A cidade de Ho Chi Minh acelera o desenvolvimento de infraestrutura essencial.

Com o objetivo de se tornar uma megacidade de classe mundial, a cidade de Ho Chi Minh está entrando em uma fase de aceleração de projetos-chave de transporte e infraestrutura para consolidar sua nova posição na nova era.

Acelerar a abertura de rotas marítimas.

Hoje (5 de março) é o prazo final para o Departamento de Finanças da Cidade de Ho Chi Minh apresentar ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh um plano detalhado de implementação, passo a passo, para os principais projetos de investimento em Parcerias Público-Privadas (PPP), incluindo a Ponte Can Gio, a Ponte Phu My 2 e o Complexo Esportivo Nacional Rach Chiec. Essa tarefa foi delineada no comunicado final emitido pelo Vice-Presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Nguyen Cong Vinh, em uma reunião anterior sobre o andamento desses projetos. Assim, a liderança do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh solicitou aos departamentos, localidades e unidades relevantes que resolvessem todos os obstáculos e acelerassem a implementação dos projetos, garantindo que as indenizações, a desapropriação de terras e o reassentamento sejam realizados de acordo com as normas e dentro do prazo.

Vista em perspectiva da Ponte Can Gio, um projeto considerado fundamental para desbloquear o acesso da cidade de Ho Chi Minh ao mar aberto.

FONTE: DEPARTAMENTO DE CONSTRUÇÃO DA CIDADE DE HO CHI MINH

Para cada projeto, os líderes do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh solicitaram a criação urgente de um conselho para avaliar o relatório de estudo de viabilidade, selecionar um consultor para verificação e organizar a avaliação do dossiê de acordo com as normas, garantindo o progresso até março. Solicitaram também um concurso para projetos arquitetônicos; uma revisão de questões relacionadas a terrenos de defesa nacional; normas e regulamentos para projetos de construção; e um plano de investimento faseado, de acordo com a autoridade e o cronograma estabelecidos.

Dos três projetos, a Ponte Can Gio é o mais aguardado, pois é considerada a "chave" para desbloquear o acesso da Cidade de Ho Chi Minh ao mar aberto. A ponte tem um comprimento total de aproximadamente 6,3 km, cruzando o Rio Soai Rap e ligando Can Gio a Nha Be. O projeto inclui uma ponte principal com quase 3 km de extensão e mais de 3,3 km de vias de acesso, além de pontes menores sobre o Rio Cha, o canal do Rio Cha e o canal Muong Ngang. Se concluída dentro do prazo, em apenas três anos, as pessoas que viajam do centro da Cidade de Ho Chi Minh para Can Gio não precisarão mais enfrentar filas para balsas, mas poderão viajar a velocidades de até 80 km/h na ponte de seis faixas. O tempo de viagem será reduzido para aproximadamente 45 a 60 minutos.

Embora não seja um projeto com um investimento de grande escala, a Ponte Can Gio é de suma importância. A simples conexão por esta ponte permitirá que a cidade de Ho Chi Minh alcance seu objetivo de aproximar Can Gio do centro da cidade, impulsionando o desenvolvimento marítimo. Essa estratégia foi identificada pelos líderes da cidade de Ho Chi Minh como um foco central em sua jornada de desenvolvimento rumo a uma nova era. Atualmente, com a incorporação de Ba Ria-Vung Tau à cidade, esse corredor marítimo fortalece ainda mais o potencial marítimo do maior polo econômico do país.

Até o final de 2028, o sonho de eliminar o gargalo na Rodovia Nacional 13 para os moradores da cidade de Ho Chi Minh se tornará realidade após 26 anos de espera.

Foto: Ngoc Duong

Na cerimônia de lançamento da pedra fundamental do projeto, em meados de janeiro, o vice-presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Nguyen Cong Vinh, também destacou: O planejamento da Cidade de Ho Chi Minh para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, foi aprovado pelo Primeiro-Ministro; juntamente com o plano diretor revisado para a cidade até 2040, com uma visão para 2060, ambos identificam a área de Can Gio como um dos principais polos de crescimento da região sul. Recentemente, uma série de grandes projetos foram implementados, incluindo: a área urbana turística costeira de Can Gio, cuja construção começou em 19 de abril de 2025, com uma extensão de 2.870 hectares, que deverá receber 40 milhões de visitantes por ano e está a caminho de conquistar o título de maravilha urbana mundial ; O Porto Internacional de Transbordo de Can Gio, com capacidade para receber navios porta-contentores de 24.000 TEUs, embarcações de transbordo de 65.000 toneladas e barcaças de 8.000 toneladas, foi aprovado pelo Primeiro-Ministro em 1º de janeiro de 2025. Recentemente, a cidade de Ho Chi Minh anunciou uma chamada para investidores estratégicos se cadastrarem para participar do projeto do Porto Internacional de Transbordo de Can Gio, com um capital total estimado em aproximadamente 128 trilhões de VND.

"Portanto, a Ponte Can Gio é um projeto estratégico e importante. Após sua conclusão, ela reduzirá significativamente o tempo de viagem, juntamente com outros projetos de transporte, facilitando o comércio, o turismo e os serviços, além de melhorar o acesso à saúde, à educação e aos serviços culturais para a população de Can Gio. Este não é apenas um projeto de transporte, mas também um novo símbolo arquitetônico da cidade, com um design altamente estético que foi aprovado, um local onde moradores e turistas podem admirar a beleza da cidade", observou o Sr. Nguyen Cong Vinh.

Anteriormente, a Vingroup também iniciou as obras do projeto de metrô Ben Thanh - Can Gio em 19 de dezembro de 2025. Juntamente com a rota marítima Can Gio - Vung Tau, que conecta dois importantes polos de desenvolvimento econômico na região costeira e cuja construção está prevista para começar este ano, nos próximos cinco anos, moradores e turistas do centro de Ho Chi Minh ou de Vung Tau poderão chegar a Can Gio rapidamente. Esse "tesouro" de Ho Chi Minh será oficialmente revelado, criando um avanço significativo em serviços, turismo e na economia costeira.

Transporte inter-regional urgente

Além de acelerar o andamento dos projetos de PPP já iniciados, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh solicitou ao Departamento de Construção que revise e atualize o plano de implementação de quatro projetos de transporte BOT nas principais vias de acesso à cidade, incluindo a modernização e expansão das rodovias nacionais 1, 13 e 22, e da via arterial Norte-Sul (da Rua Nguyen Van Linh até a Rodovia Ben Luc - Long Thanh).

Em particular, o projeto de melhoria da via arterial Norte-Sul encontra-se atualmente atrasado. O Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh instruiu o Conselho de Gestão de Projetos para Investimento e Construção de Obras de Transporte a revisar urgentemente e implementar simultaneamente as tarefas relacionadas (concurso de projeto arquitetônico, ajuste e atualização do planejamento) para reduzir o tempo de conclusão do Relatório de Estudo de Viabilidade, com o objetivo de apresentá-lo no segundo trimestre de 2026. "Essas agências também devem resolver proativamente as pendências para evitar que afetem o andamento geral dos projetos", afirmou o vice-presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Nguyen Cong Vinh.

Vista em perspectiva da Ponte Can Gio

Fonte: Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh

Todos esses projetos estão localizados nas principais vias de acesso à cidade, com alta densidade de tráfego, servindo como rotas principais de ligação entre a Cidade de Ho Chi Minh e as províncias do Oeste e do Leste; eles também são os primeiros "frutos" da Resolução 98 sobre mecanismos e políticas especiais de desenvolvimento para a Cidade de Ho Chi Minh.

Segundo o Departamento de Construção, a cidade de Ho Chi Minh é uma área urbana especial, um centro econômico nacional e a principal cidade da Região Econômica Chave do Sul. No entanto, três rodovias nacionais (1, 13 e 22) estão severamente sobrecarregadas há duas décadas, tornando-se um grande problema de tráfego e dificultando o comércio entre a cidade e outras localidades. Dentre esses projetos, o que está no papel há mais tempo é a expansão da Rodovia Nacional 13, da Ponte Binh Trieu até o cruzamento de Binh Phuoc.

No plano apresentado ao Conselho Popular da Cidade de Ho Chi Minh, a Rodovia Nacional 13, que liga a Cidade de Ho Chi Minh a Binh Duong, não só amplia a via de 4-6 para 10 faixas (com 60 m de largura), como também propõe a construção de um viaduto de aproximadamente 3,2 km no meio do percurso, com 4 faixas, ladeado por vias paralelas. Segundo o plano, a construção deverá começar no terceiro trimestre de 2026 e ser concluída e estar operacional dois anos depois. Assim, até o final de 2028, no máximo, o sonho de eliminar o gargalo na Rodovia Nacional 13 para os habitantes da Cidade de Ho Chi Minh se tornará realidade após 26 anos de espera.

Da mesma forma, na entrada noroeste, a Rodovia Nacional 22, que atravessa o Distrito 12 e o antigo Distrito de Hoc Mon, também será modernizada em um trecho de mais de 8 km, do cruzamento de An Suong até o Anel Viário 3, para uma via de 10 faixas. Um grande viaduto de vários níveis também será construído nesse trecho para reduzir os cruzamentos com as vias adjacentes. Atualmente, a Rodovia Transasiática, que liga a Cidade de Ho Chi Minh à fronteira internacional de Moc Bai - Tay Ninh, também está severamente congestionada.

Nos últimos anos, Tay Ninh emergiu como um destino atraente, levando a um aumento na conectividade turística entre as duas localidades. A crescente demanda por tráfego de passageiros e cargas na rota resultou em congestionamentos frequentes e aumento de acidentes de trânsito na Rodovia Nacional 22, particularmente em passagens de nível. A expansão da Rodovia Nacional 22, juntamente com a construção e conclusão simultâneas da Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Moc Bai, do Anel Viário 3 e do Anel Viário 4, abrirá caminho para que a Cidade de Ho Chi Minh desenvolva o noroeste de Cu Chi, conectando não apenas o comércio e o turismo com Tay Ninh, mas também criando novas oportunidades de desenvolvimento para toda a região Sudeste.

Entretanto, a rota que liga a antiga província de Long An (atual província de Tay Ninh) pela Rodovia Nacional 1 (um trecho de quase 10 km que atravessa os antigos distritos de Binh Tan e Binh Chanh) será ampliada de 6 para 10 a 12 faixas, atingindo uma largura de 60 metros, conforme planejado. Ao longo da rota, serão construídos importantes entroncamentos com diferentes níveis (viadutos ou túneis) para reduzir conflitos com as vias adjacentes e garantir um fluxo de tráfego contínuo na rota principal. A ponte Binh Dien também será ampliada para se adequar ao fluxo de tráfego geral.

A Rodovia Nacional 1 (QL1), na área mencionada, é a principal via de acesso que liga a Cidade de Ho Chi Minh às províncias do Delta do Mekong. Ela também conecta diversas vias importantes, como o Boulevard Vo Van Kiet, a Rua Nguyen Van Linh e a Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, além de servir como acesso à Estação Rodoviária Ocidental. Por muitos anos, esse trecho tem sido um "gargalo", frequentemente congestionado e apresentando risco de acidentes devido à sua estreita largura e à incapacidade da cidade de instalar um canteiro central separando as faixas de carros e motos. Tanto a QL1 quanto a QL22 têm previsão de início de construção ainda este ano, com conclusão simultânea à expansão da QL13.

O Departamento de Construção espera que a expansão das três rodovias nacionais, conforme planejado, crie um eixo de transporte eficiente e rápido entre os centros econômicos, industriais e culturais da região, impulsionando o desenvolvimento socioeconômico e a reestruturação econômica na cidade de Ho Chi Minh e nas províncias vizinhas.

Inovação do metrô

Entrando em uma nova era, a cidade de Ho Chi Minh também identificou esta como a era do transporte ferroviário urbano (metrô). Juntamente com a necessidade de reestruturação urbana após a fusão e o crucial "novo fator" do Aeroporto de Long Thanh (província de Dong Nai), que em breve entrará em operação, o progresso na implementação das linhas de metrô, conforme planejado, tornou-se mais urgente do que nunca.

Vista em perspectiva da linha 2 do metrô.

Fonte: MAUR

Em uma reunião recente com eleitores na tarde de 2 de março, o Secretário do Partido Comunista Chinês da Cidade de Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, afirmou que, até o final do mandato de 2025-2030, a cidade pretende concluir três linhas de metrô essenciais: a Linha 2 (trecho Ben Thanh - Tham Luong e trecho Ben Thanh - Thu Thiem) e a Linha Thu Thiem - Long Thanh. Essas linhas são consideradas eixos ferroviários urbanos cruciais que conectam a Cidade de Ho Chi Minh ao Aeroporto Internacional de Long Thanh. Atualmente, a Linha 2 do Metrô (trecho Ben Thanh - Tham Luong), com quase 11,27 km de extensão e um investimento total superior a 55 trilhões de VND, teve sua construção iniciada em 15 de janeiro e a previsão de conclusão é para 2030. Para o trecho Ben Thanh - Thu Thiem da Linha 2 do Metrô, a cidade de Ho Chi Minh contratou o Grupo Truong Hai (Thaco) para elaborar um estudo de viabilidade sob os modelos de contrato PPP (Parceria Público-Privada) e BT (Construir-Transferir). A linha, com 5,58 km de extensão, inclui 6 estações subterrâneas, com um investimento total preliminar de aproximadamente 33 trilhões de VND. A construção deverá começar antes de 30 de abril de 2026 e ser concluída em 2030. Simultaneamente, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh está considerando designar a Thaco para pesquisar e implementar a linha Thu Thiem - Long Thanh sob o modelo de Parceria Público-Privada (contrato BT), visando o início das obras antes de 30 de junho e a operação em 2030. A linha ferroviária Thu Thiem - Long Thanh tem aproximadamente 42 km de extensão, projetada como via dupla com bitola de 1.435 mm, velocidade de projeto de 120 km/h e inclui 20 estações (16 elevadas e 4 subterrâneas), com um investimento total preliminar de aproximadamente 84,753 bilhões de VND.

Vale destacar que o Secretário do Partido Municipal também prometeu aos eleitores que o progresso da linha 2 do metrô seria certamente mais rápido do que o da linha 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).

De fato, a promessa do Secretário do Comitê do Partido da Cidade de Ho Chi Minh é totalmente justificada, pois a desapropriação de terras para a Linha 2 já foi concluída em 100%, restando apenas o foco na construção. O financiamento do projeto também foi transferido para o orçamento da cidade e capital suficiente para o médio prazo (2026-2030) foi alocado, eliminando a situação de atrasos contínuos e espera por financiamento, como ocorreu com a Linha 1. Além disso, o projeto está sendo implementado com mecanismos e políticas especiais, resolvendo obstáculos de longa data relacionados a procedimentos de investimento, financiamento, padrões de projeto e seleção de empreiteiras. Todos esses fatores facilitam o progresso acelerado. O investidor havia projetado anteriormente que a Linha 2 seria construída em 57 meses, concluindo todo o projeto até o final de 2030, uma redução de mais de 2,5 vezes em comparação com os 12 anos de construção da Linha 1.

Não só a construção da Linha 2 do metrô foi iniciada, como as linhas de metrô que ligam o Aeroporto de Long Thanh, cuja implementação é prioritária para a cidade de Ho Chi Minh, também receberam a aprovação de princípio do Primeiro-Ministro para implantação urgente. Nunca antes tantas linhas de metrô multimilionárias foram ativadas simultaneamente com tamanha velocidade, escala e sincronização. A cidade de Ho Chi Minh está determinada a utilizar mecanismos especiais, maximizar os recursos existentes e aproveitar esta oportunidade de ouro para concluir, essencialmente, as seis linhas de metrô interligadas nos próximos quatro anos.

Em 2026, a cidade de Ho Chi Minh será um enorme canteiro de obras, com inúmeros projetos de grande escala, essenciais e inovadores, implementando a Resolução do Congresso do Partido Comunista Chinês. Este é também o tema principal da cidade para o novo ano: desburocratizar as instituições, liberar recursos, promover avanços na infraestrutura, aprimorar a eficiência dos serviços e gerar mudanças substanciais no desenvolvimento da cidade de Ho Chi Minh após a fusão.

Presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc

Na reunião do Comitê Diretivo para Projetos Ferroviários Nacionais Chave, realizada em 3 de março na cidade de Ho Chi Minh, o vice-presidente do Comitê Popular da cidade, Bui Xuan Cuong, declarou que a cidade planeja alocar aproximadamente 345 trilhões de VND para a implementação de 10 linhas de metrô, incluindo linhas prioritárias a serem implementadas primeiro e linhas de transição a serem concluídas no período de 2030 a 2035. No entanto, o orçamento atual atinge apenas cerca de 125 trilhões de VND, o equivalente a 40% do capital total necessário. Diante disso, a cidade de Ho Chi Minh solicitou ao governo central que considere um aporte adicional de aproximadamente 220 trilhões de VND para garantir que o projeto avance conforme o cronograma estabelecido.

Fonte: https://thanhnien.vn/tphcm-but-toc-ha-tang-trong-diem-185260304230911426.htm