O projeto conta com um investimento total de até 25,55 trilhões de VND. Mais importante ainda, a via expressa abrirá um corredor comercial internacional, conectando o porto de Lach Huyen (Hai Phong) à Europa, passando pela China e pelo Cazaquistão. Localidades como Cao Bang e Lang Son, situadas ao longo da rota, terão sua competitividade aprimorada e um novo impulso de desenvolvimento criado. Após a conclusão, o tempo de viagem de Hanói a Cao Bang será significativamente reduzido, além de diminuir o congestionamento na Rodovia Nacional 4A.
Muitas soluções sem precedentes.
A rodovia expressa Dong Dang-Tra Linh atravessa uma área com terreno acidentado, condições geológicas complexas e clima rigoroso. Em 2025, chuvas excepcionalmente fortes e prolongadas impactaram significativamente o cronograma de construção. Essa realidade levou investidores, empresas responsáveis pelo projeto e empreiteiras a serem flexíveis e proativos, aplicando diversas soluções inovadoras. Desde o início das obras, o canteiro de obras, que abrange as províncias de Lang Son e Cao Bang , raramente viu um dia sem o som das máquinas. Após mais de 700 dias e noites de "três turnos, quatro equipes", as equipes alcançaram o marco da inauguração da primeira fase da rodovia expressa em 19 de dezembro de 2025.
Para cumprir o prazo de conclusão do projeto para o 136º aniversário do nascimento do Presidente Ho Chi Minh (19 de maio de 2026), o Governo lançou a "Campanha Dong Khe 2026" no local da obra. O canteiro de obras mobilizou mais de 1.400 peças de equipamentos e máquinas, juntamente com 3.000 funcionários, engenheiros e trabalhadores, organizando a construção em "3 turnos, 4 equipes", com mais de 200 equipes de construção atuando simultaneamente, focadas em itens críticos do cronograma, como leitos de estradas, pontes, túneis, bueiros, etc.
A Região Militar 1 mobilizou mais de 500 oficiais e soldados para apoiar a construção do projeto, solucionando uma antiga escassez de mão de obra. Com o renovado vigor das Forças Armadas, a "Campanha Dong Khe 2026" acelerou significativamente o progresso do projeto. Até o momento, a produção concluída atingiu aproximadamente 8.500/11.470 bilhões de VND, o equivalente a cerca de 75% do valor contratual.
Implementado sob o modelo de parceria público-privada (PPP), em um contexto onde mecanismos e políticas ainda estão sendo aprimorados, este projeto pode ser considerado um projeto "piloto", com muitas soluções sendo aplicadas pela primeira vez. Este é um dos primeiros projetos de transporte implementados sob o Decreto 63/2018/ND-CP e posteriormente adaptados à Lei de PPP, o que gerou diversos obstáculos relacionados a procedimentos, financiamento e planejamento financeiro.
A escolha do modelo PPP (Parceria Público-Privada) resultou em economias significativas para o orçamento do Estado, estimadas em mais de 10.000 bilhões de VND, incluindo tanto a contribuição de capital do investidor quanto os custos de operação e manutenção ao longo da vida útil do projeto.
Segundo o Sr. Dang Tien Thang, Diretor Geral da Dong Dang - Tra Linh Expressway Joint Stock Company (empresa responsável pelo projeto), a empresa está coordenando proativamente com a província de Cao Bang e as unidades relevantes para revisar e concluir os procedimentos de acordo com as normas. A empresa também solicitou que as autoridades competentes aloquem recursos suficientes do orçamento estatal conforme o cronograma, agilizem os procedimentos de ajuste do projeto até sua conclusão e continuem cooperando na desapropriação de terras para acelerar o progresso. “Para projetos de PPP em áreas especiais, como regiões montanhosas e de fronteira, é necessário um mecanismo suficientemente flexível para garantir a viabilidade financeira e permitir ajustes para adequá-los ao terreno, à geologia e ao volume de tráfego reais”, propôs o Sr. Dang Tien Thang.
Antes da inauguração da Fase 1, em 19 de maio, e da sua operação prevista para 2026, a carga de trabalho para as equipes de engenharia e construção é imensa. Mais de 50 km de camadas de base de concreto asfáltico e brita ainda precisam ser concluídas, juntamente com 62 pontes e outras infraestruturas de apoio. A situação é ainda mais complicada pela atual alta dos preços dos combustíveis (o preço do diesel subiu mais de 60%), o que leva à instabilidade no fornecimento de combustível e materiais e impacta significativamente a construção do projeto.
Um projeto modelo de cooperação PPP.
Durante uma inspeção no local em janeiro de 2026, o Ministro da Construção, Tran Hong Minh, elogiou a construção simultânea de duas fases do projeto. Essa abordagem demonstra a capacidade de organizar o canteiro de obras de forma científica, resultando em clara eficiência econômica. O Ministro também expressou sua esperança de que, após a conclusão da nova via expressa, os investidores encontrem condições mais favoráveis para desenvolver parques industriais, fábricas, centros de logística, portos secos, etc., criando mais empregos para a população.
Esse espírito também se reflete claramente na Resolução do Politburo sobre o desenvolvimento socioeconômico e a garantia da defesa e segurança nacional nas regiões montanhosas e do interior do Vietnã até 2030, com uma visão para 2045. Nessa resolução, a rodovia Dong Dang-Tra Linh é identificada como um "gargalo" crucial que precisa ser resolvido para transformar o fluxo de pessoas em capital e converter o terreno acidentado em uma vantagem estratégica. O projeto também gera um impacto positivo evidente, desde o desenvolvimento de recursos humanos locais até a promoção de serviços, materiais de construção e logística; auxiliando empresas locais a participarem das cadeias de suprimentos, acessarem tecnologia e aprimorarem sua capacidade de gestão.
Diversos itens da fase 1 da rodovia expressa Dong Dang - Tra Linh foram redesenhados para se adequarem ao plano de expansão da fase 2, que terá uma largura de pista de 22 metros. A construção simultânea de ambas as fases resultou em uma redução de custos de mais de 500 bilhões de VND para o projeto.
Segundo o Sr. Le Hai Hoa, Presidente do Comitê Popular da província de Cao Bang, priorizar os interesses da população e adotar abordagens inovadoras ajudou o projeto a gerar um efeito multiplicador, tornando-se um modelo a ser seguido por muitas localidades. Um destaque fundamental é o modelo do Comitê Diretivo do projeto, que reúne todo o sistema político e investidores, operando com base em um mecanismo de estreita coordenação e interesses harmoniosos. Graças a isso, a localidade conseguiu resolver prontamente os entraves, garantindo a implementação tranquila do projeto, tornando-se um modelo a ser seguido pelo governo central e por muitas outras localidades para estudo e aplicação.
“Graças à vontade do governo e das empresas, a rodovia Dong Dang-Tra Linh tornou-se um projeto especial, não apenas aplicando um novo modelo de implementação e novas fontes de financiamento, mas também incorporando uma nova confiança e determinação. O espírito de genuína cooperação público-privada está sintetizado em duas ações: cooperação e compartilhamento, que são a chave para o sucesso da rodovia”, enfatizou o Sr. Le Hai Hoa.
Com uma extensão total de 121 km, a rodovia Dong Dang-Tra Linh é uma resposta direta à aspiração de Cao Bang de superar a "área sem rodovias". Durante uma inspeção no local do projeto, em 14 de março, o Sr. Phan Thang An, Secretário do Comitê Provincial do Partido de Cao Bang, enfatizou mais uma vez a importância da "Campanha Dong Khe 2026" para o projeto e solicitou à equipe de construção que concentrasse o máximo de mão de obra e maquinário, organizasse a construção de forma científica, superasse as dificuldades e aproveitasse as condições climáticas favoráveis para acelerar os trechos restantes, que representam um grande volume de trabalho.
Partindo da aspiração de abrir caminho e concretizando-a através de um modelo inovador de parceria público-privada, o canteiro de obras encontra-se atualmente em pleno andamento, com o objetivo de inaugurar a Fase 1 em 19 de maio, atendendo às expectativas do Governo, das autoridades e da população das províncias de Lang Son e Cao Bang, maximizando a eficiência do investimento e seu papel estratégico na conectividade.
Fonte: https://nhandan.vn/thi-cong-nuoc-rut-tuyen-cao-toc-dong-dang-tra-linh-post955230.html
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