A união de forças cria novas oportunidades.
A partir de julho de 2025, a Cidade de Ho Chi Minh se fundirá com as províncias de Ba Ria -Vung Tau e Binh Duong, tornando-se uma megacidade com mais de 6.770 km² e uma população superior a 14 milhões de habitantes. O presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, reconhece essa decisão como estratégica, tomada pelo Partido e pelo Estado, no âmbito da reestruturação revolucionária do aparato administrativo. O objetivo é criar um novo impulso e oportunidades para um desenvolvimento mais sofisticado e de alto nível, com a visão de se tornar uma das 100 cidades mais habitáveis do mundo até 2030 e estender essa meta até 2045.
A nova visão para a cidade de Ho Chi Minh é torná-la uma "megacidade internacional" inteligente, verde e inovadora.
FOTO: NHAT THINH
A nova visão para a Cidade de Ho Chi Minh é torná-la uma "megacidade internacional" inteligente, verde e inovadora, exemplar não apenas em força econômica , mas também em sua rica cultura, artes, esportes, entretenimento e estilo de vida moderno e dinâmico. Na época da fusão, há um ano, em entrevista ao jornal Thanh Nien, o presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, afirmou que a cidade priorizaria a revisão, o ajuste e o desenvolvimento de um novo plano diretor para a nova Cidade de Ho Chi Minh, com uma visão de 1 espaço - 3 regiões - 1 zona especial.
Neste plano, a antiga área da Cidade de Ho Chi Minh desempenha o papel de um "centro financeiro e de alta tecnologia"; a antiga área de Binh Duong desempenha o papel de um "centro industrial"; e a antiga área de Ba Ria-Vung Tau é o "centro econômico marítimo", servindo como porta de entrada para portos internacionais e centro da indústria de energia.
Com a Resolução 260/2025 da Assembleia Nacional, a Cidade de Ho Chi Minh tornou-se a segunda localidade do país (depois de Hanói) autorizada a integrar diversos planos urbanísticos em um único plano diretor. Atualmente, a Cidade de Ho Chi Minh está desenvolvendo seu plano diretor para o período de 2025 a 2050, com uma visão de 100 anos, cuja aprovação está prevista para o final de outubro de 2026. O plano prevê que, até 2050, a Cidade de Ho Chi Minh estará entre as 100 cidades com a melhor qualidade de vida do mundo e, simultaneamente, será um importante centro econômico, financeiro, comercial, logístico, educacional , científico, tecnológico e de inovação da região.
MINH TUONG
O Comitê do Partido da Cidade de Ho Chi Minh exige que o plano diretor geral para toda a cidade assegure integração, adequação ao novo espaço de desenvolvimento, sincronização, modernidade e alta conectividade, especialmente em infraestrutura técnica e social. No planejamento futuro, a Cidade de Ho Chi Minh também se concentrará em abranger toda a nova área administrativa com um planejamento abrangente, aprimorando a qualidade dos planos de zoneamento, planos detalhados e planos especializados.
Reduzir custos para a economia urbana.
O plano diretor, juntamente com o projeto de lei sobre Áreas Urbanas Especiais, é considerado uma das duas "alavancas institucionais" cruciais que ajudarão a Cidade de Ho Chi Minh a alcançar um crescimento sustentável de dois dígitos por muitos anos. O Dr. Nguyen Do Dung, especialista em planejamento urbano, acredita que a questão importante para a Cidade de Ho Chi Minh após a fusão é se a nova cidade funcionará com mais eficiência. A simples adição de um novo limite geográfico criará uma unidade administrativa maior, mas se a estrutura urbana, a infraestrutura e o uso do solo forem replanejados, a Cidade de Ho Chi Minh poderá se tornar uma mega-região urbana com competitividade significativamente maior do que antes.
A nova visão para a cidade de Ho Chi Minh é torná-la uma "megacidade internacional" inteligente, verde e inovadora.
Foto: Nhat Thinh
Para alcançar um crescimento rápido, a cidade de Ho Chi Minh precisa resolver dois problemas fundamentais: garantir que os trabalhadores tenham acesso a moradias e empregos mais acessíveis e transportar mercadorias dos locais de produção para portos, aeroportos e mercados internacionais a custos mais baixos. "O crescimento de dois dígitos não vem da expansão de seus limites administrativos, mas da redução dos custos da economia urbana", disse o Sr. Dung.
Em relação à estrutura espacial da nova Cidade de Ho Chi Minh, o Dr. Nguyen Do Dung recomenda organizá-la segundo um princípio que evite a expansão do núcleo urbano para a periferia, limitando-o à área ao redor do Anel Viário 3. Assim, a área dentro do Anel Viário 3 deve ser a zona central para o redesenvolvimento, compactada seletivamente em torno de estações de metrô, centros financeiros, centros de serviços, instituições de ensino, instalações de saúde, centros culturais e antigas zonas industriais convertidas. O outro lado deve ser composto por um cinturão verde, reservatório de água, corredor ecológico e espaço de reserva para infraestrutura. A área fora do Anel Viário 3 não deve se desenvolver como áreas residenciais dependentes, mas sim como cidades satélites autossuficientes com empregos, serviços, escolas, hospitais, moradias acessíveis e conexões de transporte rápidas com a área central.
Segundo o Sr. Dung, a nova Cidade de Ho Chi Minh deve ser vista como um sistema de três grandes centros: o núcleo urbano delimitado pelo Anel Viário 3, a zona urbano-industrial do norte e a zona econômica urbano-industrial-marítima ao redor da Baía de Can Gio - Ganh Rai. Após a fusão, a Cidade de Ho Chi Minh terá a oportunidade de isolar a área da baía e planejar Can Gio - Cai Mep - Thi Vai - Phu My - Long Son - Vung Tau como um todo. "Se Thu Thiem é onde a Cidade de Ho Chi Minh se conecta com os fluxos de capital, e Binh Duong é onde se conecta com as cadeias produtivas, então Ganh Rai deve ser onde a Cidade de Ho Chi Minh se conecta com os fluxos globais de mercadorias, energia e comércio marítimo", afirmou o Dr. Nguyen Do Dung.
Reestruturação de áreas urbanas por meio de redes de metrô.
Muitos especialistas em planejamento urbano acreditam que, ao definir o zoneamento para desenvolvimento, a cidade de Ho Chi Minh precisa priorizar o investimento em infraestrutura para reorganizar sua rede de transporte multimodal (metrô, rodovias, vias elevadas, hidrovias, trem de alta velocidade, etc.), conectando os centros e facilitando o deslocamento mais rápido para os moradores e a movimentação de mercadorias. Em uma estrutura urbana multipolar e multicêntrica, o Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) é considerado uma ferramenta eficaz para o desenvolvimento de uma cidade compacta. Recentemente, o Comitê Popular da cidade de Ho Chi Minh aprovou os limites de planejamento para cinco zonas de DOT ao redor das estações da Linha 2 do metrô (Ben Thanh - Tham Luong), com uma área total planejada de quase 940 hectares.
A nova visão para a cidade de Ho Chi Minh é torná-la uma "megacidade internacional" inteligente, verde e inovadora.
Foto: Nhat Thinh
O arquiteto Khương Văn Mười, ex-vice-presidente da Associação de Arquitetos do Vietnã, analisou a experiência de formação e desenvolvimento de grandes cidades, demonstrando que o ambiente de vida e uma rede de transporte público de alta capacidade são dois fatores decisivos na reestruturação urbana no período vindouro. Com o modelo urbano TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte), os moradores têm acesso simultâneo a serviços básicos no próprio local e a serviços como hospitais, áreas de lazer, áreas administrativas, o centro da cidade e zonas industriais por meio de conexões com linhas de metrô.
O arquiteto Khương Văn Mười afirmou que o governo central incumbiu a cidade de Ho Chi Minh de colocar 200 km de metrô em operação até 2030 e concluir a rede até 2050. Portanto, a cidade de Ho Chi Minh pode usar o projeto do sistema de metrô, com duas linhas circulares e estações planejadas, para criar um "mapa de serviços de transporte" com um raio de 1 km ao redor de cada estação. Esse mapa também identificará áreas "em branco" ainda não diretamente atendidas, permitindo o desenvolvimento de rotas de transporte de conexão usando micro-ônibus, ônibus expressos ou transporte compartilhado para criar uma "segunda camada de transporte" e completar a estrutura de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) da cidade. Para estações e terminais suburbanos, os DOTs podem ser desenvolvidos para atender áreas de reassentamento habitacional, habitação social e instalações funcionais adicionais, reduzindo assim a pressão sobre o centro da cidade.
Enquanto isso, o Diretor do Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, afirmou que a cidade está implementando inúmeros projetos de infraestrutura de grande escala para se desenvolver ao nível de cidades internacionais. Em relação aos sistemas de metrô, a Cidade de Ho Chi Minh iniciou a construção do projeto ferroviário de alta velocidade Ben Thanh - Can Gio, da Linha 2 do Metrô (trecho Ben Thanh - Thu Thiem) e do trecho Ben Thanh - Tham Luong. Em breve, também serão iniciadas as linhas Thu Thiem - Long Thanh, 6 do Metrô (de Phu Huu ao Aeroporto Tan Son Nhat) e as linhas de metrô que ligarão a antiga área de Binh Duong. O sistema portuário e a infraestrutura logística também estão recebendo investimentos abrangentes para transformar a Cidade de Ho Chi Minh em um dos principais centros portuários do mundo. Atualmente, a Cidade de Ho Chi Minh selecionou um investidor para o projeto do porto internacional de transbordo de Can Gio e iniciou a construção da fase 2 do porto Gemalink.
A cidade de Ho Chi Minh também planeja construir mais moradias, incluindo moradias sociais, moradias para aluguel e moradias de reassentamento para pessoas em projetos de renovação e melhoria urbana. Atualmente, a cidade de Ho Chi Minh possui mais de 40.000 casas ao longo de rios e canais que precisam de reforma, com um investimento inicial total de aproximadamente 300 bilhões de VND. O Sr. Lam afirmou que esses projetos não apenas melhoram as áreas urbanas e o saneamento ambiental, mas também ajudam as pessoas a terem melhores condições de vida.
Fonte: https://thanhnien.vn/tphcm-kien-tao-do-thi-dang-song-185260701225219311.htm
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