Cidade de Ho Chi Minh inova com o Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) ao longo do metrô e do anel viário.

A cidade de Ho Chi Minh está implementando uma estratégia de desenvolvimento urbano orientada para o transporte público (DOT) ao longo das linhas de metrô e dos anéis viários 2 e 3. Isso não apenas reduz a pressão do trânsito, mas também estabelece as bases para a construção de um ambiente de vida moderno e conveniente.

9 locais de desenvolvimento TOD

O modelo TOD é uma solução otimizada que tem sido aplicada com sucesso por grandes cidades em todo o mundo . O TOD não só ajuda a reduzir o tempo de deslocamento, como também cria áreas urbanas que conectam de forma eficaz residência, trabalho e lazer.

Centro de Exposições e Esportes do Distrito de Tan Binh (5,1 ha), onde o TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) será desenvolvido no futuro.

Segundo pesquisa do jornal Giao Thong, entre 2024 e 2025, a cidade de Ho Chi Minh planeja desenvolver projetos de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) em nove locais. Destes, a linha 1 do metrô desenvolverá projetos de DOT ao redor da estação Phuoc Long (área de Truong Tho, cidade de Thu Duc), com uma área de mais de 160 hectares. As linhas 2 e 3 do metrô implementarão projetos de DOT em Tay Thanh, no Centro de Exposições Tan Binh e na área C30 próxima à estação Le Thi Rieng.

Com a Rodovia Circular 3, existem 5 locais de desenvolvimento TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte), incluindo: a área da Fazenda de Coqueiros e a área de Long Binh na cidade de Thu Duc; a área de Tan Hiep, a área nº 6 de Xuan Thoi Thuong e a área de Xuan Thoi Son, no distrito de Hoc Mon.

A área total desses TODs (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) é superior a 1.000 hectares e cada área urbana é quase uma cidade satélite em miniatura das áreas centrais.

Segundo o arquiteto Ngo Viet Nam Son, esse modelo não só ajuda a reduzir o número de veículos particulares e o congestionamento do trânsito, como também incentiva um estilo de vida mais amigável, contribui para a valorização das áreas próximas às estações de metrô e representa um local favorável para o desenvolvimento de serviços e comércio.

O Sr. Son afirmou que, num futuro próximo, a cidade de Ho Chi Minh precisa se concentrar em obter bons resultados com a linha 1 do metrô. Para que o metrô seja eficaz, a cidade precisa resolver desafios que vão desde a organização de ônibus de conexão e a construção de estacionamentos adequados até o desenvolvimento de áreas urbanas ao longo do trajeto.

Mais importante ainda, é preciso tempo e estratégia para mudar os hábitos de deslocamento das pessoas, incentivá-las a usar o metrô e a caminhar pequenas distâncias.

Três modelos propostos

A cidade de Ho Chi Minh propôs três modelos de implementação de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) ao longo das linhas de metrô e anéis viários. O primeiro modelo é o de DOT na área central da estação (num raio de 400 a 500 metros).

Este modelo desenvolverá áreas urbanas otimizadas de alta densidade; uso misto, multifuncional, com áreas comerciais e de serviços combinadas com residenciais; a caminhada é a principal forma de transporte na área de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT); o transporte externo é feito principalmente por trem urbano.

O bloco I/82a, Tay Thanh (26,65 ha) está abandonado e desperdiçado há muitos anos.

Em segundo lugar, o modelo TOD na área de transição da estação (fora do raio de 400 a 500 m e dentro do raio de 800 a 1.000 m) caracteriza-se por um desenvolvimento urbano de alta densidade; uso misto do solo com habitação e instalações de serviços sociais; o tráfego interno é principalmente a pé e de bicicleta; a ligação à estação é feita por autocarro ou veículos ligeiros de uso pessoal (bicicletas, carros elétricos, etc.); o tráfego externo continua a ser principalmente ferroviário urbano.

Por fim, o modelo urbano concentra-se nas proximidades dos cruzamentos da Rodovia Circular 3. Esse modelo se desenvolve na direção da formação de áreas residenciais concentradas, áreas urbanas funcionais, parques industriais, logística...

Nesse modelo, desenvolvem-se áreas urbanas de média a alta altura em torno do núcleo central, utilizando terrenos mistos para áreas residenciais e serviços sociais; o tráfego interno é feito principalmente por bicicletas e carros elétricos; o tráfego externo conecta principalmente vias secundárias e transporte público.

Capaz de implementação

O Dr. Nguyen Huu Nguyen, da Associação de Planejamento e Desenvolvimento Urbano da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que a Cidade de Ho Chi Minh pode implementar integralmente o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) porque tanto a capacidade de planejamento quanto a tecnologia de construção estão ao alcance.

O desenvolvimento do TOD ao longo da linha de metrô trará benefícios econômicos e sociais.

Dos três modelos de TOD mencionados acima, o Sr. Nguyen acredita que as opções 2 e 3 são mais adequadas. Além de se concentrarem nas conexões da infraestrutura de tráfego, as áreas de TOD precisam ser projetadas de forma abrangente, incluindo sistemas de tráfego interno, estacionamentos, espaços públicos e serviços auxiliares.

Essas áreas precisam ser integradas harmoniosamente às funções urbanas, como habitação, comércio, serviços e equipamentos sociais, não apenas para atender às necessidades de deslocamento, mas também para melhorar a qualidade de vida dos moradores.

"O metrô é como um rio, os projetos de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) são como os braços de um rio; onde quer que a água flua, ela tornará o local mais fértil e promoverá um desenvolvimento mais robusto. Portanto, aproveitar a infraestrutura de transporte, especialmente o Anel Viário 3 e as linhas de metrô, para o desenvolvimento urbano é fundamental", afirmou o Sr. Nguyen.

O Sr. Nguyen também acredita que, se as áreas de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) forem construídas de forma eficaz, trarão muitos benefícios econômicos evidentes. Em primeiro lugar, o valor dos imóveis ao redor das estações de metrô aumentará consideravelmente graças às conexões de transporte convenientes e a um ambiente de vida de qualidade.

O TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) promoverá o desenvolvimento comercial e de serviços, além de criar oportunidades de emprego. A redução da dependência de veículos particulares e o incentivo ao uso do transporte público diminuirão o congestionamento do trânsito, economizarão custos de transporte e reduzirão a poluição, trazendo, assim, eficiência econômica tanto para a cidade quanto para as empresas.

O modelo TOD também promove o desenvolvimento de indústrias de apoio, como construção, materiais, eletricidade, água, saúde e educação. Ao mesmo tempo, as áreas suburbanas também se desenvolvem graças a boas conexões de transporte, criando novas oportunidades econômicas.

Reduzir o congestionamento e a poluição também reduz os custos sociais associados aos acidentes de trânsito e protege a saúde pública.

Em última análise, ambientes convenientes para morar e trabalhar em áreas de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) atrairão trabalhadores talentosos, criando uma base para o desenvolvimento de indústrias criativas e de alta tecnologia. O DOT não só traz benefícios econômicos diretos, como também cria uma área urbana sustentável, dinâmica e de qualidade.

Com relação ao progresso da implementação, no quarto trimestre de 2024 e no primeiro trimestre de 2025, a cidade de Ho Chi Minh designou unidades para determinar especificamente os limites, o status legal do planejamento, do uso da terra e as funções de desenvolvimento urbano de cada área.

Do primeiro ao terceiro trimestre de 2025, será realizado o ajuste do planejamento; no terceiro e quarto trimestres de 2024, serão conduzidos os procedimentos para a seleção de investidores. Em 2025, será emitida a decisão de aprovação do projeto.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm