Volantes no estilo Tesla chegarão aos veículos de luxo da Mercedes-Benz.

A Mercedes-Benz está se preparando para uma revolução na experiência de direção, testando um sistema de direção eletrônica "steer-by-wire" juntamente com o volante Yoke.

Vídeo : Direção eletrônica com o volante Yoke em um Mercedes-Benz.

O desenvolvimento da tecnologia steer-by-wire pela Mercedes não é surpreendente, visto que grandes marcas como Tesla, General Motors, Toyota e Geely também estão investindo nessa solução. O sistema steer-by-wire utiliza cabos elétricos em vez de uma coluna de direção mecânica, permitindo que o veículo receba sinais de controle do volante por meio de sensores eletrônicos. Isso abre um grande potencial para veículos autônomos e um design de cockpit mais flexível.

Embora ainda não esteja claro qual será o primeiro modelo a ser equipado com esse sistema, um EQS recentemente flagrado em testes apresenta um volante retangular – um design frequentemente chamado de "mano". É muito provável que este seja o primeiro modelo a adotar essa tecnologia quando for lançado no próximo ano. Além disso, o Classe S – o sedã topo de linha com motor a combustão interna – também poderá ser o próximo modelo a incorporar esse novo sistema de direção.

Segundo a Mercedes, o sistema de direção eletrônica (steer-by-wire) não só proporciona uma experiência de condução superior, como também aumenta a agilidade em diversas condições de trânsito. Este sistema permite ajustar a relação de direção de acordo com a velocidade, resultando em menor esforço ao esterçar ou estacionar. Em estradas abertas, a resposta da direção é otimizada para proporcionar uma sensação mais segura e precisa.

Outra característica notável é o design do volante em formato de manche. Ao contrário dos volantes redondos tradicionais, este design aberto libera espaço entre o motorista e o painel, facilitando a entrada e a saída do veículo e proporcionando uma visão mais clara do painel de instrumentos digital. A Mercedes acredita que este design é adequado para futuros veículos elétricos e autônomos, podendo inclusive ser utilizado para fins de entretenimento, como jogar videogames com o carro parado.

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Além disso, este sistema é altamente adaptável, capaz de se integrar a diversas plataformas de veículos, desde veículos elétricos e híbridos até aqueles com motores tradicionais, suportando também inúmeras opções de personalização para o condutor.

Embora a Mercedes esteja investindo pesado nessa tecnologia, a mudança no design do volante tradicional ainda gera muita controvérsia. Aliás, empresas como a Tesla também receberam reações mistas dos usuários quando lançaram o volante Yoke no Model S Plaid.

Com seu volante retangular, manobras em baixa velocidade, como conversões em U ou estacionamento, tornam-se mais difíceis, especialmente quando o motorista precisa fazer curvas rápidas em espaços apertados. Muitos especialistas acreditam que o design do volante é mais adequado para carros de corrida ou veículos totalmente autônomos do que para o uso diário. Isso levou muitos a questionarem se a Mercedes está priorizando a praticidade e a segurança em detrimento das tendências da moda .

A Mercedes afirma que o sistema de direção eletrônica (steer-by-wire) passou por testes rigorosos, com mais de um milhão de quilômetros percorridos em bancadas de teste, pistas de teste externas e em condições reais de tráfego. O sistema foi projetado com uma arquitetura redundante, capaz de operar mesmo em caso de falha, graças à alimentação de reserva, dados de sensores internos e à capacidade de intervir no sistema de direção das rodas traseiras ou frear rodas individualmente.

Em situações de emergência, esses recursos de assistência garantem que o motorista ainda possa controlar o veículo com segurança, mesmo sem a conexão mecânica entre o volante e as rodas como antes.

A Mercedes também enfatizou que não é estranha à exploração de sistemas de direção alternativos. Desde o Patent Motorwagen de 1886, com sua manivela, até o primeiro volante redondo no Panhard 4HP de 1894, a montadora alemã experimentou ideias ousadas diversas vezes. Nos últimos anos, modelos conceituais como o F200 Imagination (1996) e o F-Cell Roadster (2009) exibiram volantes tipo joystick ou sistemas de direção não convencionais.

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Atualmente, modelos como o Tesla Cybertruck, o GMC Hummer EV, o Rolls-Royce Spectre, o Lotus Eletre e o Lexus RZ 450e estão entre os poucos veículos disponíveis comercialmente equipados com sistemas de direção eletrônica (steer-by-wire). Dentre eles, o Lexus RZ é o primeiro modelo a trazer essa tecnologia para a Europa, com previsão de chegada ainda este ano.

A entrada oficial da Mercedes-Benz na corrida para desenvolver sistemas de direção eletrônica e volantes com tecnologia Yoke representa um passo significativo na redefinição da experiência de dirigir. Embora ainda seja controversa em relação à praticidade e à sensação de controle, é inegável que essa tecnologia abre muitas novas possibilidades para as futuras gerações de veículos. O sucesso – ou fracasso – da Mercedes com o sistema de direção eletrônica será um indicador crucial dessa tendência na indústria automotiva global.

Fonte: https://khoahocdoisong.vn/vo-lang-kieu-tesla-sap-xuat-co-บน-xe-sang-mercedes-benz-post1542497.html