Cidade de Ho Chi Minh avança com TOD ao longo do metrô e do anel viário

A Cidade de Ho Chi Minh está construindo uma estratégia de desenvolvimento urbano (TOD) voltada para o transporte público ao longo das linhas de metrô e dos anéis viários 2 e 3. Isso não apenas reduz a pressão do tráfego, mas também estabelece as bases para a construção de um ambiente de vida moderno e conveniente.

9 locais de desenvolvimento TOD

O modelo TOD é uma solução ideal que tem sido aplicada com sucesso por grandes cidades ao redor do mundo . O TOD não só ajuda a reduzir o tempo de viagem, mas também cria áreas urbanas que conectam efetivamente locais de residência, trabalho e entretenimento.

Centro de Esportes e Exposições do Distrito de Tan Binh (5,1 ha) onde o TOD será desenvolvido no futuro.

De acordo com o jornal Giao Thong, no período de 2024-2025, a Cidade de Ho Chi Minh planeja desenvolver o TOD em 9 locais. Destes, a Linha 1 do metrô desenvolverá o TOD ao redor da estação Phuoc Long (região de Truong Tho, cidade de Thu Duc), com uma área de mais de 160 hectares. As Linhas 2 e 3 do metrô implementarão o TOD em Tay Thanh, no Centro de Exposições Tan Binh, na área C30 perto da estação Le Thi Rieng, etc.

Com o Anel Rodoviário 3, há 5 locais de desenvolvimento TOD, incluindo: terras da Coconut Farm e terras de Long Binh na cidade de Thu Duc; área de Tan Hiep, área 6 Xuan Thoi Thuong e área de Xuan Thoi Son, no distrito de Hoc Mon.

A área total desses TODs é de mais de 1.000 hectares e cada área urbana é quase uma cidade satélite em miniatura das áreas centrais.

De acordo com o arquiteto Ngo Viet Nam Son, este modelo não só ajuda a reduzir o tráfego de veículos particulares e o congestionamento, mas também incentiva um estilo de vida amigável, ajuda a aumentar o valor das áreas ao redor das estações de metrô e é um local favorável para o desenvolvimento de serviços e comércio.

O Sr. Son disse que, no futuro imediato, a Cidade de Ho Chi Minh precisa se concentrar em ter um bom desempenho na linha 1 do metrô. Para que o metrô seja eficaz, a cidade precisa resolver desafios que vão desde organizar ônibus de conexão, construir estacionamentos adequados até desenvolver áreas urbanas ao longo da rota.

Mais importante ainda, leva tempo e estratégia para mudar os hábitos de viagem das pessoas, incentivando-as a usar o metrô e caminhar distâncias curtas.

São esperados três modelos

A Cidade de Ho Chi Minh propôs três modelos de implementação de TOD ao longo das linhas do metrô e do cinturão. Primeiro, o modelo de TOD na área da estação central (num raio de 400 a 500 m).

Este modelo desenvolverá áreas urbanas de alta densidade ideais; terrenos comerciais e de serviços de uso misto e multifuncionais, combinados com moradias; caminhar é a principal forma de transporte na área TOD; o transporte externo é feito principalmente por ferrovia urbana.

O Bloco I/82a, Tay Thanh (26,65 ha) ficou vago e abandonado por muitos anos.

Em segundo lugar, o modelo TOD na área de transição da estação (fora do raio de 400 a 500 m e dentro do raio de 800 a 1.000 m), desenvolvimento urbano de alta densidade; uso misto do solo com instalações de habitação e serviços sociais; o tráfego interno é principalmente a pé e de bicicleta; a conexão do tráfego com a estação é feita por ônibus ou veículos leves pessoais (bicicletas, carros elétricos, etc.); o tráfego externo é principalmente ferroviário urbano.

Por fim, o modelo urbano concentra-se nas proximidades dos cruzamentos do Anel Viário 3. Este modelo desenvolve-se no sentido de formar áreas residenciais concentradas, áreas funcionais urbanas, parques industriais, logísticos, etc.

No qual, desenvolver áreas urbanas de médio a alto padrão ao redor do núcleo central, usando terrenos mistos para áreas residenciais e serviços sociais; tráfego interno principalmente por bicicletas e carros elétricos; tráfego externo principalmente conectando estradas secundárias e transporte público.

Capaz de implementação

O Dr. Nguyen Huu Nguyen, da Associação de Planejamento de Desenvolvimento Urbano da Cidade de Ho Chi Minh, disse que a Cidade de Ho Chi Minh pode implementar completamente o modelo TOD porque a capacidade de planejamento e a tecnologia de construção estão ao seu alcance.

O desenvolvimento do TOD ao longo da linha do metrô trará benefícios econômicos e sociais.

Dos três modelos TOD mencionados acima, o Sr. Nguyen acredita que as opções 2 e 3 são as mais adequadas. Além de focar nas conexões de infraestrutura de tráfego, as áreas TOD precisam ser projetadas de forma abrangente, incluindo sistemas de tráfego interno, estacionamentos, espaços públicos e serviços auxiliares.

Essas áreas precisam ser harmoniosamente integradas às funções urbanas, como moradia, comércio, serviços e comodidades sociais, não apenas para atender às necessidades de deslocamento, mas também para melhorar a qualidade de vida dos moradores.

"O metrô é como um rio, os projetos TOD são como braços do rio; por onde a água flui, ela torna o local mais fértil e se desenvolve com mais vigor. Portanto, aproveitar a infraestrutura de trânsito, especialmente o Anel Rodoviário 3 e as linhas de metrô, para o desenvolvimento urbano é essencial", disse o Sr. Nguyen.

O Sr. Nguyen também acredita que, se as áreas TOD forem construídas de forma eficaz, trarão muitos benefícios econômicos óbvios. Primeiro, o valor dos imóveis ao redor das estações de metrô aumentará significativamente graças às conexões de tráfego convenientes e a um ambiente de vida de qualidade.

O TOD promoverá o desenvolvimento comercial e de serviços e criará oportunidades de emprego. Reduzir a dependência de veículos pessoais e incentivar o uso do transporte público reduzirá o congestionamento, economizará custos de transporte e reduzirá a poluição, trazendo eficiência econômica tanto para a cidade quanto para as empresas.

O modelo TOD também promove o desenvolvimento de setores de apoio, como construção, materiais, eletricidade, água, saúde e educação. Ao mesmo tempo, áreas suburbanas também se desenvolvem graças às boas conexões de tráfego, criando novas oportunidades econômicas.

Reduzir o congestionamento e a poluição também reduz os custos sociais associados aos acidentes de trânsito e protege a saúde pública.

Em última análise, o ambiente de vida e trabalho conveniente nas áreas de TOD atrairá trabalhadores talentosos, criando uma base para o desenvolvimento de indústrias criativas e de alta tecnologia. O TOD não só traz benefícios econômicos diretos, como também cria uma área urbana sustentável, dinâmica e de qualidade.

Em relação ao progresso da implementação, no quarto trimestre de 2024 e no primeiro trimestre de 2025, a Cidade de Ho Chi Minh designou unidades para determinar especificamente os limites, o status legal do planejamento, a terra e as funções de desenvolvimento urbano de cada área.

Do primeiro ao terceiro trimestre de 2025, será organizado o ajuste de planejamento; no terceiro e quarto trimestres de 2024, serão realizados os procedimentos de seleção de investidores. Em 2025, será emitida a decisão de aprovação do projeto.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm