Continuar a estender a auto-estrada

As conquistas históricas de 2023 criam uma base sólida para que o Ministério dos Transportes continue conectando a faixa expressa em 2024.

Adicionar pelo menos 130 km de rodovia

Em 2024, espera-se que o setor de transportes receba a "maior" quantia de capital, mais de VND 57,735 bilhões (equivalente a US$ 2,5 bilhões), representando mais de 92,5% do capital total alocado para o período de 2021 a 2025, de mais de VND 63,700 bilhões (equivalente a US$ 2,7 bilhões).

A recém-inaugurada rodovia My Thuan - Can Tho

Portanto, desde o início do ano, o Ministério dos Transportes tem se esforçado para acelerar o andamento dos desembolsos. As principais tarefas são concluir os dois projetos de vias expressas: Dien Chau - Bai Vot e Cam Lam - Vinh Hao, com 128 km de extensão; iniciar a construção de 14 projetos de vias expressas, incluindo três projetos de vias expressas administrados pelo Ministério dos Transportes: as vias expressas Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan e Lo Te - Rach Soi; e 11 rotas de vias expressas administradas por municípios estão sendo concluídas.

As duas vias expressas Dien Chau, Bai Vot e Cam Lam - Vinh Hao são as duas últimas seções do projeto da via expressa Norte-Sul na parte leste do período de 2017 a 2020. Após a abertura dessas duas rotas neste ano, o Ministério dos Transportes concluirá basicamente 12 projetos componentes da via expressa Norte-Sul no período de 2021 a 2025 e algumas outras seções para abrir toda a via expressa de Lang Son a Ca Mau em 2025.

Continuar a estender a rodovia em 2024

Com esse objetivo, o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, e sua delegação inspecionaram recentemente o andamento da construção do projeto Dien Chau-Bai Vot, que liga Nghe An a Ha Tinh. Na ocasião, as empreiteiras mobilizaram 101/103 canteiros de obras, com quase 2.000 engenheiros, operários e centenas de máquinas e equipamentos trabalhando simultaneamente. Em 21 de janeiro, a produção foi de 5,897 bilhões de VND, representando 68,6% do valor do contrato. Apesar dos grandes esforços, por diversos motivos, o andamento de alguns itens que constituem o caminho crítico do projeto (tratamento de solo fraco, túnel Than Vu e diversas pontes e cruzamentos) não ocorreu como esperado. Até o momento, o projeto ainda está 1,7% atrasado.

O Ministro dos Transportes solicitou ao investidor que oriente empreiteiros e consultores de supervisão a concentrar o máximo de recursos humanos e máquinas de construção em "3 turnos, 4 turnos", aproveitando cada dia e cada hora para acelerar o progresso, mesmo tendo que trabalhar durante o Ano Novo Lunar para garantir o progresso e inaugurar o projeto em maio. Quando colocado em operação, o projeto reduzirá o tempo de viagem de Hanói a Bai Vot (Ha Tinh) para apenas 4 horas, em vez das 7 horas atuais.

Enquanto isso, a rota Cam Lam - Vinh Hao também está correndo para concluir os itens finais para basicamente concluir os itens da estrada e da ponte para colocar o projeto em uso antes de 30 de março. Esta rota de 78,5 km de extensão se conectará com a via expressa Nha Trang - Cam Lam no norte e a via expressa Phan Thiet - Vinh Hao no sul, ajudando os veículos que viajam da Cidade de Ho Chi Minh para Khanh Hoa a circularem diretamente na via expressa em 4 a 5 horas, em vez de 6 a 8 horas como antes.

A rodovia está gradualmente conectando a faixa Norte - Sul.

Não haverá mais rodovias "defeituosas"?

Uma série de vias expressas inauguradas em 2023 trouxe um novo visual à infraestrutura de trânsito do Vietnã. No entanto, muitas vias expressas ainda não garantem largura e velocidade padrão, com apenas duas faixas, limite de velocidade de 80 a 90 km/h; ausência de faixas de emergência, poucas paradas para descanso... representando riscos potenciais para os participantes do trânsito.

O representante do Ministério dos Transportes admitiu que, no passado, devido aos recursos limitados e à demanda por investimentos em rodovias ser muito grande, o Ministério dos Transportes teve que implementar uma solução para diversificar os investimentos de forma consistente com os padrões de planejamento e projeto das rodovias, ao mesmo tempo em que solucionava as necessidades de transporte no período imediato, atendendo às necessidades de desenvolvimento socioeconômico das localidades.

No entanto, a fase de investimento com uma seção transversal de duas faixas, sem canteiro central, representa um risco potencial à segurança do tráfego. Uma via de quatro faixas com uma faixa de parada de emergência descontínua também representa um risco de congestionamento em caso de incidente, se não for tratada prontamente; a velocidade operacional durante a fase de investimento ainda é limitada. As deficiências mencionadas foram reconhecidas, revisadas e soluções desenvolvidas pelo Ministério dos Transportes para, em breve, investir na expansão e conclusão das vias expressas atualmente em operação, de acordo com a escala de investimento.

Atualmente, o Ministério dos Transportes está solicitando publicamente o Projeto de Normas de Projeto de Rodovias, que está sendo preparado para publicação no primeiro trimestre. Assim, a superfície da estrada (parte de tráfego) em cada direção em uma rodovia concluída é regulamentada para ter pelo menos duas faixas por direção e deve garantir capacidade suficiente para o fluxo de tráfego. Em relação à velocidade de projeto, o Ministério dos Transportes planeja que as rodovias sejam divididas nos seguintes níveis: nível 80, com velocidade de projeto de 80 km/h; nível 100, com velocidade de projeto de 100 km/h; nível 120, com velocidade de projeto de 120 km/h; nível de projeto especial, com velocidade de projeto acima de 120 km/h, é pesquisado e projetado separadamente. O nível mínimo de projeto (nível 80) deve ser aplicado apenas a áreas com terrenos difíceis (como áreas montanhosas, colinas altas) ou em casos de investimento em fases...

Paralelamente, o Ministério dos Transportes acelerará a conclusão dos procedimentos de investimento para expandir algumas rotas de 2 para 4 faixas e de 4 para 6 faixas. Atualmente, o país possui 5 vias expressas de 2 faixas com 371 km de extensão, incluindo: Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi. Além disso, revisar, listar e organizar as prioridades de investimento para propor e reportar às autoridades competentes para permitir a expansão das rotas restantes quando os recursos forem suficientes. Para novos projetos de investimento, a prioridade é dada ao investimento em uma escala de 4 vias expressas completas. Em caso de fases de investimento, é necessário estudar e comparar cuidadosamente as opções de investimento, combinar opções razoáveis ​​de organização do tráfego para garantir conveniência, segurança e aumentar a velocidade durante a operação e exploração.

Para obras que atendem à exploração, como pontos de parada, postos de gasolina... O Ministério dos Transportes desenvolveu e emitiu uma Circular orientando a seleção de investidores para pontos de parada; ao mesmo tempo, aprovou a rede de pontos de parada na via expressa Norte-Sul no leste, com um total de cerca de 37 estações/2.063 km de toda a extensão da rota.

Atualmente, as unidades organizaram licitações e licitações públicas no Sistema Nacional de Licitações. Após o fechamento dos documentos, as unidades organizarão a avaliação das licitações, anunciarão o investidor vencedor e, em seguida, implementarão. A previsão é de que os projetos possam iniciar a construção no segundo trimestre. Para novos projetos que estão sendo preparados para implementação, as paradas de descanso serão planejadas, construídas e operadas em sincronia com o projeto da via expressa", informou um representante do Ministério dos Transportes.

O Ministério dos Transportes acaba de emitir uma diretiva para acelerar o desembolso de capital de investimento público em 2024.

Nesse sentido, o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, solicitou aos investidores designados e aos conselhos de gestão de projetos que implementem urgentemente a alocação orçamentária de acordo com o plano atribuído para os projetos, de acordo com o cronograma exigido; acelerem a conclusão dos procedimentos de pagamento com o Tesouro do Estado quando o valor for aceito; registrem prontamente as receitas e despesas dos empréstimos de Assistência Oficial ao Desenvolvimento (AOD) e dos empréstimos preferenciais implementados com o Tesouro do Estado. Ao mesmo tempo, tratem com rigor os funcionários, departamentos e divisões que não cumprem o processo de desembolso, causando dificuldades para a unidade na execução dos procedimentos de pagamento.

As unidades são designadas para elaborar planos detalhados de desembolso para cada mês e trimestre, determinar o "caminho crítico" de desembolso para cada projeto e reportar ao ministério (por meio do Departamento de Planejamento e Investimento) em janeiro como base para o gerenciamento e avaliação dos resultados da implementação do plano da unidade.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm