O que você vê na proposta do Grupo Econômico Privado para construir a rota do LRT da Cidade de Ho Chi Minh até Tay Ninh?

Japão continua com sucesso espetacular, Dinamarca se apressa para operar o LRT 2025

Em setembro de 2024, mais de um ano após sua inauguração, a linha ferroviária leve Utsunomiya - Haga, que conecta as cidades de Utsunomiya e Haga na província de Tochigi (Japão), atingiu a marca de 5 milhões de passageiros, 20% a mais do que o previsto.

A linha Utsunomiya-Haga LRT se tornou um modelo no Japão. (Foto: Visit Togichi)

Sempre entre os melhores países para se viver, possuindo a rede de transporte público mais confiável, segura e confortável do mundo , o Japão ainda se concentra no desenvolvimento do sistema ferroviário urbano, especialmente o LRT.

“ Os benefícios econômicos e sociais que o novo sistema LRT que opera no norte de Tóquio (Utsunomiya fica a cerca de 100 km ao norte de Tóquio) traz o tornaram um modelo que outras cidades no Japão e ao redor do mundo querem estudar ”, comentou a Agência de Notícias Kyodo.

A linha Utsunomiya - Haga LRT tem cerca de 14,6 km de extensão e funciona com eletricidade gerada pela queima de lixo doméstico e energia excedente de sistemas de energia solar residenciais.

O governo de Utsunomiya planeja estender a linha do VLT a oeste da Estação Utsunomiya para ajudar a revitalizar a área. Muitas cidades no Japão estão considerando projetos semelhantes para revitalizar suas áreas.

Enquanto isso, na capital dinamarquesa, a linha de trem leve Greater Copenhagen, que se estende por 28 km entre Lyngby e Ishøj, está sendo concluída às pressas, com previsão de entrada em operação em 2025. Essa linha de LRT passará por 8 municípios, com 29 estações.

Um único trem LRT pode transportar 260 passageiros. Isso equivale a cerca de quatro ônibus urbanos. A previsão é de que 13 a 14 milhões de passageiros utilizem o LRT da Grande Copenhague anualmente, superando até mesmo a Kystbanen (a ferrovia costeira entre Copenhague e Elsinore, uma das linhas mais movimentadas da Dinamarca), que transportou cerca de 9 milhões de passageiros em 2016.

Indonésia e Filipinas: Expectativas de redução de congestionamento e crescimento econômico

No final de 2023, a Indonésia inaugurou oficialmente o sistema de VLT elevado. A Reuters (Reino Unido) informou que este projeto de 2,13 bilhões de dólares é um passo estratégico para ajudar a reduzir o grave congestionamento de trânsito em Jacarta – a capital da Indonésia – bem como a poluição do ar na região. Jacarta está classificada entre as cidades mais poluídas do mundo, com terríveis congestionamentos de trânsito.

O VLT da Grande Jacarta (que inclui a capital Jacarta e três cidades satélites, incluindo Java Ocidental, Bekasi e Depok) tem 41,2 km de extensão. Cada vagão do VLT pode transportar 20 passageiros em 10 assentos.

A Indonésia se junta oficialmente ao "playground" do LRT no final de 2023. (Foto: Istock)

Enquanto isso, nas Filipinas, o projeto de expansão do LRT-1, com quase quatro décadas de existência, está quase concluído. Uma linha de 11,7 km será adicionada à linha de 20,7 km do LRT-1 existente na capital Manila.

Em março de 2024, a linha estava 97% concluída. O projeto visa aliviar o congestionamento no corredor Paranaque-Las Pinas-Cavite e impulsionar o comércio. A extensão reduzirá o tempo de viagem entre Baclaran e Bacoor de 70 minutos para 25 minutos, atendendo 800.000 passageiros diariamente.

Construir corajosamente uma ferrovia leve da Cidade de Ho Chi Minh até Tay Ninh , até o portão de fronteira de Moc Bai?

No Vietnã, novas linhas ferroviárias urbanas acabaram de entrar em operação em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh. No entanto, construir uma rede síncrona que conecte outros meios de transporte e entre áreas urbanas e inter-regionais ainda é um "problema em aberto".

Segundo especialistas, a experiência internacional mostra que o LRT é um elo importante na estratégia de desenvolvimento de sistemas de transporte público, atendendo às necessidades de deslocamento no centro da cidade e de conectividade inter-regional em grandes cidades.

O professor associado Dr. Luu Duc Hai - vice-presidente da Associação de Planejamento e Desenvolvimento Urbano do Vietnã - disse que, com grande apoio da tecnologia moderna e sistemas de controle automático, o LRT é um meio de transporte expresso, promovendo e conectando sistemas de ônibus e ferrovias.

Mesmo comparado a outros tipos de ferrovias urbanas, como transporte público (MRT) e monotrilho, o sistema de trem leve (LRT) é econômico, ecológico, moderno e adequado para muitas cidades no Vietnã durante o processo de urbanização.

Montanha Ba Den (Tay Ninh) vista do Lago Dau Tieng. (Foto: Le Nhat Hung Phat)

Especialmente para a Cidade de Ho Chi Minh, a infraestrutura de transporte inter-regional é considerada um grande gargalo que impede o desenvolvimento econômico. A Cidade de Ho Chi Minh é o centro de toda a região econômica mais importante do sul, mas as rotas de transporte que conectam as províncias estão todas seriamente congestionadas.

O medo de engarrafamentos não só dificulta o deslocamento das pessoas, mas também prejudica o comércio, o transporte de cargas e o turismo, especialmente na rota Cidade de Ho Chi Minh - Tay Ninh, onde fica o famoso destino turístico da Montanha Ba Den e o portão de fronteira de Moc Bai.

Nesse contexto, os comentários recentes do Sun Group sobre o Projeto de Ajuste do Plano Diretor da Cidade de Ho Chi Minh para 2040, com uma visão para 2060, chamaram a atenção. O grupo propôs adicionar ao planejamento uma avenida de 8 a 10 faixas ao longo do Rio Saigon, incluindo uma linha de trem leve (VLT) de quase 100 km de extensão conectando a Cidade de Ho Chi Minh a Tay Ninh.

Esta proposta é apoiada e muito apreciada devido à sua similaridade com a política de desenvolvimento de um sistema de transporte inter-regional síncrono e moderno da Cidade de Ho Chi Minh. Além de hidrovias e rodovias, a linha de VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) adicionará um novo tipo de transporte, tornando cada vez mais conveniente para as pessoas viajarem, fazerem comércio e transportarem mercadorias e passageiros entre a Cidade de Ho Chi Minh e Tay Ninh, Binh Duong em particular, e as províncias ao longo do Rio Saigon em geral.

“ Acho que está bom. O transporte público está em falta atualmente, então o VLT e os ônibus de alta velocidade são necessários. Precisamos construir mais estradas como esta, em diferentes direções, e deve haver um plano geral. Se o trânsito estiver bom, a economia vai melhorar. A atual situação de congestionamento não atrai investimentos e causa dificuldades para a economia ” - avaliou Dr. Vo Kim Cuong, ex-arquiteto-chefe adjunto da Cidade de Ho Chi Minh.

Apoiando a necessidade de atrair recursos privados no desenvolvimento da infraestrutura de transporte, o Dr. Vo Kim Cuong enfatizou: " Deve haver medidas claras para evitar a criação de planejamento suspenso, com abertura para que os investidores possam participar e acompanhar o desenvolvimento gradual do mercado ."

A linha LRT que corre ao longo do Rio Saigon está prevista para ser estendida até Moc Bai – Tay Ninh.

Muitas opiniões também dizem que se construíssemos um sistema de infraestrutura moderno, a linha de trem leve LRT conectando a Cidade de Ho Chi Minh - Tay Ninh, então deveríamos construir mais 20 a 30 km direto até o portão de fronteira internacional de Moc Bai.

Este é o maior portão de fronteira terrestre no sul, entre o Vietnã e o Camboja, e é uma porta de entrada internacional para os países da região da ASEAN. O Camboja é um dos 10 mercados com o maior número de visitantes internacionais no Vietnã nos primeiros 9 meses de 2024. O Vietnã também se tornou o segundo maior parceiro comercial do Camboja no mercado internacional, depois da China.

Portanto, esse eixo de tráfego moderno e inovador não apenas traz uma forte "dose de doping" para toda a importante região econômica do Sul, na qual a Cidade de Ho Chi Minh desempenha um papel de liderança no desenvolvimento, mas também promove o comércio, o turismo e atrai investimentos internacionais.

O sistema de transporte pode ser uma ponte direta para levar turistas cambojanos a Tay Ninh, à Cidade de Ho Chi Minh, bem como às províncias do sudeste; ao mesmo tempo, criar condições favoráveis ​​para atrair empresas cambojanas a investir na Cidade de Ho Chi Minh.

Ha An

Fonte: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html