Continuar a estender a auto-estrada

As conquistas históricas de 2023 criam uma base sólida para que o Ministério dos Transportes continue conectando a faixa expressa em 2024.

Adicionar pelo menos 130 km de rodovia

Em 2024, espera-se que o setor de transportes receba a maior quantia de capital, mais de VND 57,735 bilhões (equivalente a US$ 2,5 bilhões), representando mais de 92,5% do capital total alocado para o período de 2021 a 2025, que é mais de VND 63,700 bilhões (equivalente a US$ 2,7 bilhões).

Minha rodovia Thuan - Can Tho foi inaugurada recentemente

Portanto, desde o início do ano, o Ministério dos Transportes tem se esforçado para acelerar o andamento dos desembolsos. As principais tarefas são concluir os dois projetos de vias expressas: Dien Chau - Bai Vot e Cam Lam - Vinh Hao, com 128 km de extensão; iniciar a construção de 14 projetos de vias expressas, incluindo três projetos de vias expressas administrados pelo Ministério dos Transportes: as vias expressas Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan e Lo Te - Rach Soi, e 11 rotas de vias expressas administradas por municípios.

As duas vias expressas Dien Chau, Bai Vot e Cam Lam - Vinh Hao são as duas últimas seções do projeto da via expressa Norte-Sul na parte leste do período de 2017 a 2020. Após a abertura dessas duas rotas neste ano, o Ministério dos Transportes basicamente concluirá 12 projetos componentes da via expressa Norte-Sul no período de 2021 a 2025 e algumas outras seções para abrir toda a via expressa de Lang Son a Ca Mau em 2025.

Continuar a estender a rodovia em 2024

Com esse objetivo, o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, e sua delegação inspecionaram recentemente o andamento da construção do projeto Dien Chau-Bai Vot, que liga Nghe An a Ha Tinh. Na ocasião, as empreiteiras mobilizaram 101/103 canteiros de obras, com quase 2.000 engenheiros, operários e centenas de máquinas e equipamentos trabalhando simultaneamente. Em 21 de janeiro, a produção foi de 5,897 bilhões de VND, representando 68,6% do valor do contrato. Apesar dos grandes esforços, por diversas razões, o andamento de alguns itens que constituem o caminho crítico do projeto (tratamento de solo fraco, túnel Than Vu e diversas pontes e cruzamentos) não ocorreu como esperado. Até o momento, o projeto ainda está 1,7% atrasado.

O Ministro dos Transportes solicitou ao investidor que oriente empreiteiros e consultores de supervisão a concentrarem o máximo de recursos humanos e máquinas de construção em "3 turnos, 4 turnos", aproveitando cada dia e cada hora para acelerar o progresso, mesmo tendo que trabalhar durante o Ano Novo Lunar para garantir o progresso e inaugurar o projeto em maio. Quando colocado em operação, o projeto reduzirá o tempo de viagem de Hanói a Bai Vot (Ha Tinh) para apenas 4 horas, em vez das 7 horas atuais.

Enquanto isso, a rota Cam Lam - Vinh Hao também está correndo para concluir os itens finais para basicamente concluir os itens da estrada e da ponte para colocar o projeto em uso antes de 30 de março. Esta rota de 78,5 km de extensão se conectará com a via expressa Nha Trang - Cam Lam no norte e a via expressa Phan Thiet - Vinh Hao no sul, ajudando os veículos que viajam da Cidade de Ho Chi Minh para Khanh Hoa a circularem direto na via expressa em 4 a 5 horas, em vez de 6 a 8 horas como antes.

A rodovia está gradualmente conectando a faixa Norte - Sul.

Não haverá mais rodovias "defeituosas"?

Uma série de vias expressas inauguradas em 2023 trouxe um novo visual à infraestrutura de transporte do Vietnã. No entanto, muitas vias expressas ainda não garantem largura e velocidade padrão, com apenas duas faixas, limite de velocidade de 80 a 90 km/h; ausência de faixas de emergência, poucas paradas para descanso... representando riscos potenciais para os participantes do trânsito.

O representante do Ministério dos Transportes admitiu que, no passado, devido aos recursos limitados e à demanda por investimentos em rodovias ser muito grande, o Ministério dos Transportes teve que implementar uma solução para diversificar os investimentos, tanto para cumprir com os padrões de planejamento e projeto de rodovias quanto para resolver as necessidades de transporte no período imediato, atendendo às necessidades de desenvolvimento socioeconômico das localidades.

No entanto, a fase de investimento com seção transversal de duas faixas, sem canteiro central, representa um risco potencial à segurança do trânsito. Uma via de quatro faixas com faixa de emergência descontínua também representa um risco de congestionamento em caso de incidente, se não for tratada prontamente; a velocidade operacional durante a fase ainda é limitada. As deficiências mencionadas foram reconhecidas, revisadas e soluções desenvolvidas pelo Ministério dos Transportes para investir prontamente na expansão e conclusão das vias expressas atualmente em operação, de acordo com o cronograma faseado.

Atualmente, o Projeto de Normas de Projeto de Rodovias está sendo submetido a consulta pública pelo Ministério dos Transportes e está sendo preparado para publicação no primeiro trimestre. Assim, a superfície da estrada (tráfego de veículos) em cada direção em uma rodovia concluída é regulamentada para ter pelo menos duas faixas por direção e deve garantir capacidade de tráfego suficiente para o volume de tráfego. Em relação à velocidade de projeto, o Ministério dos Transportes planeja dividir as rodovias nos seguintes níveis: nível 80, com velocidade de projeto de 80 km/h; nível 100, com velocidade de projeto de 100 km/h; nível 120, com velocidade de projeto de 120 km/h; nível de projeto especial, com velocidade de projeto acima de 120 km/h, é pesquisado e projetado separadamente. O nível mínimo de projeto (nível 80) deve ser aplicado apenas a áreas com terrenos difíceis (como áreas montanhosas, colinas altas) ou em casos de divergência de investimento...

Paralelamente, o Ministério dos Transportes acelerará a conclusão dos procedimentos de investimento para expandir algumas rotas de 2 para 4 faixas e de 4 para 6 faixas. Atualmente, o país possui 5 vias expressas de 2 faixas com 371 km de extensão, incluindo: Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi. Além disso, revisará, listará e organizará as prioridades de investimento para propor e reportará às autoridades competentes a permissão para expandir as rotas restantes quando os recursos forem suficientes. Para novos projetos de investimento, a prioridade é dada ao investimento em uma escala de 4 vias expressas completas. Em caso de fases de investimento, é necessário estudar e comparar cuidadosamente as opções de investimento, combinar opções razoáveis ​​de organização do tráfego para garantir conveniência, segurança e aumentar a velocidade durante a operação e exploração.

Para obras que atendem à exploração, como pontos de parada, postos de gasolina... O Ministério dos Transportes elaborou e emitiu uma Circular orientando a seleção de investidores para pontos de parada; ao mesmo tempo, aprovou a rede de pontos de parada na via expressa Norte-Sul no leste, com um total de cerca de 37 estações/2.063 km de todo o percurso.

Atualmente, as unidades organizaram licitações e licitações públicas na Rede Nacional de Licitações. Após o fechamento dos documentos, as unidades organizarão a avaliação das licitações, anunciarão o investidor vencedor e, em seguida, implementarão. A previsão é de que os projetos possam iniciar a construção no segundo trimestre. Para novos projetos que estão sendo preparados para implementação, as paradas de descanso serão planejadas, construídas e operadas em sincronia com o projeto da via expressa", informou um representante do Ministério dos Transportes.

O Ministério dos Transportes acaba de emitir uma diretriz para acelerar o desembolso de capital de investimento público em 2024.

Nesse sentido, o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, solicitou aos investidores e aos conselhos de gestão de projetos designados que implementem com urgência a alocação das estimativas de despesas de acordo com o plano atribuído aos projetos, de acordo com o cronograma exigido; acelerem a conclusão dos procedimentos de pagamento com o Tesouro do Estado quando o valor for aceito; registrem prontamente as receitas e despesas dos empréstimos de Assistência Oficial ao Desenvolvimento (AOD) e dos empréstimos preferenciais concedidos ao Tesouro do Estado. Ao mesmo tempo, tratem com rigor os funcionários, departamentos e escritórios que não cumpram o processo de desembolso, causando dificuldades às unidades na execução dos procedimentos de pagamento.

As unidades são designadas para elaborar planos detalhados de desembolso para cada mês e trimestre, determinar o "caminho crítico" de desembolso para cada projeto e reportar ao ministério (por meio do Departamento de Planejamento e Investimento) em janeiro como base para o gerenciamento e avaliação dos resultados da implementação do plano da unidade.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm