O cruzamento da Kha Van Can com a Estrada nº 2 (antiga Cidade de Thu Duc) possui uma calçada bastante espaçosa, e os moradores sugeriram que a faixa de conversão à direita fosse temporariamente alargada. Essa faixa de conversão à direita já foi liberada. - Foto: CHAU TUAN
A Rua Kha Van Can não é longa, mas frequentemente fica congestionada devido à sua largura estreita e à presença de inúmeras lojas que vendem materiais de construção, plantas, artigos para o lar, além das muitas ruas transversais. O trecho onde a Rua Kha Van Can cruza com a Rua nº 2 está sempre congestionado; durante o horário de pico, são necessários de dois a três ciclos de semáforos para atravessá-la.
No dia 28 de setembro, o Departamento de Construção abriu um trecho de calçada de 12 metros de comprimento por 2,5 metros de largura, da Rua Kha Van Can até o início da Rua nº 2, permitindo que os veículos virassem à direita. Essa pequena intervenção alterou completamente o fluxo de trânsito, tornando a área muito mais aberta e menos congestionada.
No entanto, para replicar esse sucesso, o Departamento de Construção deveria dedicar mais tempo a observar a situação no local e a ouvir as pessoas, incluindo aquelas que moram e trabalham nos pontos onde as calçadas são cortadas, bem como a polícia de trânsito, a fim de coletar informações práticas.
Por exemplo, deve haver uma placa a cerca de 20 a 30 metros da entrada da calçada para informar os motoristas de que podem virar à direita, para que não invadam a faixa de conversão à direita, pois apenas uma ou duas motocicletas paradas em um semáforo vermelho bloqueando a faixa de conversão à direita podem causar congestionamento imediato.
É claro que nem todas as calçadas podem ser estreitadas arbitrariamente; isso só se aplica a calçadas com 4 metros ou mais de largura, pois 1,7 metros ainda devem ser deixados para pedestres, incluindo 1,5 metros de superfície da rua e 0,2 metros de meio-fio, e a área estreitada não pode ser inferior a 2 metros para permitir a passagem de pelo menos um veículo.
Além disso, se a calçada tiver sido alargada, deve ser delimitada por blocos de pedra quadrados, e não chanfrados, pois isso permitiria que motocicletas subissem na calçada.
Da mesma forma, o processo de redução das ilhas de trânsito no meio dos cruzamentos também exige cautela. Aquelas ilhas que são muito grandes e ocupam muito espaço na via podem ser estreitadas, mas o equilíbrio espacial deve ser considerado, garantindo que sejam grandes o suficiente para que veículos como ônibus e caminhões façam curvas sem serem muito fechadas.
O alargamento dos passeios e a instalação contínua de faixas de conversão à direita têm produzido resultados notáveis, reduzindo o número de veículos parados nos semáforos e melhorando o fluxo de tráfego.
E as pessoas esperam iniciativas inovadoras do governo em todas as áreas, não apenas em transportes, mas também em drenagem, gestão de resíduos, saúde , administração pública... às vezes, até mesmo uma pequena iniciativa pode trazer enormes benefícios para a população.
A prefeitura deveria criar um canal específico para receber iniciativas dos cidadãos. A vida é diversa, a cidade é multifacetada e os cidadãos têm muitas boas ideias. Se o governo estiver disposto a ouvir e observar, isso trará mudanças mais práticas para a cidade.
Por exemplo, a iniciativa de tornar os bancos públicos desnivelados para impedir que pessoas sem-teto os ocupem como locais para comer e dormir surgiu de uma senhora idosa que costumava passear em um parque em Bangkok e foi apresentada ao governo da cidade. Agora, tornou-se um modelo usado em estações de ônibus públicas em muitos países.
Fonte: https://tuoitre.vn/them-mot-sang-kien-nguoi-dan-bot-cuc-20251005081114051.htm
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