Cobrança de pedágio em rodovias públicas: após um mês de operação, a mudança está se tornando cada vez mais clara.

(PLVN) - Após um mês de implementação da cobrança de pedágio em 5 rodovias expressas com investimento estatal, o sistema operacional está basicamente estável, o tráfego flui e a população está se adaptando gradualmente. No entanto, por trás desses sinais positivos iniciais, ainda existem muitas questões que precisam ser aprimoradas para garantir uma operação eficiente e sustentável.

Operando de forma estável, contribuindo com 120 bilhões de VND para o orçamento do Estado.

A partir do início de março de 2026, a cobrança de pedágio em cinco rodovias expressas com investimento estatal teve início oficialmente, marcando uma mudança significativa na gestão e operação da infraestrutura de transporte rodoviário.

Segundo o Ministério da Construção , as vias expressas sujeitas à cobrança de pedágio incluem trechos importantes da Rodovia Norte-Sul Oriental, com uma extensão total de centenas de quilômetros. A cobrança do pedágio será feita inteiramente por meio eletrônico (ETC), sem a utilização de cabines de pedágio tradicionais, garantindo assim um fluxo de tráfego contínuo e minimizando o risco de congestionamentos.

Segundo o Sr. Bui Quang Thai, Diretor da Administração Rodoviária do Vietnã, a partir das 22h do dia 2 de março de 2026, cinco trechos da Rodovia Norte-Sul, incluindo Mai Son - Rodovia Nacional 45, Rodovia Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet e Phan Thiet - Dau Giay, começarão oficialmente a cobrar pedágio. Até o momento, o sistema de cobrança de pedágio ininterrupta em toda a extensão da rodovia tem operado de forma sincronizada, garantindo estabilidade e bom funcionamento.

Até 18 de março, todo o sistema registrou quase 1,2 milhão de movimentações de veículos, gerando mais de 120 bilhões de VND em receita para o orçamento do Estado. Destas, a rota Phan Thiet - Dau Giay liderou tanto em volume de tráfego quanto em receita, seguida por Mai Son - Rodovia Nacional 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Nghi Son - Dien Chau e Rodovia Nacional 45 - Nghi Son.

Após um mês de implementação, as observações mostram que o sistema está operando de forma estável, sem congestionamentos prolongados nos pontos de pedágio. O volume de tráfego nas vias permanece alto, especialmente nos horários de pico e fins de semana. As tarifas de pedágio aplicadas variam de aproximadamente 900 a 1.300 VND/km, dependendo do tipo de veículo, e são consideradas inferiores às de muitos projetos BOT (Construir-Operar-Transferir) em andamento. Como resultado, a maioria das pessoas e empresas de transporte aceitou inicialmente o novo mecanismo de cobrança de pedágio.

Alguns motoristas afirmam que a cobrança eletrônica de pedágio economiza tempo, elimina a necessidade de paradas e reduz o estresse ao viajar por longas rodovias. Ao mesmo tempo, a transparência dos custos ajuda os usuários a se sentirem mais seguros com o modelo de "pagamento pelo serviço". A cobrança de pedágio em rodovias estaduais não só tem importância financeira, como também reflete uma mudança na forma de pensar a gestão da infraestrutura.

Anteriormente, muitas vias expressas financiadas pelo orçamento estadual eram operadas gratuitamente, o que gerava uma pressão significativa sobre o orçamento para manutenção e conservação. Enquanto isso, a demanda por investimentos em infraestrutura está aumentando, exigindo recursos substanciais.

Segundo cálculos das autoridades competentes, o investimento total nas fases 1 e 2 da rodovia Norte-Sul ascende a centenas de trilhões de VND. Sem um mecanismo de cobrança de pedágio, a manutenção e a modernização do sistema a longo prazo seriam muito difíceis. Portanto, a implementação da cobrança de pedágio é considerada um passo necessário para recuperar gradualmente o investimento, reinvestir e melhorar a qualidade da infraestrutura. Simultaneamente, é também um pré-requisito para a construção de um mecanismo de gestão moderno que se aproxime das melhores práticas internacionais.

Notavelmente, a implementação completa do sistema de cobrança de pedágio ininterrupta contribuiu para aumentar a transparência na gestão de receitas, reduzir perdas e criar uma importante base de dados para a gestão do tráfego.

Problemas que surgem após a fase de "conhecimento mútuo"

Apesar dos resultados iniciais positivos, após um mês de implementação, algumas dificuldades e obstáculos começaram a surgir. Em primeiro lugar, a percentagem de veículos sem etiquetas ETC ou com saldo insuficiente nas contas continua elevada, o que leva a que, em alguns casos, seja necessário processamento manual e que cause algum impacto no fluxo de tráfego nos postos de controlo. Embora não seja generalizado, se não for devidamente resolvido, este problema poderá criar congestionamentos localizados.

Além disso, algumas pessoas ainda não estão familiarizadas com a ideia de que é necessário cobrar pedágio em rodovias expressas financiadas com recursos públicos, especialmente em trechos que antes eram gratuitos. Isso exige esforços contínuos em campanhas de conscientização pública para fomentar o consenso social.

Além disso, a infraestrutura de apoio, como áreas de descanso, serviços de resgate e serviços ao longo da rota, ainda não está totalmente sincronizada em alguns trechos da via expressa. Enquanto isso, uma vez implementado o sistema de pedágio, a qualidade dos serviços complementares também precisa ser aprimorada de acordo.

Especialistas acreditam que a cobrança de taxas é apenas o primeiro passo. Mais importante ainda, é crucial garantir que as pessoas recebam serviços proporcionais ao custo, desde a qualidade do pavimento e a segurança no trânsito até as comodidades oferecidas.

Com base na implementação prática, o Ministério da Construção declarou que continuará a rever e aprimorar o sistema técnico, reforçar a estabilidade do sistema de cobrança de pedágio ininterrupto e fortalecer a conectividade de dados para fins de gestão. Simultaneamente, a conclusão do marco legal para a cobrança de pedágio em infraestrutura rodoviária e o mecanismo de gestão e utilização das fontes de receita também estão sendo abordados para garantir transparência e eficiência.

Outra questão importante é a necessidade de um roteiro para ajustar as taxas adequadamente em cada etapa, garantindo a acessibilidade para o público e atendendo aos requisitos de recuperação e reinvestimento de capital.

A longo prazo, espera-se que a cobrança de pedágio em rodovias expressas com investimento público crie uma fonte estável de recursos para expandir ainda mais a rede de transporte, especialmente as rotas de conexão inter-regionais, contribuindo para o desenvolvimento socioeconômico .

Cinco rodovias expressas estaduais implementaram a cobrança de pedágio a partir do início de março de 2026. O método de cobrança é 100% eletrônico (ETC). A tarifa de pedágio varia entre 900 e 1.300 VND/km (dependendo do tipo de veículo). Os trechos típicos incluem a Rodovia Norte-Sul, na região leste. O objetivo é recuperar os custos de investimento e gerar recursos para manutenção e reinvestimento em infraestrutura. Após um mês, o sistema opera de forma estável, sem grandes congestionamentos registrados. A cobrança de pedágio nas rodovias expressas estaduais começou a se consolidar como rotina, demonstrando a direção correta na gestão e exploração da infraestrutura de transporte. No entanto, para que esse mecanismo seja realmente eficaz, melhorias adicionais são necessárias em termos de tecnologia, políticas e qualidade do serviço, garantindo o equilíbrio de interesses entre o Estado, as empresas e a população.

Fonte: https://baophapluat.vn/thu-phi-cao-toc-dau-tu-cong-sau-mot-thang-van-hanh-buoc-chuyen-da-dan-ro-net.html