A cidade de Ho Chi Minh dá um passo importante com o TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) ao longo do metrô e do anel viário.

A cidade de Ho Chi Minh está desenvolvendo uma estratégia de desenvolvimento urbano orientada para o transporte (DOT) ao longo das linhas de metrô e dos anéis viários 2 e 3. Isso não só reduzirá o congestionamento do trânsito, como também lançará as bases para a construção de um ambiente de vida moderno e conveniente.

9 locais de desenvolvimento TOD

O modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) está se mostrando uma solução ideal que grandes cidades ao redor do mundo já implementaram com sucesso. O TOD não só reduz o tempo de deslocamento, como também cria áreas urbanas efetivamente conectadas, interligando espaços de moradia, trabalho e lazer.

O Centro de Exposições e Esportes do Distrito de Tan Binh (5,1 ha) é onde o TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) será desenvolvido no futuro.

Segundo uma investigação do jornal Giao Thong, a cidade de Ho Chi Minh planeja desenvolver projetos de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) em nove locais durante o período de 2024-2025. Especificamente, a Linha 1 do metrô terá projetos de DOT ao redor da estação Phuoc Long (área de Truong Tho, cidade de Thu Duc), abrangendo uma área de mais de 160 hectares. As Linhas 2 e 3 do metrô implementarão o DOT em locais como Tay Thanh, Centro de Exposições Tan Binh e a área C30 próxima à estação Le Thi Rieng.

Com a Rodovia Circular 3, existem 5 locais de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT), incluindo: a área da Plantação de Coqueiros e a área de Long Binh na cidade de Thu Duc; a área de Tan Hiep, a área nº 6 de Xuan Thoi Thuong e a área de Xuan Thoi Son, no distrito de Hoc Mon.

Esses empreendimentos orientados ao transporte público (DOTs) abrangem uma área total de mais de 1.000 hectares, e cada área urbana é essencialmente uma cidade satélite em miniatura das áreas centrais.

De acordo com o arquiteto Ngo Viet Nam Son, esse modelo não só ajuda a reduzir o número de veículos particulares e a aliviar o congestionamento do trânsito, como também incentiva um estilo de vida mais amigável, aumenta o valor das áreas ao redor das estações de metrô e as torna locais favoráveis ​​ao desenvolvimento de serviços e comércio.

O Sr. Son acredita que, por enquanto, a cidade de Ho Chi Minh precisa se concentrar em obter bons resultados com a Linha 1 do metrô. Para que o metrô seja eficaz, a cidade precisa enfrentar desafios que vão desde a organização de serviços de ônibus de conexão e a construção de estacionamentos adequados até o desenvolvimento de áreas urbanas ao longo do trajeto.

Mais importante ainda, é preciso tempo e estratégia para mudar os hábitos de deslocamento das pessoas, incentivando-as a usar o metrô e a caminhar pequenas distâncias.

Três modelos propostos

A cidade de Ho Chi Minh propôs três modelos para a implementação do TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) ao longo das rotas do metrô e do anel viário. Em primeiro lugar, o modelo TOD na área central de cada estação (num raio de 400 a 500 metros).

Este modelo desenvolverá uma área urbana otimizada de alta densidade; uso misto e multifuncional do solo, combinando atividades comerciais e de serviços com uso residencial; a caminhada será o principal meio de transporte dentro da área de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT); e o transporte externo será feito principalmente por meio de trens urbanos.

O bloco I/82a, Tay Thanh (26,65 hectares) está abandonado e sem uso há muitos anos.

Em segundo lugar, o modelo TOD na zona de transição da estação (fora do raio de 400-500m e dentro do raio de 800-1.000m) envolve desenvolvimento urbano de alta densidade; uso misto do solo com habitação e instalações de serviços sociais; o transporte interno envolve principalmente caminhadas e ciclismo; as conexões de transporte para a estação são feitas por ônibus ou veículos pessoais leves (bicicletas, patinetes elétricos, etc.); e o transporte externo permanece principalmente por meio de transporte ferroviário urbano.

Por fim, o modelo urbano concentra-se nas áreas que circundam os cruzamentos da Rodovia Circular 3. Este modelo desenvolve-se no sentido de formar áreas residenciais concentradas, zonas urbanas funcionais, zonas industriais, zonas logísticas, etc.

Isso inclui o desenvolvimento de áreas urbanas de média a alta altura em torno do núcleo central, com uso misto do solo para fins residenciais e de serviços sociais; o transporte interno envolve principalmente bicicletas e veículos elétricos; e o transporte externo conecta-se principalmente a vias secundárias e transporte público.

Capaz de implantação

O Dr. Nguyen Huu Nguyen, da Associação de Planejamento e Desenvolvimento Urbano da Cidade de Ho Chi Minh, acredita que a Cidade de Ho Chi Minh pode implementar plenamente o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) porque tanto sua capacidade de planejamento quanto sua tecnologia de construção estão ao seu alcance.

O desenvolvimento orientado para o transporte público (DOT) ao longo da linha de metrô trará benefícios econômicos e sociais.

Dos três modelos de TOD mencionados acima, o Sr. Nguyen acredita que as opções 2 e 3 seriam mais adequadas. Além de focar na conectividade da infraestrutura de transporte, as áreas de TOD precisam de um projeto abrangente, que englobe sistemas de transporte internos, estacionamento, espaços públicos e serviços de apoio.

Essas áreas precisam ser integradas harmoniosamente às funções urbanas, como habitação, comércio, serviços e equipamentos sociais, não apenas para atender às necessidades de transporte, mas também para melhorar a qualidade de vida dos moradores.

"O metrô é como um rio, e os projetos de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) são como seus afluentes; onde quer que a água flua, a área se torna mais fértil e se desenvolve com mais força. Portanto, aproveitar a infraestrutura de transporte, especialmente o Anel Viário 3 e as linhas de metrô, para o desenvolvimento urbano é essencial", disse o Sr. Nguyen.

O Sr. Nguyen também acredita que, se as áreas de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) forem desenvolvidas de forma eficaz, trarão muitos benefícios econômicos evidentes. Em primeiro lugar, o valor dos imóveis ao redor das estações de metrô aumentará significativamente graças às conexões de transporte convenientes e a um ambiente de vida de alta qualidade.

O TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) promoverá o desenvolvimento do comércio e dos serviços e criará oportunidades de emprego. A redução da dependência de veículos particulares e o incentivo ao uso do transporte público diminuirão o congestionamento do trânsito, economizarão custos de transporte e reduzirão a poluição, trazendo benefícios econômicos tanto para a cidade quanto para as empresas.

O modelo TOD também promove o desenvolvimento de indústrias de apoio, como construção, materiais, eletricidade, água, saúde e educação. Ao mesmo tempo, as áreas suburbanas são desenvolvidas graças à melhoria das conexões de transporte, criando novas oportunidades econômicas.

Reduzir o congestionamento do trânsito e a poluição também ajuda a diminuir os custos sociais associados aos acidentes de trânsito e protege a saúde pública.

Em última análise, o ambiente conveniente para morar e trabalhar nas zonas de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) atrairá trabalhadores talentosos, criando uma base para o desenvolvimento de indústrias criativas e de alta tecnologia. O DOT não só traz benefícios econômicos diretos, como também cria um ambiente urbano sustentável, dinâmico e de alta qualidade.

Com relação ao cronograma de implementação, no quarto trimestre de 2024 e no primeiro trimestre de 2025, a cidade de Ho Chi Minh designou unidades relevantes para determinar especificamente os limites, o status legal do planejamento, do uso da terra e as funções de desenvolvimento urbano de cada área.

Do primeiro ao terceiro trimestre de 2025, serão elaborados os ajustes de planejamento; no terceiro e quarto trimestres de 2024, serão realizados os procedimentos de seleção de investidores. A decisão de aprovação do projeto será emitida em 2025.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm