenha orientado a tentar, ainda existem cinco rotas com apenas duas faixas. O Ministério dos Transportes tomou nota e aceitou seriamente, aconselhando o Governo a continuar a expansão. O Governo também determinou a priorização de capital e orçamento para atualizar as rodovias de duas faixas para quatro faixas completas", disse o Sr. Thang.
Transferir 6 casos negativos de treinamento de motoristas para a polícia para esclarecimento
A Deputada Nguyen Thi Hue (delegação de Bac Kan) afirmou que a gestão de treinamento, testes e emissão de carteiras de habilitação ainda apresenta muitas limitações, existindo até mesmo a possibilidade de emissão de carteiras de habilitação para dependentes químicos e pessoas com deficiência ou saúde mental comprometidas. A Sra. Hue solicitou soluções para pôr fim a essa situação.
O Ministro dos Transportes admitiu a existência de uma situação de concessão de carteiras de habilitação a dependentes químicos. O Ministério dos Transportes realizou uma inspeção abrangente do treinamento, dos testes e da concessão de carteiras de habilitação quando são detectadas violações por conduta rigorosa. O Ministério dos Transportes encaminhou seis processos à polícia para esclarecimentos e está alterando a circular para reforçar a gestão nos próximos tempos, impedindo a situação de treinamento e concessão de carteiras de habilitação a dependentes químicos e àqueles que não têm capacidade para agir. O Ministério dos Transportes orientou todos os departamentos locais de transporte a se concentrarem na liderança e na direção para lidar rigorosamente com as violações. "Atualmente, esse trabalho foi descentralizado e delegado às localidades, o Ministério administra apenas o estado. Continuaremos a alterar os documentos legais, criando condições para que as localidades liderem e direcionem o controle dessa questão", enfatizou o Sr. Thang.
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