Autostrada expresă Ca Mau - Dat Mui prinde treptat contur, creând o axă de legătură care va ajuta produsele agricole din Delta Mekong să ajungă la porțile internaționale din portul Hon Khoai - Foto: THANH HUYEN
Pe șantierele masive de construcții de autostrăzi, utilajele sunt pline de activitate; la aeroporturi, structurile de oțel și acoperișurile terminalelor prind treptat contur; iar în porturi, navele și bărcile vin și pleacă într-un flux constant.
Infrastructura interregională deschide o nouă axă de creștere pentru Delta Mekongului , așa că se pare că există un răspuns concret la întrebarea „Are deja drumuri?”.
Prin urmare, întrebarea care trebuie pusă chiar acum este cum vor utiliza localitățile și întreprinderile noua infrastructură de transport pentru a se deplasa mai rapid și a avansa pe calea dezvoltării.
Ca Mau: Economia marină ca forță motrice, autostrăzile ca „pârghie”
De Ca Mau, în extremitatea sudică a țării, trecând prin An Giang și până la Dong Thap, fiecare localitate își redefinește strategia de dezvoltare bazată pe investițiile puternice în infrastructura de transport, porturi maritime și aeroporturi de către guvernul central.
Cu o suprafață de peste 7.942 km², o populație de peste 2,6 milioane de locuitori, o linie de coastă de 310 km și o zonă maritimă de peste 120.000 km², Ca Mau posedă condiții naturale rare. Cele trei laturi mărginite de mare nu reprezintă doar un avantaj geografic, ci și o potențială „rezervă” pentru economia marină, energia regenerabilă și logistică.
Odată ce autostrada și portul maritim vor fi complet finalizate, Ca Mau nu va mai fi „capătul hărții”, ci va deveni punctul de plecare al unor noi coridoare comerciale care duc spre marea deschisă.
Dl. Nguyen Ho Hai, secretarul Comitetului de Partid Provincial Ca Mau, a declarat că acesta a identificat patru piloni strategici pentru progrese în perioada următoare. Primul accent este pe finalizarea infrastructurii de transport conectate, în special autostrăzi expres, aeroporturi și porturi maritime; și dezvoltarea unei infrastructuri digitale cuprinzătoare pentru a atrage investiții în zone economice, parcuri industriale și clustere cu avantaje competitive.
Pe baza acestei fundații, Ca Mau își propune să dezvolte economia marină ca principal motor al creșterii. Energia eoliană, energia solară, hidrogenul verde, energia GNL... sunt poziționate ca sectoare cheie, vizând autosuficiența energetică și exportul de energie electrică.
Se așteaptă ca porturile maritime, în special portul Hon Khoai, să devină o verigă importantă în lanțul logistic, reducând dependența de porturile de transbordare din afara regiunii.
În plus, provincia continuă să promoveze agricultura curată și de înaltă tehnologie, bazându-se pe doi piloni: creveții și orezul; construind un lanț valoric la scară largă pentru industria creveților, exploatând durabil economia sub coronamentul de mangrove și extinzând modelul ecologic orez-creveți. Turismul este, de asemenea, orientat spre dezvoltare bazată pe avantajele naturale ale provinciei, istoria și identitatea culturală locală.
Pentru a realiza această strategie, Ca Mau a identificat investițiile publice ca forță motrice, activând investițiile sociale și promovând parteneriatele public-private. Infrastructura de transport este dezvoltată de-a lungul coridoarelor economice dinamice, conectând rutele rutiere, navigabile, aeriene și portuare, vizând situri economice, turistice și istorico-culturale cheie.
Simultan, se implementează reforme administrative pentru a îmbunătăți mediul de investiții și a atrage investitori strategici în domeniile energiei regenerabile, economiei marine și logisticii; se face o propunere guvernului central pentru a permite pilotarea unor mecanisme speciale de eliminare a „blocajelor” legate de defrișarea terenurilor și a amplasamentelor.
Proiectul de extindere a Aeroportului Internațional Phu Quoc este realizat urgent de către unitatea de construcții și muncitori - Foto: CHI CONG
An Giang: Spre poarta ASEAN
În sud-vest, An Giang profită la maximum de oportunitățile care apar din valul de investiții în infrastructură.
Dl. Ngo Cong Thuc, vicepreședintele Comitetului Popular al provinciei An Giang, a declarat că, în ultimii ani, provincia a beneficiat de investiții semnificative din partea Guvernului în proiecte cheie de transport, de la autostrăzi expres la sisteme aeroportuare. Aceasta este o condiție importantă pentru atragerea investițiilor și promovarea dezvoltării socio-economice.
Potrivit domnului Thuc, dezvoltarea infrastructurii de transport și a celei tehnice este o cerință cheie pentru a îndeplini noua orientare de dezvoltare. Pe lângă proiectele aflate în derulare, An Giang continuă să propună investiții în autostrada expresă Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu (acum Ca Mau). Proiectul este planificat și promovat în prezent de guvernul central și de Ministerul Construcțiilor în acest mandat.
„Construirea autostrăzilor expres nu numai că creează un impuls pentru dezvoltare în provincia An Giang, dar contribuie și la conectarea întregii regiuni a Deltei Mekong , extinzând poarta comercială a regiunii cu țările ASEAN”, a afirmat dl Thuc.
Împreună cu sistemul de autostrăzi, provincia revizuiește și ajustează planificarea Aeroportului Rach Gia conform standardelor 4C, îndeplinind cerințele operaționale din noua fază. În special, An Giang are condiții unice, deoarece deține trei aeroporturi: Phu Quoc, Rach Gia și Tho Chu. Acest avantaj deschide oportunități majore în dezvoltarea economiei marine, a turismului și a logisticii.
În ceea ce privește resursele, provincia a convenit asupra principiului pregătirii fondurilor de contrapartidă pentru proiectele cheie, prioritizând alocarea fondurilor bugetare locale alături de fondurile guvernului central. Lucrările de defrișare a terenurilor sunt, de asemenea, organizate sistematic, desprinzând învățăminte din proiecte precum autostrada expresă Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
Cu rețeaua sa de autostrăzi, aeroporturi și porturi maritime care se îmbunătățește treptat, An Giang își propune să devină o poartă comercială importantă pentru regiunea ASEAN - un loc unde mărfurile, turiștii și capitalul pot circula rapid între Vietnam și vecinii săi.
În plus, Zona Economică Specială Phu Quoc a ales să prospere prin intermediul turismului internațional. Dl. Tran Minh Khoa, președintele Comitetului Popular al Zonei Economice Speciale Phu Quoc, a declarat că Phu Quoc a cunoscut o dezvoltare rapidă și semnificativă. Infrastructura, inclusiv transportul, porturile maritime și Aeroportul Internațional Phu Quoc, a fost investită sistematic, facilitând conexiuni interne și internaționale convenabile.
În 2025, Phu Quoc este așteptat să primească peste 8,1 milioane de turiști, inclusiv peste 1,8 milioane de vizitatori internaționali, generând venituri de aproximativ 44.000 de miliarde VND. Ținta pentru 2026 este de aproximativ 10 milioane de turiști, cu aproximativ 2,2 milioane de vizitatori internaționali și venituri care ajung la 50.000 de miliarde VND.
Pentru a atinge acest obiectiv, pe lângă îmbunătățirea calității serviciilor și produselor turistice, localitatea se concentrează pe construirea Centrului de Convenții APEC, extinderea drumului DT.975 și, în special, proiectul de extindere a aeroportului Phu Quoc pentru a deservi Forumul de Cooperare Economică Asia-Pacific în 2027.
„Aeroportul Phu Quoc este identificat ca poarta de acces, «fața» și un factor decisiv în dezvoltarea turismului pe insulă. Când extinderea va fi finalizată, aeroportul nu numai că va primi APEC 2027, dar va crea și un impuls pentru ca insula să atragă mai multe zboruri internaționale, împărțind povara turistică cu regiunile învecinate”, a declarat dl Khoa.
Dl. Ngo Cong Thuc - Vicepreședinte al Comitetului Popular al provinciei An Giang (al doilea din stânga) - la o inspecție a autostrăzii expres Chau Doc - Can Tho - Soc Trang în timpul Anului Nou Lunar al Calului - Foto: BUU DAU
Dong Thap: Un coridor pentru dezvoltare și aspirație la progrese.
Cu o suprafață de aproape 6.000 km² și o populație de peste 4,2 milioane de locuitori, spațiul de dezvoltare al provinciei Dong Thap nu se mai limitează la câmpurile din interiorul țării, ci se întinde de la granița cu Cambodgia - izvoarele râului Tien - până la conexiunile care duc la Marea de Est.
Combinația dintre economia de frontieră și gândirea orientată spre mediul maritim i-a conferit provinciei Dong Thap un potențial de dezvoltare rar, permițând provinciei să se conecteze strâns de la granița de sud-vest cu regiunea economică cheie din sud.
În cadrul imaginii regionale generale, Dong Thap își definește clar coridoarele de dezvoltare pentru următorii cinci ani (2026-2030). În consecință, provincia Dong Thap a identificat cinci coridoare economice cheie, inclusiv:
Coridorul central (autostrada expres, Autostrada Națională 1) prioritizează industriile de înaltă tehnologie, logistica regională și zonele urbane moderne; dezvoltând My Tho și Cao Lanh în centre de servicii și comerț.
Coridorul Costier Estic (axa economică maritimă strategică) acordă prioritate zonelor economice de coastă, porturilor maritime, energiei eoliene, turismului turistic și orașelor de coastă care se adaptează la schimbările climatice.
Coridorul de-a lungul râului Tien se dezvoltă pe baza avantajelor sale riverane; prioritizând ecoturismul, agricultura de înaltă tehnologie, procesarea a 15 produse agricole și acvatice și logistica pe căi navigabile; conectând lanțul urban Hong Ngu - Cao Lan - Sa Dec - Cai Be - My Tho - Go Cong.
Coridorul interior Dong Thap Muoi (autostrăzile naționale N1, N2 și N30) prioritizează agricultura comercială la scară largă, zonele agricole specializate și centrele de procesare; precum și dezvoltarea unei agriculturi ecologice, circulare și adaptabile la schimbările climatice.
Coridorul de-a lungul râului Hau dezvoltă industrii de logistică multimodală, prelucrare și construcții navale.
Provincia Dong Thap și-a identificat coridorul de dezvoltare, iar axa My Tho - Cao Lan va beneficia de investiții semnificative pentru a deveni două centre comerciale și de servicii dinamice, acționând ca un „nucleu” pentru a răspândi impulsul în întreaga provincie. - Foto: MAU TRUONG
Infrastructura este esențială pentru rezolvarea problemei de lungă durată a congestiei traficului.
Dintr-o perspectivă de afaceri, dl. Ho Quoc Luc, președintele consiliului de administrație al companiei pe acțiuni Sao Ta Food, consideră că investițiile puternice în infrastructura de transport și porturile din Delta Mekongului reprezintă un semn foarte pozitiv.
„O infrastructură de transport bună accelerează fluxul de mărfuri, reducând astfel costurile și riscurile. Delta Mekongului este capitala creveților, peștelui, orezului și fructelor. Atunci când fructele de mare sunt transportate rapid, calitatea lor este mai bine păstrată”, a comentat dl Luc.
De asemenea, el a subliniat că, dacă ar exista porturi de mare adâncime și nave container chiar în regiune, orezul, fructele, creveții și peștele nu ar mai trebui să suporte costuri mari de transport către porturile orașului Ho Chi Minh. Atunci când costurile logistice vor scădea, competitivitatea produselor agricole din Delta Mekongului pe piața internațională va crește semnificativ.
Aceasta nu este doar povestea unei singure afaceri, ci o problemă comună a întregii regiuni. Multă vreme, Delta Mekongului a fost considerată „grânarul de orez și creveți” al țării, dar costurile logistice ridicate erodează acest avantaj. Infrastructura este cheia rezolvării acestei probleme.
O serie de proiecte de miliarde de dolari „deschid calea” pentru Delta Mekongului.
În ultimii ani, Delta Mekongului a intrat în cea mai rapidă fază de dezvoltare a infrastructurii din istorie, eliminând treptat blocajele de trafic și extinzând oportunitățile de dezvoltare pentru întreaga regiune.
Finalizarea axei estice a autostrăzii.
Un impuls semnificativ a fost reprezentat de autostrada expres Trung Luong - My Thuan, lungă de peste 50 km și cu o investiție totală de 12.000 de miliarde VND, care a fost pusă în funcțiune la sfârșitul lunii aprilie 2022. Această autostradă cu patru benzi, cu o viteză proiectată de 80 km/h, a pus capăt congestiei traficului de lungă durată de pe Autostrada Națională 1, în special în timpul sărbătorilor și al Tet (Anul Nou Lunar).
Ulterior, podul My Thuan 2, împreună cu drumurile sale de acces la ambele capete, care se întind pe 6,6 km și au 6 benzi, cu o investiție totală de peste 5.000 de miliarde de VND, a fost început în februarie 2020 și pus în funcțiune la sfârșitul anului 2023.
Proiectul este construit la aproximativ 350 m în amonte de vechiul pod My Thuan, punctul său de plecare fiind conectat la autostrada rapidă Trung Luong - My Thuan, iar punctul său final fiind conectat la autostrada rapidă My Thuan - Can Tho.
Punerea în funcțiune a podului a finalizat autostrada expres de la Ho Chi Minh City la Can Tho, creând o rețea de transport fără întreruperi pentru întreaga regiune și reducând semnificativ congestia de pe vechiul pod My Thuan și de pe Autostrada Națională 1.
Secțiunea de aproape 23 km a autostrăzii expres My Thuan - Can Tho a fost, de asemenea, finalizată la sfârșitul anului 2023, completând axa estică a autostrăzii expres. Drept urmare, timpul de călătorie de la Ho Chi Minh City la Can Tho a fost redus la puțin peste 2 ore, în loc de aproximativ 3,5 ore ca înainte.
În sud, proiectul autostrăzii expres Can Tho - Ca Mau, lung de aproape 110 km și cu un cost de aproape 27.500 de miliarde de VND, a fost pus în funcțiune la sfârșitul anului 2025 și este în curs de finalizare a elementelor auxiliare și a nodurilor rutiere.
Drumul nou deschis reduce timpul de călătorie de la Ca Mau la Ho Chi Minh City la aproximativ 3,5 până la 4 ore, aproape înjumătățind timpul de călătorie în comparație cu călătoria pe Autostrada Națională 1.
La punctul de plecare al traseului, proiectul Podului Can Tho 2 este așteptat să înceapă în 2026 și să fie finalizat după 5 ani, creând o deschidere suplimentară peste râul Hau, asigurând un flux continuu de trafic pe axa Nord-Sud.
Autostrada expres Can Tho - Ca Mau, acum operațională, conectează o secțiune cheie a rețelei de autostrăzi expres estice de la nord la sud, facilitând comerțul și transportul de mărfuri. - Foto: THANH HUYEN
Formarea axei vestice și a axei orizontale
Pe axa vestică, autostrada expresă Lo Te - Rach Soi, lungă de peste 51 km și cu un cost de peste 6.300 miliarde VND, a fost deschisă traficului la începutul anului 2021. Această rută scurtează timpul de călătorie de la Can Tho la Kien Giang la aproximativ 50 de minute, îmbunătățind în același timp conectivitatea transportului internațional.
Această autostradă face legătura între proiectul Mekong Delta Central Connection și ruta N2, formând o axă nord-sud în vest, oferind acces fără probleme din Dong Nai și Ho Chi Minh City la Can Tho, An Giang și Ca Mau, fără a fi nevoie să treceți prin Autostrada Națională 1.
La mijlocul anului 2024, după trei ani de funcționare, Consiliul de Management al Proiectului My Thuan (Ministerul Construcțiilor) a început modernizarea traseului cu o investiție totală de aproximativ 750 de miliarde VND din bugetul de stat. În prezent, drumul a îndeplinit standardele unei autostrăzi complete, asigurând un flux de trafic mai sigur și mai fluid.
Între timp, autostrada expresă Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, lungă de peste 188 km și cu o investiție totală de aproape 45.000 de miliarde VND, prinde treptat contur și se așteaptă să fie finalizată în întregime până în 2027. Odată operațională, aceasta va fi o arteră de transport vitală care va traversa Delta centrală a Mekongului, conectând poarta de frontieră de sud-vest cu portul maritim Tran De.
Poduri strategice care traversează râuri majore
Pe lângă autostrăzi, podurile majore care traversează râurile beneficiază și ele de investiții semnificative. Podul Rach Mieu 2 (6.800 miliarde VND) este programat să fie finalizat în august 2025, contribuind la atenuarea presiunii asupra podului Rach Mieu existent.
Între timp, podul Dai Ngai, lung de 15,1 km și cu un cost de 8.000 de miliarde de VND, va scurta distanța dintre Ca Mau și Ho Chi Minh City cu aproximativ 80 km, odată finalizat în 2028, comparativ cu parcurgerea Autostrăzii Naționale 1.
Trebuie să găsim un echilibru între discursurile publice și cele private.
Portul Cai Cui este un port cheie în orașul Can Tho pentru transportul de mărfuri - Foto: CHI QUOC
Infrastructura de transport elimină „decalajul geografic” din Delta Mekongului. Pe măsură ce costurile logistice scad și timpii de tranzit se scurtează, competitivitatea agriculturii, pescuitului și turismului este sporită, deschizând noi uși pentru dezvoltare în deltă. Cu toate acestea, infrastructura devine un motor de creștere doar atunci când este integrată într-o strategie de reorganizare a spațiului economic.
Ca centru regional, Can Tho își orientează dezvoltarea către logistică, inovare, transformare digitală, procesare agricolă și servicii de înaltă calitate, legate de porturi, aeroporturi și autostrăzi, valorificând avantajele noilor spații de dezvoltare din Hau Giang și Soc Trang, care împart coasta, pentru a crea un lanț continuu.
Situată în „inima” dintre râurile Tien și Hau și zona de coastă estică, Vinh Long, după extinderea pentru a include Tra Vinh și Ben Tre, are oportunitatea de a avansa prin economia sa marină, industria de prelucrare a fructelor, instalațiile de depozitare la rece și centrul de transbordare a produselor agricole.
Dong Thap, An Giang și Ca Mau au, de asemenea, numeroase planuri și proiecte de viitor. Punctul comun este că aceste localități nu se pot baza pur și simplu pe drumuri noi și nu pot aștepta ca capitalul să sosească automat. Infrastructura trebuie integrată corespunzător în dezvoltarea sectoarelor specifice și în planificarea spațială; altfel, va fi doar un drum betonat care trece prin oportunități ratate.
Noua infrastructură de transport necesită o abordare prospectivă a dezvoltării interprovinciale și interregionale. Dacă fiecare localitate își urmează propriul model, riscul major este fragmentarea și concurența intraregională.
Legăturile regionale trebuie să devină substanțiale, în loc ca fiecare provincie să invite proiecte mici. Este nevoie de o planificare a lanțului valoric interprovincial: zone de materii prime - centre logistice - porturi de export. Numai atunci când investitorii vor vedea imaginea de ansamblu vor fi dispuși să investească capital substanțial și pe termen lung.
Lanțul valoric al inovației, creativității, agriculturii, logisticii, procesării și exportului se formează doar atunci când există o diviziune rațională a rolurilor. Zonele care servesc drept centre de servicii, porți de intrare în comerț, surse de materii prime de înaltă calitate și zone de dezvoltare economică marină creează un ecosistem coerent, regiunea deltei având o bătaie comună.
În paralel cu planificarea spațială se desfășoară reforma instituțională. Drumurile au fost deschise, dar dacă procedurile de investiții sunt lente, planificarea este instabilă, iar terenurile pentru producție nu sunt pregătite, investitorii vor fi totuși excluși.
Punctul de referință pentru perioada 2026-2030 nu va fi doar numărul de proiecte, ci și calitatea guvernării, nivelul de transparență și capacitatea guvernului de a „lucra alături” de întreprinderi.
Mai important, infrastructura obligă regiunea să treacă de la o mentalitate orientată spre producție la una orientată spre valoare. Atunci când transportul este convenabil, avantajul nu constă în exportarea materiilor prime, ci în procesarea profundă, construirea mărcii și participarea la lanțurile globale de aprovizionare cu un statut mai ridicat.
Oportunitățile de dezvoltare sunt deja prezente pe harta transporturilor. Însă creșterea economică va apărea doar dacă localitățile îndrăznesc să-și schimbe modul de gândire și de acțiune.
Centrele logistice trebuie înființate rapid pentru a reduce costurile pentru fermieri și întreprinderi. Zonele industriale legate de prelucrarea produselor agricole și acvatice trebuie planificate în apropierea surselor de materii prime. Rutele turistice interprovinciale au nevoie de produse atractive pentru a reține turiștii, în loc să fie doar opriri scurte.
2026 va fi un test crucial. Dacă infrastructura este „trezită” cu o strategie clară de dezvoltare, Delta Mekongului ar putea intra într-un nou ciclu de creștere: nu doar un grânar de orez și pește, ci o zonă economică agricolă modernă, o logistică inteligentă și o destinație ecoturistică unică.
Pe măsură ce regiunea Deltei Mekong se apropie de orașul Ho Chi Minh și de regiunea de sud-est, avantajul spațial duce la o reducere semnificativă a costurilor logistice, ceea ce se reflectă în prețul produselor agricole. Această diferență creează „loc” pentru investiții în procesare profundă și construirea de brand, în loc să se urmărească volumul mare de producție.
În mod similar, turiștii care vizitează Delta Mekongului nu mai sunt descurajați de călătoriile lungi, ci solicită experiențe mai îmbogățitoare și produse turistice mai atractive.
Conectarea destinațiilor între provincii va determina dacă infrastructura de transport devine un avantaj și o atracție pentru turism.
Sursă: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm
Comentariu (0)