Desvio de tráfego na via expressa Cam Lo.

Na manhã de hoje, 22 de abril, a delegação da Assembleia Nacional da província reuniu-se com a Administração Rodoviária do Vietnã para elaborar planos de desvio de tráfego na rodovia Cam Lo - La Son. O Vice-Presidente Permanente do Comitê Popular Provincial, Ha Sy Dong, e o Vice-Presidente Permanente do Conselho Popular Provincial, Nguyen Chien Thang, participaram da reunião.

O vice-presidente permanente do Comitê Popular Provincial, Ha Sy Dong, solicitou à Administração Rodoviária do Vietnã que leve em consideração as opiniões das localidades para garantir a eficiência na organização do tráfego - Foto: Le Truong

As medidas de desvio de tráfego são de natureza "coercitiva".

Durante a reunião, representantes da Administração Rodoviária do Vietnã relataram a situação do tráfego nas rodovias nacionais e expressas que atravessam a província de Quang Tri , bem como algumas questões relativas à aceitação e implementação das recomendações da Delegação da Assembleia Nacional e do Comitê Popular Provincial de Quang Tri.

Especificamente, a gestão do fluxo de tráfego na via baseia-se na contagem e análise dos tipos de veículos que circulam na rodovia Cam Lo - La Son, atingindo 9.989 UCP (fator de conversão de vários tipos de veículos para carros de passeio). Comparada à capacidade de tráfego calculada para uma rodovia de duas faixas sem canteiro central, que é de 9.200 a 11.000 UCP, a rodovia atingiu sua capacidade máxima.

Por outro lado, de acordo com a contagem de veículos na Rodovia Nacional 1, na província de Quang Tri, o volume total de tráfego atingiu 26.852 veículos por unidade (PCU), em comparação com a capacidade de tráfego calculada para uma rodovia de quatro faixas com canteiro central, que varia entre 31.000 e 33.500 PCU. Há, portanto, um excedente de aproximadamente 6.000 PCU antes de atingir o limite máximo de carga.

Portanto, desviar o tráfego da via expressa Cam Lo - La Son para outras rotas, como a Rodovia Nacional 1, a Rodovia Ho Chi Minh (ramal oeste) e outras, é apropriado, garantindo que o volume de tráfego na rota não exceda sua capacidade.

O diretor da Administração Rodoviária do Vietnã, Nguyen Xuan Cuong, discursa na sessão de trabalho - Foto: Le Truong

Segundo Nguyen Xuan Cuong, diretor da Administração Rodoviária do Vietnã, a principal desvantagem na operação da rodovia Cam Lo - La Son é a dificuldade em obter financiamento, o que exige investimentos faseados e resulta em infraestrutura limitada. Enquanto isso, a rodovia, mesmo antes do início da cobrança de pedágio, já atraiu um grande volume de tráfego.

Por outro lado, as condições de operação da rodovia Cam Lo - La Son são significativamente afetadas por condições climáticas como chuva e neblina, resultando em superfícies escorregadias para veículos, especialmente caminhões pesados, o que pode facilmente causar acidentes; a via atualmente carece de áreas de descanso e faixas de redução de velocidade...

Portanto, enquanto se aguarda a alocação de verbas para a expansão da rodovia Cam Lo - La Son para 4 faixas, com base na análise e na capacidade de serviço da Rodovia Nacional 1, a atual regulamentação e desvio de tráfego na rota, proibindo ônibus de passageiros com mais de 30 assentos, ônibus leito e veículos com 6 eixos ou mais (incluindo veículos monobloco e combinações de caminhão-reboque), é razoável.

O chefe do Departamento de Polícia de Trânsito da Segurança Pública Provincial, Tenente-Coronel Hoang Van Trung, propôs a reversão do plano de desvio de tráfego na rodovia Cam Lo - La Son. - Foto: Le Truong

Em resposta, o chefe do Departamento de Polícia de Trânsito da Polícia Provincial, Tenente-Coronel Hoang Van Trung, afirmou que a realidade comprovou que a base para a regulamentação do fluxo de tráfego pela Administração Rodoviária do Vietnã não é abrangente em termos de fundamentos políticos, práticos e científicos.

Esta é uma medida coercitiva de desvio de tráfego, sem que as opiniões locais tenham sido verdadeiramente consideradas ou ouvidas. Portanto, solicitamos que a Administração Rodoviária do Vietnã reconsidere este plano de desvio de tráfego. Talvez, inverter o plano, proibindo veículos pequenos de usar a rodovia Cam Lo - La Son e direcionando-os para a Rodovia Nacional 1, seja mais adequado para um sistema de faixas mistas; ou implementar o desvio e a regulamentação do tráfego para veículos grandes que utilizam a rodovia em horários específicos...

Analisaremos e estudaremos o feedback para chegar a uma solução mais adequada.

Durante a reunião, o Vice-Presidente Permanente do Conselho Popular Provincial, Nguyen Chien Thang, afirmou que, após a Administração Rodoviária do Vietnã decidir desviar o tráfego de veículos pesados ​​da rodovia Cam Lo - La Son, esses veículos são obrigados a utilizar a Rodovia Nacional 1, que atravessa a província de Quang Tri.

O vice-presidente permanente do Conselho Popular Provincial, Nguyen Chien Thang, discursa na sessão de trabalho - Foto: Le Truong

Isso causou grande indignação pública entre a população local. Atualmente, a província de Quang Tri não possui uma via expressa que contorne a cidade, enquanto a Rodovia Nacional 1, que atravessa a província, apresenta muitos cruzamentos; o grande volume de veículos particulares e a alta densidade populacional na área representam um risco significativo de acidentes de trânsito. De fato, já ocorreram inúmeros acidentes, principalmente desde a decisão de desviar o tráfego na via expressa, tomada em 4 de abril.

Segundo Ha Sy Dong, vice-presidente permanente do Comitê Popular Provincial e representante da Assembleia Nacional pela província de Quang Tri, após a entrada em vigor do desvio de tráfego na rodovia Cam Lo - La Son em 4 de abril, que proibiu a circulação de veículos grandes, o volume de veículos na Rodovia Nacional 1, que atravessa a província, aumentou significativamente, causando muitos acidentes de trânsito graves, gerando preocupação pública e criando dificuldades para a gestão e segurança do tráfego local.

Com relação aos planos de desvio de tráfego para a rodovia Cam Lo - La Son propostos pela Administração Rodoviária do Vietnã, solicita-se ao Departamento que baseie suas decisões nas condições reais e características específicas da província de Quang Tri, reconsiderando-as sob múltiplas perspectivas e incorporando o feedback dos setores e localidades relevantes para garantir uma gestão de tráfego eficaz, priorizando a segurança pública.

No período que se avizinha, solicitamos que a Administração Rodoviária do Vietname continue a acompanhar de perto e a propor ao Ministério dos Transportes a alocação de verbas para a implementação da expansão da autoestrada Cam Lo - La Son. Entretanto, a Administração Rodoviária do Vietname precisa de rever, inspecionar, abordar e complementar as condições que garantem a segurança do trânsito na Rodovia Nacional 1, de forma a gerar tranquilidade e confiança na população.

Em resposta aos comentários, o Diretor da Administração Rodoviária do Vietnã, Nguyen Xuan Cuong, afirmou que, como a rodovia Cam Lo - La Son foi construída apenas em fases com 2 faixas cada, o plano atual de operação e organização do tráfego ainda não está totalmente garantido.

Por ora, o desvio de tráfego atual é considerado a solução mais adequada. A longo prazo, o departamento continua propondo a expansão do projeto para uma rodovia de quatro faixas. Com base no feedback das autoridades locais, o departamento analisará e estudará a questão para desenvolver uma solução de ajuste mais adequada no futuro.

Le Truong

Fonte: https://baoquangtri.vn/phan-luong-giao-thong-tren-cao-toc-cam-lo-la-son-nbsp-phai-dat-yeu-to-an-toan-cho-nhan-dan-len-hang-dau-185030.htm