Acelerar a conclusão da rodovia expressa de 3.000 km antes do prazo previsto.

Na manhã de 3 de fevereiro, o Ministro dos Transportes, Tran Hong Minh, presidiu uma reunião para analisar o plano de trabalho para fevereiro de 2025. Um dos pontos principais que o Ministro enfatizou foi a conclusão da meta de 3.000 km de vias expressas este ano.

Além de estabelecer requisitos específicos, o Ministro também sugeriu diversas soluções para acompanhar de perto o progresso.

O foco está em resolver as dificuldades relacionadas aos materiais e aos testes de carga.

Em seu relatório apresentado na conferência, o Sr. Le Quyet Tien, Diretor do Departamento de Gestão de Investimentos em Construção, afirmou que aproximadamente 1.188 km de vias expressas deverão ser concluídos em 2025, concentrados em 28 projetos/projetos componentes.

O Ministro dos Transportes, Tran Hong Minh, fez um discurso diretivo na reunião.

Dos 17 projetos (totalizando 889 km) gerenciados pelo Ministério dos Transportes, 13 (745 km) estão dentro do cronograma, incluindo: 10 projetos componentes da Rodovia Norte-Sul no Leste, fase 2021-2025, de Ha Tinh a Khanh Hoa (610 km); Lo Te - Rach Soi (51,5 km); Cao Lan - Lo Te (29 km); e Ben Luc - Long Thanh (excluindo a ponte Phuoc Khanh), com 55 km de extensão.

Quatro projetos (144 km) exigem esforços concentrados para superar as dificuldades. Especificamente, nas rodovias expressas Can Tho - Hau Giang e Hau Giang - Ca Mau (111 km), o Conselho de Gestão do Projeto My Thuan precisa coordenar-se estreitamente com as localidades com minas para garantir a capacidade de extração e ajustar as soluções de projeto para reduzir os períodos de espera para carregamento e assentamento.

No projeto Hoa Lien - Tuy Loan (11,5 km), componente 2 da rodovia expressa Bien Hoa - Vung Tau (18 km), o Conselho de Gerenciamento do Projeto da Rodovia Ho Chi Minh e o Conselho de Gerenciamento do Projeto 85 precisam continuar a coordenar com as autoridades locais para concluir o trabalho de desapropriação e resolver definitivamente a questão do fornecimento de pedra e terra para aterro.

Dos 11 projetos (totalizando 299 km) gerenciados pelas autoridades locais, 2 projetos (componente 3 Bien Hoa - Vung Tau; componente 7 Rodovia Circular 3 da Cidade de Ho Chi Minh), com um total de 26 km, estão progredindo conforme o previsto, com poucos obstáculos restantes.

Nove projetos (trecho Tuyen Quang - Ha Giang, passando por Tuyen Quang e Ha Giang; componentes 1 e 3 de Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; componentes 1, 3 e 5 do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh; componente 1 de Cao Lanh - An Huu; componente 1 de Bien Hoa - Vung Tau), totalizando 158 km de extensão, estão atrasados ​​e necessitam de soluções para a desapropriação de terras, obtenção de materiais de construção e esforços adicionais para serem concluídos até 2025.

Analise regularmente as capacidades dos contratados.

Ao mesmo tempo em que enfatizou que a conclusão dos 1.188 km atualmente em construção ultrapassaria a marca de 3.000 km, o vice-ministro dos Transportes, Nguyen Duy Lam, observou que quase 300 km de vias expressas ainda exigem um acompanhamento rigoroso de sua implementação.

"Nos projetos gerenciados por autoridades locais, o Departamento de Rodovias do Vietnã precisa monitorar regularmente e aconselhar a liderança do Ministério para que trabalhe em conjunto com as autoridades locais a fim de resolver prontamente as dificuldades e acelerar o progresso", disse o vice-ministro.

O vice-ministro dos Transportes, Le Anh Tuan, acrescentou que, para projetos de transporte de grande escala, a dificuldade anteriormente residia no fornecimento de areia para aterros, mas agora é o fornecimento de materiais para a construção das fundações. A demanda por materiais para a construção das fundações em projetos na região Sudoeste ou no Aeroporto de Long Thanh está atualmente concentrada nas províncias de Binh Duong e Dong Nai.

O conselho de gestão do projeto precisa compilar os requisitos de materiais para a construção de fundações e infraestruturas em projetos nas regiões do Sudoeste e do Delta do Mekong, e planejar de quais pedreiras obter os materiais, a fim de criar um plano de alocação razoável entre os projetos.

Ao expressar confiança no progresso dos trechos da rodovia expressa entre Ha Tinh e Quang Tri, o Ministro Tran Hong Minh afirmou que a maior preocupação no momento são os projetos que atravessam a região Centro-Sul e o Delta do Mekong.

Ao orientar os proprietários dos projetos a revisar e avaliar regularmente as capacidades dos contratados, ele também solicitou que a equipe de gerenciamento de projetos estivesse presente no local regularmente, juntamente com agências de controle de qualidade, consultores e contratados, para identificar e resolver problemas prontamente.

"Especificamente para o projeto da rodovia Can Tho - Ca Mau, o eixo horizontal da rodovia exige areia para o carregamento durante a construção. Mas se não houver areia suficiente e o tempo estiver se esgotando, uma solução precisa ser encontrada. Agências, incluindo institutos de pesquisa, devem trabalhar juntas para realizar levantamentos, avaliações e encontrar métodos de construção que garantam que as áreas de solo frágil parem de afundar rapidamente, ao mesmo tempo que atendem aos requisitos técnicos", instruiu o Ministro.

Determinado a concluir uma carga de trabalho muito grande.

Ao expressar sua gratidão pelos resultados alcançados pelas agências e unidades em janeiro de 2025 e ao estender os votos de Feliz Ano Novo aos representantes dessas agências e unidades, o Ministro Tran Hong Minh enfatizou que as agências implementaram o plano com espírito decisivo e determinado.

Particularmente no setor ferroviário, em um curto período de tempo, diversos documentos, projetos de resolução e relatórios de estudos de pré-viabilidade para o projeto ferroviário Lao Cai - Hanói - Hai Phong foram concluídos e submetidos às autoridades competentes para análise e comentários.

Indo direto ao ponto, o Ministro solicitou que, de agora até o segundo trimestre de 2025, seja dada prioridade à elaboração de documentos legais. "O desenvolvimento e a promulgação de normas e padrões em falta em diversas áreas é uma das questões que necessitam de atenção especial. Sem normas e padrões, é impossível estabelecer preços unitários", observou o Ministro.

Em relação aos investimentos e atividades de construção, segundo o Ministro, o volume de trabalho a ser realizado em 2025 é enorme. A malha rodoviária deve atingir a meta de 3.000 km de vias expressas. Além de se empenhar para iniciar o projeto ferroviário Lao Cai - Hanói - Hai Phong, o setor ferroviário também precisa concluir estudos de investimento para muitas outras linhas.

Uma tarefa fundamental para a indústria da aviação é, essencialmente, concluir o projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh de acordo com as diretrizes do Primeiro Ministro.

Recordando a diretiva do Primeiro-Ministro durante a sua inspeção de importantes projetos de transporte no início deste ano, o Ministro Tran Hong Minh solicitou que os investidores continuem a estudar a fase 2 (expansão) dos trechos de vias expressas com conclusão prevista até 30 de abril. Os projetos em fase final de conclusão também devem elaborar planos de contingência.

Com especial atenção ao projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh, o Ministro observou que alguns pacotes de licitação dentro do projeto ainda não selecionaram empreiteiras e que a construção como um todo está apenas cerca de 30% concluída. A rodovia expressa Bien Hoa - Vung Tau, que liga os dois projetos, também corre o risco de atrasar. Encontrar soluções para superar essas dificuldades é uma questão que precisa ser abordada rapidamente.

Com relação ao projeto Dong Dang - Tra Linh, as agências especializadas do Ministério precisam apoiar as duas províncias de Lang Son e Cao Bang na conclusão dos procedimentos e na agilização do investimento na fase 2, a fim de maximizar a eficiência do investimento.

"As unidades competentes precisam estudar prontamente o projeto de investimento para a ampliação da Rodovia Nacional 51 para 8 faixas em escala urbana, de acordo com duas opções: PPP ou investimento público (com cobrança de pedágio), resolvendo, em primeiro lugar, as questões financeiras relacionadas; finalizar o plano para remover os obstáculos aos projetos BOT e submetê-lo à Assembleia Nacional para aprovação na sessão de maio de 2025; e concluir urgentemente os procedimentos de investimento sincronizados quando as vias expressas entrarem em operação", orientou o Ministro.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-hoan-thanh-som-3000km-cao-toc-192250204022317247.htm