Regular rigorosamente as taxas adicionais de envio.

As empresas de transporte marítimo lucram com as sobretaxas.

Desde fevereiro, a Yangming Shipping continua a cobrar sobretaxas além das tarifas de frete marítimo internacional de contêineres nos portos vietnamitas para mercadorias de exportação. Especificamente, a Taxa de Manuseio de Terminal (THC, na sigla em inglês) cobrada pela empresa de transporte marítimo é superior a 3 milhões de VND por contêiner de 20 pés e aproximadamente 4,6 milhões de VND por contêiner de 40 pés. Em comparação com o período anterior, essa taxa aumentou mais de 15%.

Os tipos de sobretaxas impostas por empresas de transporte marítimo estrangeiras no Vietnã ficam atualmente a critério de cada empresa (Imagem ilustrativa).

A empresa de navegação HMM não alterou suas taxas de movimentação portuária desde março deste ano e continua cobrando a THC (Taxa de Manuseio de Terminal) em valores que variam de aproximadamente 3 milhões de VND a mais de 5 milhões de VND para contêineres de 20 e 40 pés, dependendo do tipo de contêiner. Isso representa um leve aumento de cerca de 10% em comparação com o período anterior.

Segundo dados da Administração Marítima do Vietnã, desde o início de fevereiro de 2024 até o presente, diversas empresas de navegação estrangeiras aumentaram as sobretaxas sobre mercadorias de importação e exportação nos portos marítimos vietnamitas. O aumento concentra-se principalmente na sobretaxa de movimentação de contêineres (THC), com um acréscimo médio de 5% a 20%. É importante ressaltar que os preços e as sobretaxas são definidos e impostos pelas próprias empresas de navegação aos exportadores vietnamitas.

Observando que no Vietnã muitas empresas de navegação, por vezes, aumentam as sobretaxas em até 10-20%, o Sr. Pham Quoc Long, Presidente da Associação Vietnamita de Agentes, Corretores e Serviços Marítimos (Visaba), acredita que as empresas de navegação estão obtendo grandes margens de lucro no mercado vietnamita.

Segundo o Sr. Long, as empresas de transporte marítimo pararam de aumentar as sobretaxas, mas não há garantia de que não as aumentarão novamente no futuro. Principalmente porque, uma vez aumentadas, as sobretaxas nunca mais diminuem.

O presidente da Visaba observou que o Vietnã é atualmente o segundo maior mercado (depois da China) na região asiática. Anualmente, até 25 milhões de TEUs de mercadorias passam pelos portos marítimos vietnamitas. As empresas de transporte marítimo estrangeiras normalmente cobram uma taxa média de movimentação portuária (THC) de cerca de 100 a 200 USD e pagam às empresas portuárias vietnamitas de 50 a 80 USD por contêiner.

Isso permite que empresas de transporte marítimo estrangeiras lucrem bilhões de dólares anualmente com o mercado vietnamita. Isso é prejudicial ao Vietnã, especialmente considerando que mais de 95% de nossas mercadorias de importação e exportação são transportadas por empresas de transporte marítimo estrangeiras.

"Nos portos, as companhias de navegação podem concluir uma entrega em apenas 30 segundos, mas cobram dos exportadores até 800.000 VND por contêiner. O Vietnã ainda realiza comércio basicamente segundo o costume de comprar CIF e vender FOB, portanto, os custos são pagos pelos exportadores vietnamitas. Se não forem rigorosamente fiscalizadas, as companhias de navegação podem aumentar as sobretaxas arbitrariamente", enfatizou o Sr. Long, acrescentando que deveria haver até mesmo um imposto especial sobre o consumo de empresas de navegação estrangeiras, já que elas obtêm lucros exorbitantes com essas sobretaxas.

O presidente da Visaba afirmou que a alteração das normas para reforçar a gestão das sobretaxas cobradas pelas empresas de transporte marítimo é necessária para proteger os exportadores vietnamitas e evitar que o dinheiro vá parar nos bolsos de empresas estrangeiras.

Exigir que as empresas de transporte declarem seus preços.

Segundo uma empresa de transporte marítimo, a sobretaxa THC é uma prática internacional e é ajustada de acordo com as flutuações do mercado. Mesmo quando os fretes são negativos, as empresas ainda cobram uma sobretaxa como forma de compensar as baixas tarifas. No entanto, para as companhias de transporte marítimo nacionais, a sobretaxa é relativamente baixa, variando em média de 500.000 VND a mais de 1 milhão de VND por contêiner.

Segundo Phan Thong, Secretário-Geral da Associação de Transportadores do Vietnã, nos últimos tempos, a agência gestora tem aconselhado as associações a cooperarem com seus membros para garantir melhores contratos de transporte e evitar serem afetadas pelo aumento das taxas de frete e sobretaxas.

No entanto, a implementação disso continua sendo difícil devido às diferentes necessidades de importação e exportação de cada empresa, em termos de localização, horário, etc. Portanto, a gestão estatal é crucial. O Sr. Thong avaliou que o mais importante é ter medidas específicas para gerenciar as sobretaxas.

"Podemos analisar as sobretaxas para entender sua natureza, determinar quais tipos precisam ser gerenciados e como gerenciá-los especificamente. Dessa forma, se houver flutuações em cada tipo, podemos ajustá-las e gerenciá-las adequadamente", compartilhou o Sr. Thong.

Segundo um representante da Administração Marítima do Vietnã, o Decreto Governamental nº 146/2016 estipula que a listagem de preços e sobretaxas, além do preço dos serviços de transporte marítimo de carga conteinerizada e dos preços dos serviços portuários, está sujeita a essa listagem.

Atualmente, as empresas de transporte marítimo aplicam cerca de 10 tipos de sobretaxas, como a sobretaxa THC, a sobretaxa de limpeza de contêineres, a sobretaxa de documentação e outras taxas, juntamente com algumas sobretaxas sazonais, como a sobretaxa de alta temporada, a sobretaxa de congestionamento portuário, a sobretaxa de combustível, etc.

No entanto, este representante argumentou que a regulamentação da tabela de preços não resolve a situação atual de aumento de preços e sobretaxas por parte das empresas de transporte marítimo. Em particular, as sobretaxas que as empresas de transporte marítimo cobram nos portos, como THC (Taxa de Controle de Tráfego de Contêineres), limpeza de contêineres, lacre, documentação, desequilíbrio de contêineres, etc., são sobretaxas que surgem nos portos marítimos vietnamitas.

As empresas de transporte marítimo prestam serviços e cobram taxas dos clientes para cobrir os custos incorridos na prestação desses serviços (não afetados pelas taxas de frete).

"Portanto, este não é um pagamento adicional à transportadora além da taxa de serviço de transporte marítimo, mas sim referente a bens e serviços no porto", afirmou um representante da Administração Marítima do Vietnã.

Atualmente, o Ministério dos Transportes está finalizando a minuta da Circular que altera e complementa diversos artigos da Circular nº 12/2024, que regulamenta o mecanismo e as políticas de gestão de preços de serviços nos portos marítimos vietnamitas.

Isso inclui adicionar à lista de serviços portuários sujeitos à declaração de preços, tais como serviços de pilotagem marítima; serviços de utilização de cais, berços e bóias de amarração; serviços de carga e descarga de mercadorias em cais, berços e armazéns portuários, incluindo: mercadorias conteinerizadas, carga a granel, carga líquida e outras mercadorias; serviços de rebocadores; serviços de armazenagem de mercadorias em armazéns portuários; serviços de contagem, embalagem e triagem de mercadorias no porto; e serviços de amarração e desatracação no cais.

Destacam-se também os serviços como documentação de frete marítimo; lacre de contêineres de frete marítimo; fornecimento de contêineres vazios nos portos (desequilíbrio de contêineres); serviços de limpeza de contêineres de frete marítimo, juntamente com outros serviços oferecidos nos portos; e serviços de THC (Taxa de Manuseio Terminal) nos portos.

Nesse caso, as empresas de transporte marítimo que desejarem aumentar as sobretaxas precisarão explicar os motivos e a estrutura do aumento à agência estadual de gestão.

Como o mundo gere as taxas portuárias?

Em muitos países com indústrias marítimas desenvolvidas ao redor do mundo, a gestão das taxas portuárias varia. Singapura, no entanto, possui a regulamentação mais liberal. O governo singapuriano quase nunca exige que as empresas declarem ou divulguem preços. Os fretes e as diversas taxas portuárias são determinados pelo mercado.

Entretanto, países como a China, os Estados Unidos e o Vietname têm regulamentações quase idênticas relativamente à declaração e divulgação de preços. Especificamente, no caso de aumentos de preços, as empresas de transporte marítimo devem divulgar os novos preços com 15 dias de antecedência (no Vietname) e 30 dias de antecedência (nos Estados Unidos e na China) antes de os novos preços entrarem em vigor. O Japão, contudo, não tem regulamentação quanto ao prazo de divulgação dos aumentos de preços.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm