Gerencie rigorosamente as sobretaxas de envio

Companhias de navegação lucram com sobretaxas

Desde fevereiro, a Yangming Shipping Company continua a cobrar sobretaxas adicionais às tarifas de transporte marítimo internacional de contêineres nos portos vietnamitas para mercadorias exportadas. Desse total, a taxa de movimentação portuária (THC) cobrada pela empresa de navegação é de mais de VND 3 milhões por contêiner de 20 pés e cerca de VND 4,6 milhões por contêiner de 40 pés. Em comparação com o período anterior, essa taxa aumentou mais de 15%.

As sobretaxas das companhias marítimas estrangeiras no Vietnã são atualmente decididas pelas próprias companhias marítimas (foto ilustrativa).

A HMM, que não alterou a sobretaxa de movimentação portuária desde março deste ano, também está cobrando sobretaxas de THC para contêineres de 20 e 40 pés, variando de VND 3 milhões a mais de VND 5 milhões, dependendo do tipo de contêiner. Esse preço aumentou ligeiramente, cerca de 10% em comparação com o anterior.

De acordo com estatísticas da Administração Marítima do Vietnã, desde o início de fevereiro de 2024 até agora, diversas companhias marítimas estrangeiras aumentaram as sobretaxas sobre mercadorias importadas e exportadas nos portos vietnamitas. O aumento se deve principalmente à sobretaxa de carga e descarga de contêineres no porto (THC), com um aumento médio de 5 a 20%. Notavelmente, os preços e sobretaxas são determinados pelas próprias companhias marítimas e impostos aos armadores vietnamitas.

Segundo o Sr. Pham Quoc Long, presidente da Associação Vietnamita de Agentes, Corretores e Serviços Marítimos (Visaba), houve um período em que muitas companhias marítimas no Vietnã aumentaram as sobretaxas em 10 a 20%. Ele afirmou que as companhias marítimas estão obtendo uma grande diferença de lucro em relação ao mercado vietnamita.

Segundo o Sr. Long, atualmente as companhias marítimas não têm aumentado as sobretaxas, mas não se pode garantir que não o farão no futuro. Especialmente quando as sobretaxas aumentam, elas nunca mais diminuem.

Segundo o presidente da Visaba, o Vietnã é o segundo maior mercado (depois da China) na Ásia. Anualmente, até 25 milhões de TEU de mercadorias passam pelos portos marítimos vietnamitas. As companhias marítimas estrangeiras geralmente cobram uma sobretaxa média de movimentação portuária (THC) de cerca de US$ 100 a US$ 200 e pagam às empresas portuárias vietnamitas de US$ 50 a US$ 80 por contêiner.

Isso ajuda as companhias marítimas estrangeiras a obter uma diferença de lucro de até bilhões de dólares por ano no mercado vietnamita. Isso é uma desvantagem para o Vietnã, especialmente considerando que mais de 95% das mercadorias importadas e exportadas do nosso país são transportadas por companhias marítimas estrangeiras.

"Nos portos marítimos, as companhias marítimas precisam de apenas 30 segundos para concluir uma ordem de entrega, mas cobram do embarcador até VND 800.000 por contêiner. O Vietnã ainda compra e vende basicamente de acordo com a prática de comprar CIF e vender FOB, então o custo será pago pelo embarcador vietnamita. Se não forem gerenciadas de perto, as companhias marítimas podem aumentar as sobretaxas indiscriminadamente", enfatizou o Sr. Long, e disse que deveria haver até mesmo um imposto especial sobre o consumo para as companhias marítimas estrangeiras quando elas estiverem lucrando muito com sobretaxas.

O presidente da Visaba afirmou que a alteração dos regulamentos para fortalecer a gestão de sobretaxas das companhias marítimas é necessária para proteger os proprietários de cargas vietnamitas, bem como para evitar que o dinheiro "flua" para os bolsos de empresas estrangeiras.

Exigir que as companhias marítimas declarem os preços

Uma empresa de transporte marítimo afirmou que a sobretaxa de THC é uma prática internacional e é ajustada de acordo com a evolução do mercado. Em períodos em que as taxas de envio estão "negativas", as empresas ainda cobram sobretaxas para compensar os preços baixos. Mas para as companhias marítimas nacionais, a sobretaxa é relativamente baixa, variando em média de VND 500.000 a mais de VND 1 milhão por contêiner.

O secretário-geral da Associação de Transportadores do Vietnã, Phan Thong, informou que, recentemente, a agência de gestão aconselhou as associações a unirem os membros para ganhar melhores contratos de transporte, evitando serem afetadas pelo aumento das taxas de frete e sobretaxas.

No entanto, isso ainda é difícil de implementar, pois as necessidades de importação e exportação de cada empresa são diferentes em termos de localização, tempo, etc. Portanto, a gestão estatal é muito importante. O Sr. Thong avaliou que o mais importante é ter medidas específicas para gerenciar as sobretaxas.

"É possível separar as taxas adicionais para ver sua natureza e determinar qual tipo precisa ser gerenciado e como gerenciá-lo especificamente, de modo que, se houver flutuações em cada tipo, haja ajustes e gerenciamento apropriados", compartilhou o Sr. Thong.

De acordo com o representante da Administração Marítima do Vietnã, o Decreto nº 146/2016 do Governo estipula a afixação de preços, sobretaxas fora do preço dos serviços de transporte de contêineres por mar, preços de serviços em portos marítimos e outras sobretaxas fora do preço dos serviços de transporte sujeitos à afixação de preços.

Atualmente, existem cerca de 10 tipos de sobretaxas que as companhias marítimas estão aplicando, como sobretaxa de THC, sobretaxa de limpeza de contêineres, sobretaxa de documentos e outras sobretaxas, além de algumas sobretaxas sazonais, como sobretaxa de alta temporada, sobretaxa de congestionamento portuário, sobretaxa de combustível, etc.

No entanto, este representante afirmou que a regulamentação da tabela de preços não pode controlar a situação atual de aumento de preços e sobretaxas das companhias marítimas. Em particular, as sobretaxas cobradas pelas companhias marítimas nos portos marítimos, como THC, limpeza de contêineres, lacres, documentos, desequilíbrio de contêineres, etc., são sobretaxas que surgem nos portos marítimos vietnamitas.

As companhias de navegação prestam serviços e cobram dos clientes a compensação pelos custos incorridos na execução desse serviço (não afetados pelas taxas de frete).

"Portanto, este não é um pagamento adicional à transportadora além do preço do serviço de transporte, mas é por bens e serviços no porto", afirmou um representante da Administração Marítima do Vietnã.

Atualmente, o Ministério dos Transportes está finalizando um rascunho de Circular que altera e complementa uma série de artigos da Circular nº 12/2024 que regulamenta o mecanismo e as políticas de gerenciamento de preços de serviços em portos marítimos vietnamitas.

Em particular, a lista de serviços portuários sujeitos à declaração de preços é complementada, como serviços de pilotagem marítima; serviços que utilizam pontes, cais e bóias de amarração; serviços de carga e descarga de mercadorias em pontes, cais e armazéns portuários, incluindo: mercadorias conteinerizadas, carga a granel, carga líquida e outras mercadorias; serviços de reboque de navios; serviços de armazenagem de mercadorias em armazéns portuários; serviços de contagem, embalagem e classificação de mercadorias em portos marítimos; e serviços de amarração e desamarramento de cordas em cais.

Notavelmente, há também serviços de documentos para transporte de mercadorias por mar; selagem de contêineres por mar; fornecimento de contêineres vazios em portos marítimos (desbalanceamento de contêineres); serviços de limpeza de contêineres por mar, juntamente com outros serviços decorrentes de portos marítimos; serviços de THC (Terminal Handling Charge - carga e descarga de mercadorias em contêineres) em portos marítimos.

Naquela época, as companhias marítimas que desejarem aumentar as sobretaxas precisarão explicar os motivos e a estrutura do aumento das sobretaxas às agências de gestão estaduais.

Como o mundo gerencia as sobretaxas portuárias?

Em muitos países com indústrias marítimas desenvolvidas no mundo, a gestão das sobretaxas portuárias também é diferente. Entre eles, Singapura é o país com as regulamentações mais abertas. O governo de Singapura praticamente não exige que as empresas declarem e listem preços. As tarifas de frete e as sobretaxas portuárias são definidas pelo mercado.

Enquanto isso, países como China, Estados Unidos e Vietnã têm regulamentações quase semelhantes sobre declaração e listagem. Especificamente, em caso de aumento de preço, as companhias marítimas devem listar com 15 dias de antecedência (para o Vietnã) e 30 dias (para os Estados Unidos e China) antes da aplicação. O Japão, no entanto, não regulamenta o prazo para listagem em caso de aumento de preço.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm