A inspeção de veículos será estabilizada no final de junho e as taxas serão consideradas aumentadas.
Questionando sobre a inspeção veicular, o delegado Nguyen Truong Giang, vice-presidente da Comissão de Legislação da Assembleia Nacional , afirmou que mais de 70% dos centros de inspeção veicular são atualmente operados por empresas não estatais e precisam recuperar capital. No entanto, segundo ele, com o atual mecanismo de taxas de inspeção veicular, é muito difícil mantê-lo, e muitos centros de inspeção veicular podem ter que falir ou se dissolver. O Sr. Giang sugeriu considerar a renovação do mecanismo financeiro para os centros de inspeção veicular.
Centro de Inspeção de Veículos Motorizados XCG 50-06V (Distrito 7, Cidade de Ho Chi Minh)
Segundo o Ministro Nguyen Van Thang, o recente incidente de inspeção veicular foi extremamente grave, causando enormes consequências. Pessoas e empresas não conseguiram ter seus veículos inspecionados. Somente no setor de inspeção veicular, 600 líderes, autoridades e funcionários foram processados. Até 106/281 centros tiveram que fechar. O Sr. Thang afirmou que o Ministério dos Transportes tem se coordenado estreitamente com os ministérios, especialmente o Ministério da Segurança Pública, para encontrar uma maneira de restaurar todas as atividades de inspeção veicular para atender às pessoas e empresas. O Ministério dos Transportes também emitiu as Circulares 02 e 08, isentando a primeira inspeção veicular para veículos novos e estendendo o ciclo automático de inspeção veicular (aplicado a quase 1,4 milhão de veículos) para cumprir com as regulamentações de outros países, reduzindo tempo e custos para as empresas.
O Sr. Thang também concordou com a necessidade de ajustar o mecanismo financeiro. O Ministério dos Transportes coordenou com o Ministério das Finanças para incluir no projeto de Lei de Preços revisada, removendo o preço de inspeção da lista de preços atualmente administrados.
Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang (à esquerda), Deputado Tran Thi Kim Nhung (delegação de Quang Ninh)
Dando continuidade ao questionamento, a Deputada Tran Thi Kim Nhung (delegação de Quang Ninh) levantou a "falta" de inspeção veicular responsável por parte do Ministério dos Transportes e a falta de resposta imediata. "O Ministério dos Transportes deve compreender melhor do que ninguém os impactos negativos que a falta de serviços de inspeção veicular pode causar na vida das pessoas. É necessário compreender profundamente o ponto de vista do Secretário-Geral na prevenção da corrupção e da negatividade, e ser inteligente para "bater no rato sem quebrar o vaso", afirmou a Sra. Nhung.
Este delegado também solicitou ao vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha que esclarecesse a responsabilidade do governo na direção e operação. Ao mesmo tempo, solicitou ao vice-primeiro-ministro Le Minh Khai que extraísse lições sobre a prevenção da corrupção negativa após o incidente de inspeção veicular.
O Ministro dos Transportes disse que as atividades de inspeção de veículos serão estabilizadas até o final de junho.
Segundo o Sr. Thang, o país conta com mais de 2.000 inspetores, mas após o incidente de inspeção, quase 1/3 deles foram perdidos. O recrutamento de um inspetor, por sua vez, leva muito tempo, desde o treinamento até a emissão de certificados, às vezes até um ano. O chefe do Ministério dos Transportes também afirmou que se trata de uma situação de força maior e que, atualmente, já recrutou mais 350 inspetores. Em breve, o Ministério dos Transportes apresentará ao Governo a proposta de alteração do Decreto 139, de modo que o mecanismo de ajuste não exija necessariamente 3 inspetores para cada linha de produção. "Os recursos humanos para o próximo período certamente serão suficientes. Estamos comprometidos a garantir que, até o final de junho, e não depois do início de julho, as atividades de inspeção estejam normais", enfatizou o Ministro Thang.
Proposta para o estado recomprar projetos BOT "suspensos"
O Delegado Le Hoang Anh (delegação de Gia Lai) afirmou que, na realidade, muitas empresas investiram em projetos de transporte público de longa distância (BOT), mas não conseguiram recuperar o capital porque o Ministério dos Transportes investiu com o orçamento do estado em rotas paralelas ou desvios, o que interrompeu o plano financeiro do projeto. Por exemplo, o projeto BOT para expandir a Estrada Ho Chi Minh (QL14) no trecho Dak Lak, mas após menos de um ano de operação, o Ministério dos Transportes investiu com o orçamento do estado no desvio da cidade de Buon Ho, levando a empresa à beira da falência.
Em resposta à Assembleia Nacional, o Ministro Thang afirmou que isso é algo "incompreensível". A razão é que a demanda por infraestrutura de transporte é grande e os recursos são limitados, por isso os investidores são bem-vindos. No entanto, juntamente com o processo de desenvolvimento, a demanda por investimentos em transportes de conexão tem afetado muitos projetos.
"Quando toda a via expressa Norte-Sul no leste estiver concluída, muitas empresas serão afetadas devido ao compartilhamento de tráfego. Por exemplo, a via expressa Dau Giay-Phan Thiet foi inaugurada recentemente. Só no mês passado, a estação BOT na Rodovia Nacional 1A em Binh Thuan reduziu o tráfego em 83% porque as pessoas utilizaram as novas rotas, que são mais rápidas, menos congestionadas e gratuitas", disse o Sr. Thang, acrescentando que, de acordo com a lei PPP, quando o lucro do projeto BOT ultrapassar 125%, o investidor o compartilhará com o estado. Por outro lado, se o lucro for inferior a 75% do lucro esperado, o estado o compartilhará.
A delegada Nguyen Thi Thu Nguyet (delegação de Dak Lak) afirmou que, desde 2018, o Ministério dos Transportes se comprometeu a reduzir as tarifas de pedágio para pessoas em um raio de 5 km da estação BOT e, em seguida, propôs a recompra desta estação BOT. A Sra. Nguyet sugeriu que haja um roteiro específico, pelo menos o compromisso de reduzir preços e tarifas para a população local deve ser implementado. O delegado Nguyen Quang Huan (delegação de Binh Duong) e muitos outros delegados levantaram a situação atual dos projetos BOT que estão paralisados e não foram resolvidos, e pediram ao Ministro dos Transportes que esclarecesse as responsabilidades e as próximas soluções. De acordo com o Sr. Thang, no passado, o Ministério dos Transportes implementou este trabalho, mas há muitos problemas, especialmente relacionados ao contrato assinado entre a agência de gestão estatal e o investidor. "O Estado e as empresas devem ser iguais na assinatura de contratos. Muitos projetos não são culpa do investidor, nem do Estado, mas sim do desenvolvimento socioeconômico e de necessidades práticas", disse o Sr. Thang, acrescentando que havia apresentado uma proposta para que o Estado recomprasse 8 projetos BOT.
Em relação ao investimento em uma rodovia de 4 faixas, o Deputado Nguyen Thanh Hai (delegação de Thua Thien-Hue) apresentou a situação atual da localidade, que possui duas rodovias, Cam Lo - La Son e La Son - Tuy Loan, mas ambas têm apenas duas faixas, o que representa potenciais riscos à segurança. O Deputado perguntou ao Ministério dos Transportes se as rodovias com duas faixas foram revisadas e quando serão modernizadas ou expandidas.
O Ministro Thang afirmou que investir em rodovias completas de 4 faixas, ou mais de 6 a 8 faixas, é muito correto e necessário. O Primeiro-Ministro sempre orienta a tentar investir na conclusão de cada rota. Os recursos são limitados e muitas rotas só têm verba para investir em duas faixas, pois o volume inicial de tráfego não é grande. "Embora o Primeiro-Ministro tenha orientado a tentar, ainda existem cinco rotas com apenas duas faixas. O Ministério dos Transportes tomou nota e aceitou seriamente, aconselhando o Governo a continuar a expansão. O Governo também determinou a priorização de capital e orçamento para a conversão de rodovias de duas faixas para quatro faixas completas", disse o Sr. Thang.
Transferir 6 casos de treinamento negativo de motorista para a polícia para esclarecimento
A delegada Nguyen Thi Hue (delegação de Bac Kan) afirmou que a gestão de treinamento, testes e emissão de carteiras de habilitação ainda apresenta muitas limitações, existindo até mesmo a possibilidade de emissão de carteiras de habilitação para dependentes químicos e pessoas sem capacidade legal ou sem saúde. A Sra. Hue solicitou soluções para pôr fim a essa situação.
O Ministro dos Transportes admitiu a existência de uma situação de concessão de carteiras de habilitação a dependentes químicos. O Ministério dos Transportes realizou uma inspeção abrangente do treinamento, dos testes e da concessão de carteiras de habilitação quando são detectadas violações por conduta rigorosa. O Ministério dos Transportes encaminhou seis processos à polícia para esclarecimentos e está alterando a circular para reforçar a gestão nos próximos tempos, impedindo a situação de treinamento e concessão de carteiras de habilitação a dependentes químicos e àqueles que não têm capacidade suficiente para o comportamento. O Ministério dos Transportes orientou todos os departamentos locais de transporte a se concentrarem na liderança e na direção para lidar rigorosamente com as violações. "Atualmente, esse trabalho foi descentralizado e delegado às localidades, o Ministério administra apenas o estado. Continuaremos a alterar os documentos legais, criando condições para que as localidades liderem e direcionem o controle dessa questão", enfatizou o Sr. Thang.
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