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| A província de Dong Nai está estudando opções para a implementação de um projeto de linha de metrô que conectará a Linha 1 do Metrô Ben Thanh - Suoi Tien. (Foto: Material de arquivo) |
Além de pesquisar opções de investimento para o projeto, a província também está se concentrando no planejamento para o desenvolvimento de um modelo urbano de DOT (Desenvolvimento Orientado ao Transporte Público) assim que esta linha de metrô for concluída.
Criar uma fonte de capital para reinvestimento.
No início de março, o Comitê Popular Provincial trabalhou com as agências e unidades de consultoria relevantes para ouvir um relatório sobre o traçado proposto para a linha de metrô que ligará Suoi Tien (cidade de Thu Duc, cidade de Ho Chi Minh ) a Dong Nai.
De acordo com o plano proposto, a extensão total desta linha de metrô é de quase 21 km, incluindo 13 estações (incluindo a estação S0) e um depósito com uma área de mais de 23 hectares. O ponto inicial da linha conecta-se à parte de trás da Estação Rodoviária Suoi Tien da Linha 1 do Metrô de Ho Chi Minh, e o ponto final termina no depósito planejado na comuna de Ho Nai 3, distrito de Trang Bom.
Segundo representantes da TEDI South, espera-se que a cidade de Ho Chi Minh gere aproximadamente US$ 5 bilhões com o desenvolvimento do modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) por meio de linhas de metrô na cidade.
O trecho entre a estação S0 e o depósito na comuna de Ho Nai 3 tem quase 19 km de extensão. Em relação às opções de traçado, a consultoria propôs alternativas elevadas e subterrâneas para o trecho dentro da província. Segundo a consultoria, os cálculos preliminares indicam que o investimento total para este projeto está estimado em aproximadamente 30 trilhões de VND.
Para acelerar o andamento do projeto, o vice-presidente do Comitê Popular Provincial, Ho Van Ha, instruiu o Departamento de Construção a propor a criação de um grupo de trabalho para desenvolver um plano de investimento para uma linha de metrô que se conecte à Linha 1 do Metrô. Esse plano deve incluir propostas de mecanismos específicos para solicitar apoio de órgãos do governo central, a fim de garantir que o projeto seja implementado da forma mais rápida, econômica e eficiente possível. Além disso, este projeto deve ser incluído na lista de projetos prioritários para implementação imediata.
O planejamento antecipado é necessário para aumentar a eficácia do TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte Público).
Além de estudar opções de investimento para uma linha de metrô que se conecte à Linha 1 do Metrô, as autoridades estão propondo opções para desenvolver um modelo urbano de DOT (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) assim que a linha de metrô for estabelecida na província.
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| O modelo urbano TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte Público), integrado aos sistemas de metrô, está sendo implementado em muitos países. |
Segundo avaliações, as vantagens de desenvolver ferrovias urbanas utilizando o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) incluem a maximização do valor agregado do terreno para compensar os custos de investimento em ferrovias urbanas. Também maximiza o fluxo de passageiros, tornando o transporte público rentável. Além disso, aprimora o acesso conveniente, confortável e seguro dos passageiros entre os espaços urbanos no estilo TOD e as estações de ferrovia urbana, contribuindo para a melhoria das condições ambientais e sociais na localidade.
O presidente do Comitê Popular da cidade de Bien Hoa, Nguyen Phong An, acredita que o desenvolvimento do TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) precisa ser cuidadosamente considerado para gerar receita para reinvestimento no sistema de metrô. "Com a linha de metrô conectando-se à Linha 1 ao passar pela área do cruzamento de Vung Tau, há uma alta densidade populacional em ambos os lados da linha, enquanto o distrito de Trang Bom ainda possui terrenos baldios adequados para o desenvolvimento do TOD, de acordo com o planejamento", afirmou Nguyen Phong An.
Segundo representantes da Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (TEDI South, a empresa de consultoria), o modelo urbano TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) vinculado ao sistema de metrô está sendo priorizado para desenvolvimento em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh. No entanto, na realidade, o TOD não gerará receita imediatamente, mas apenas atrairá investimentos e gerará receita após a conclusão do projeto do metrô. "Nesse momento, as áreas ao redor das estações atrairão investidores para desenvolver o TOD, e somente então a receita será gerada pelo TOD, não desde o início", explicou o representante da TEDI South.
Partindo dessa realidade, representantes da TEDI South argumentam que, para desenvolver o TOD de forma eficaz, o planejamento antecipado das áreas destinadas a esse fim é essencial. Aumentar o valor do uso do solo e planejar a preservação de terrenos para o desenvolvimento do TOD são medidas necessárias para maximizar a eficácia do modelo.
Pham Tung
Fonte: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/
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