Elabore um plano para evitar ser pego de surpresa.

O Ministério da Agricultura e do Meio Ambiente acaba de publicar a norma QCVN 99:2025 sobre emissões de motocicletas e ciclomotores em circulação, com vigência a partir de 30 de junho de 2026. Uma novidade dessa norma é que, pela primeira vez, as motocicletas já em uso também deverão ser submetidas a testes periódicos de emissões, em vez de serem controladas apenas durante o processo de fabricação, como anteriormente.

O Ministério da Agricultura e do Meio Ambiente acaba de publicar a norma QCVN 99:2025 sobre emissões de motocicletas e ciclomotores em circulação, com vigência a partir de 30 de junho de 2026. Uma novidade dessa norma é que, pela primeira vez, as motocicletas já em uso também deverão ser submetidas a testes periódicos de emissões, em vez de serem controladas apenas durante o processo de fabricação, como anteriormente.

Esta nova regulamentação não proíbe motocicletas a gasolina, nem aborda a questão da "eliminação em massa" de veículos existentes; em vez disso, estabelece apenas limites para dois parâmetros básicos de emissão: monóxido de carbono (CO) e hidrocarbonetos (HC), divididos em quatro níveis, de baixo a alto. Quanto maior o nível, mais rigorosos são os requisitos de controle, especialmente para veículos mais antigos e com motores de dois tempos. Essa abordagem está em consonância com a prática internacional.

Controlar as emissões de veículos em circulação é uma ferramenta comum para reduzir a poluição atmosférica urbana, especialmente porque as motocicletas continuam sendo o principal meio de transporte para muitas pessoas. No entanto, a preocupação não é apenas como medir as emissões, mas como implementar as medidas.

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Segundo estimativas, o Vietnã possui atualmente mais de 70 milhões de motocicletas, a maioria em uso há muitos anos. Para muitas famílias, a motocicleta não é apenas um meio de transporte, mas também uma ferramenta de trabalho. Embora existam normas de emissão, não há um plano específico para sua implementação. Se esse plano for impreciso ou implementado muito rapidamente, os custos de reparo, manutenção ou substituição poderão se tornar um fardo pesado.

As regulamentações do Ministério da Agricultura e do Meio Ambiente encontram-se atualmente apenas na fase de estrutura técnica. A definição de quais tipos de veículos se enquadram em quais taxas, com base no ano de fabricação ou região, ainda aguarda orientações adicionais. Este é um ponto crucial que determina o impacto social da política. Um plano bem estruturado, começando por veículos mais novos e áreas urbanas densamente povoadas, juntamente com suporte técnico e informações, dará tempo para que as pessoas se adaptem. Por outro lado, uma implementação simultânea e sem o devido preparo poderá facilmente causar ansiedade (especialmente entre pessoas de baixa e média renda).

O controle das emissões de motocicletas não pode ser dissociado do panorama geral do transporte urbano. Se o objetivo é reduzir o número de veículos particulares movidos a gasolina, então o transporte público, a infraestrutura para veículos limpos e as políticas de apoio à transição devem preceder ou acompanhar essa redução. Não basta simplesmente "endurecer" os procedimentos de inspeção enquanto as alternativas disponíveis para as pessoas continuam limitadas.

Reduzir a poluição é um objetivo comum, mas as políticas só são sustentáveis ​​quando não colocam as pessoas em uma posição passiva.

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PHUC VAN

Fonte: https://www.sggp.org.vn/xay-dung-lo-trinh-de-khong-bi-dong-post833691.html