Vice-primeiro-ministro: Comparar os custos de transporte Norte-Sul, que são duas vezes mais caros do que ir para os EUA, é difícil ser preciso.

Os custos logísticos ainda são bastante altos, mas comparar o transporte Norte-Sul com o dobro do preço dos EUA é difícil de prever com precisão, de acordo com o vice- primeiro-ministro Le Minh Khai.

Enviando perguntas ao governo, o delegado da Assembleia Nacional , Dinh Ngoc Minh, afirmou que os custos logísticos do Vietnã estão atualmente muito altos (representando cerca de 60%). Um contêiner de mercadorias do Norte para o Sul custa cerca de US$ 2.000, enquanto o transporte de um contêiner de mercadorias do Vietnã para os EUA custa apenas US$ 1.000.

Ele levantou a questão de quais soluções o Governo tem para reduzir os custos logísticos para as empresas. Atualmente, a experiência dos países desenvolvidos é construir ferrovias para transportar cargas e passageiros, visando à lucratividade. Nesse sentido, ele sugeriu que o Governo apresente um relatório à Assembleia Nacional para, em breve, implantar dois trechos ferroviários (Lach Huyen - Yen Vien - Lao Cai e Vung Tau - Dong Nai ) na forma de investimento público.

Em resposta a esta proposta, o vice-primeiro-ministro Le Minh Khai afirmou que os custos logísticos do Vietnã equivalem atualmente a 16,8-17% do PIB, ainda bastante elevados em comparação com a média mundial de 10,6%. No entanto, este nível está basicamente próximo da meta do governo de reduzir os custos logísticos em 16-20% até 2025.

Vice-Primeiro Ministro Le Minh Khai. Foto: VGP

Em relação à questão de custo levantada pelo delegado, o vice-primeiro-ministro disse que, de acordo com dados da investigação, o custo de transporte de um contêiner de 20 pés do Norte para o Sul é de 2.000 dólares americanos, equivalente ao custo do transporte rodoviário.

No entanto, dependendo das mercadorias, das necessidades do proprietário em relação ao tempo e às condições de transporte, as empresas podem escolher outros modos de transporte, como ferroviário ou marítimo, com custos equivalentes a apenas 50-70% do transporte rodoviário (dependendo das condições de carga e descarga).

Por exemplo, a tarifa de frete marítimo de Hai Phong para a Cidade de Ho Chi Minh oscila entre 9,2 e 9,5 milhões de VND para um contêiner de 20 pés e cerca de 12 milhões de VND para um contêiner de 40 pés. Na direção oposta, da Cidade de Ho Chi Minh para Hai Phong, a tarifa é de cerca de 6 a 8 milhões de VND para um contêiner de 20 pés e de 9 a 10 milhões de VND para um contêiner de 40 pés.

Para remessas internacionais, as taxas de frete dependem da temporada e das condições de embarque. Atualmente, a taxa de envio de um contêiner de 40 pés para os EUA gira em torno de US$ 2.000 a US$ 2.500. Durante a pandemia, essa taxa pode chegar a US$ 20.000.

"Comparar os custos de transporte entre diferentes rotas e meios de transporte é muito difícil de converter com precisão para o mesmo nível correspondente", disse o vice-primeiro-ministro.

No entanto, ele afirmou que o Governo continuará a encontrar maneiras de reduzir os custos logísticos. Em particular, concentrar-se-á no desenvolvimento da infraestrutura de transporte, centros logísticos e portos secos; no ajuste das políticas relacionadas a preços e tarifas de transporte; na descentralização e na concessão do direito de investimento e exploração da infraestrutura às autoridades locais.

Em relação às duas linhas ferroviárias que ligam o mar, o vice-primeiro-ministro afirmou que a linha ferroviária Bien Hoa - Vung Tau está passando por um relatório de pré-estudo de viabilidade. Esta linha tem cerca de 128 km de extensão, via dupla, bitola de 1.435 mm e um investimento total de cerca de 6,2 bilhões de dólares.

A rota Lao Cai - Hanói - Hai Phong basicamente concluiu o planejamento detalhado, com uma extensão de cerca de 380 km, via dupla, bitola de 1.435 mm e um investimento total de 10 a 11 bilhões de dólares.

Devido ao investimento total relativamente elevado nas duas linhas ferroviárias, o Primeiro-Ministro as incluiu na Lista Nacional de Projetos que exigem investimento estrangeiro no período de 2021 a 2025, a fim de mobilizar recursos de investimento. Espera-se que ambos os projetos concluam seus relatórios de pré-estudo de viabilidade antes de 2025.

Além disso, as duas áreas portuárias de Lach Huyen e Cai Mep-Thi Vai receberam investimentos e estão sendo conectadas por rodovias (rodovias, rodovias nacionais) e hidrovias interiores. O volume de mercadorias que passa pelo porto de Cai Mep-Thi Vai atingiu mais de 80%, atendendo às necessidades de transporte dos dois portos a custos razoáveis.

A longo prazo, disse o vice-primeiro-ministro, reduzir a participação de mercado do transporte rodoviário que conecta aos portos marítimos é uma das soluções importantes que contribuem para reduzir os custos logísticos, nas quais as duas linhas ferroviárias que conectam os portos marítimos, Lao Cai - Hanói - Hai Phong (conectando a área portuária de Lach Huyen) e Bien Hoa - Vung Tau (conectando a área portuária de Cai Mep - Thi Vai) precisam receber investimentos e começar a construção antes de 2030.

Duc Minh

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