„Furtună” la Marea Roșie

Escaladarea situației de la Marea Roșie, împreună cu conflictul Hamas-Israel, reprezintă o provocare dificilă pentru lume .

Confiscarea navei de marfă Galaxy Leader a amplificat tensiunile în Marea Roșie timp de aproape două luni. (Sursa: AP)

Pe 19 noiembrie 2023, forțele Houthi din Yemen, invocând sprijinul lor pentru Hamas, au confiscat nava de marfă Galaxy Leader, cu legături cu Israelul, în Marea Roșie, ținând ostatici 25 de membri ai echipajului de diferite naționalități.

Potrivit TASS, de la izbucnirea conflictului până pe 10 ianuarie, Comandamentul Central al SUA (CENTCOM) a raportat că forțele Houthi, susținute de Iran, au efectuat peste 26 de atacuri cu rachete și drone care au vizat nave comerciale și militare în Marea Roșie.

Cel mai recent, atacul din 9 ianuarie a fost considerat cel mai mare atac al forțelor Houthi care a vizat transportul maritim internațional în apele yemenite. Cel puțin 44 de țări aveau conexiuni cu navele atacate de Houthi, iar comerțul internațional în general a fost afectat.

Pe fondul conflictului Israel-Hamas, intensificarea atacurilor forțelor Houthi a amplificat tensiunile în Marea Roșie.

Rută comercială importantă

Marea Roșie se află între Africa și Asia, deschizându-se în ocean la sud prin strâmtoarea Bab-el-Mandeb și Golful Aden, iar la nord prin Peninsula Sinai, Golful Aqaba și Golful Suez (care se leagă de Canalul Suez). Marea Roșie are aproximativ 1.900 km lungime și peste 300 km lățime în punctul său cel mai lat. Fundul mării are o adâncime maximă de 2.500 m în centrul șanțului și o adâncime medie de 500 m.

Marea Roșie este cea mai nordică mare tropicală din lume. Temperatura la suprafață a Mării Roșii rămâne relativ stabilă la 21-25°C.

Unii cred că numele Mării Roșii provine de la faptul că anumite părți ale mării sunt roșii din cauza unui tip de alge roșii care cresc aproape de suprafață. Aceste alge înfloresc, de asemenea, doar sezonier. Alții sugerează că Marea Roșie se referă la lanțurile muntoase bogate în minerale din apropiere. Cu toate acestea, cea mai populară interpretare printre cercetătorii moderni este că numele Mării Roșii se referă la Sud, la fel cum Marea Neagră se referă la Nord. Această convenție de denumire se referă la conceptul grecesc antic de direcție: negru pentru Nord, roșu pentru Sud, albastru pentru Vest și galben pentru Est.

Ruta peste Marea Roșie, care leagă Asia de Europa prin Canalul Suez și Marea Mediterană, este considerată linia de plutire a comerțului internațional. Canalul Suez gestionează aproximativ 12% din comerțul global, iar navele care călătoresc din Asia accesează canalul prin strâmtoarea Bab-el-Mandeb, lată de 30 km.

Aproximativ jumătate din mărfurile transportate prin canal sunt containerizate. Această rută este, de asemenea, crucială pentru transporturile de petrol din Golful Persic către Europa și America de Nord.

Problema pirateriei și incidentul Ever Given.

Această rută comercială vitală este cunoscută ca fiind un „punct fierbinte” pentru piraterie. În 2008, pirații somalezi au atacat peste 130 de nave comerciale, cu aproape 200% mai multe decât în ​​2007. Punctul culminant a fost în noiembrie 2008, când un grup de pirați somalezi a deturnat o navă de marfă ucraineană în valoare de 30 de milioane de dolari, la 200 de mile marine în largul coastei Somaliei, în sudul Mării Roșii. Pirații au cerut 20 de milioane de dolari în schimb. În cele din urmă, prin negocieri, nava a fost eliberată împreună cu echipajul și încărcătura sa.

În anii următori, zona a cunoscut o serie de incidente de piraterie, inclusiv deturnări de nave și răpiri ale echipajelor, provocând panică în rândul navelor care treceau și pierderi economice semnificative pentru multe țări care importă și exportă mărfuri prin Marea Roșie.

Pentru a combate pirateria în largul mării și a asigura siguranța maritimă în Cornul Africii, poarta de acces către Marea Roșie, Organizația Tratatului Atlanticului de Nord (NATO) a lansat Operațiunea Scutul Oceanului pe 17 august 2009. La operațiune au participat nave din marinele țărilor NATO, precum și din Rusia, China, India și altele. Această operațiune a urmat Operațiunii Protector Aliat, lansată de NATO în 2008.

Operațiunea Ocean Shield nu a avut doar ca scop combaterea pirateriei, ci a ajutat și țările din regiune să își dezvolte capacitățile antipiraterie, asigurând o securitate durabilă în Cornul Africii. În 2010, în punctul culminant al crizei pirateriei, peste 30 de nave comerciale au fost atacate. Operațiunea s-a încheiat în noiembrie 2016, invocând absența oricăror atacuri piraterești înregistrate în largul coastei Somaliei din 2012.

Pe 23 martie 2021, nava Ever Given (operată de Evergreen Shipping), o navă de mărimea a patru terenuri de fotbal și cântărind 199.000 de tone, una dintre cele mai mari nave de marfă din lume, a eșuat din cauza vremii nefavorabile în timp ce tranzita Canalul Suez. Incidentul a perturbat traficul de marfă pe una dintre rutele de transport maritim vitale ale lumii, provocând daune semnificative comerțului internațional.

Aproximativ 20.000 de nave trec prin Canalul Suez, lung de aproape 200 de kilometri, în fiecare an. Eșuarea supertancului Ever Given a cauzat întârzieri pentru peste 400 de nave, costând comerțul global între 6 și 10 miliarde de dolari pe zi.

Eșuarea navei Ever Given în Canalul Suez a durat doar o săptămână după ce mai multe țări, folosind cea mai recentă tehnologie, și-au unit forțele pentru a draga nisipul și a curăța calea navigabilă. Ulterior, proprietarul navei a trebuit să plătească peste 200 de milioane de dolari drept despăgubiri Autorității Canalului Suez pentru perturbarea acestei căi navigabile vitale.

Atacurile houthi au făcut ca navigarea în Marea Roșie să fie o sarcină extrem de tensionată în acest moment. (Sursa: Reuters)

Consecințe din Gaza

Crizele anterioare din Marea Roșie, cauzate de piraterie sau dezastre naturale, ar putea fi rezolvate prin cooperare internațională. Cu toate acestea, criza actuală din Fâșia Gaza este de natură geopolitică , potențial prelungită și ar putea avea consecințe mult mai grave.

Forțele Houthi susțin că atacă nave în Marea Roșie care au legături cu Israelul pentru a-și arăta sprijinul față de palestinieni și a face presiuni asupra Israelului pentru un armistițiu. După capturarea navei Galaxy Leader pe 19 noiembrie anul trecut, nu există niciun semn că atacurile Houthi vor înceta. Galaxy Leader este operată de compania maritimă japoneză Nippon Yusen și arborează pavilionul Bahamas. Cu toate acestea, datele maritime disponibile publicului arată că proprietarul navei este legat de Ray Carriers, o companie fondată de Abraham Rami Ungar, unul dintre cei mai bogați oameni ai Israelului.

Tensiunile tot mai mari din Marea Roșie reprezintă o amenințare semnificativă pentru comerțul maritim internațional. Din cauza escaladării situației, companiile de transport maritim au fost nevoite să își schimbe rutele. Compania daneză Maersk, care controlează aproape 15% din piața globală de transport maritim, cea mai mare companie de transport maritim din lume, MSC din Elveția, Hapag-Lloyd din Germania, CMA CGM din Franța și altele își redirecționează navele către Capul Bunei Speranțe din Africa de Sud, o rută cu peste 5.000 km mai lungă decât cea tradițională.

Totuși, dacă armatorii doresc în continuare să treacă prin Marea Roșie, costul asigurării pentru navele lor crește semnificativ. Petrolierele de până la 90.000 de tone vor percepe o „taxă de securitate” suplimentară de 150.000 de dolari per călătorie atunci când transportă produse petroliere din Orientul Mijlociu și India către Africa. Costurile totale de transport maritim prin strâmtoarea Bab el-Mandeb s-au dublat de la începutul războiului din Fâșia Gaza.

În plus, impactul instabilității de la Marea Roșie ar putea afecta semnificativ Canalul Suez și ar putea dăuna economiei Egiptului, deja aflată în dificultate. Canalul Suez a generat venituri record de 9,4 miliarde de dolari pentru Egipt în anul fiscal 2022-2023.

Campanie pentru protejarea prosperității

Ca răspuns la atacurile Houthi asupra navelor civile, Marina SUA staționată în regiune a intervenit în repetate rânduri pentru a respinge provocările grupării. Distrugătoarele USS Mason și Carney operează în zonă din noiembrie 2023. Potrivit Comandamentului Central al SUA (CENTCOM), pe 14 decembrie 2023, distrugătorul USS Mason a protejat cu succes petrolierul Ardmore Encounter în Marea Roșie de un atac cu două rachete și o dronă.

Pe 18 decembrie 2023, Statele Unite au anunțat o coaliție formată din 10 națiuni, condusă de SUA, pentru a contracara atacurile houthi asupra navelor care tranzitează Marea Roșie, denumită în cod Operațiunea Gardianul Prosperității (OPG). Această coaliție include SUA, Regatul Unit, Bahrain, Canada, Franța, Italia, Olanda, Norvegia, Seychelles și Spania. În acest cadru, unele țări participă la patrule comune, în timp ce altele oferă sprijin de informații în sudul Mării Roșii și în Golful Aden.

Italia a desfășurat în regiune fregata de rachete Virginio Fasan, dar nu va participa la misiunea de protecție a populației (OPG), care se află sub comanda unei unități conduse de SUA. Australia a trimis doar 11 persoane, în timp ce Grecia s-a angajat să desfășoare o fregată nespecificată. Mai multe țări din regiune, precum Arabia Saudită și Egipt, nu și-au exprimat încă intenția de a se alătura coaliției, în timp ce Spania a refuzat la doar șase zile după ce SUA au inclus-o pe listă. SUA au invitat recent India să se alăture; cu toate acestea, la fel ca Franța și Italia, India preferă să își mențină propria prezență navală în regiune, decât să se alăture unei coaliții conduse de SUA pentru a contracara atacurile houthi.

Escaladarea situației de la Marea Roșie, coroborată cu conflictul Hamas-Israel, prezintă o dilemă complexă. Fiecare țară are propriile calcule pentru a-și proteja interesele, iar aceste interese sunt urmărite prin abordări diferite.

Sursă: https://baoquocte.vn/bao-tren-bien-do-257111.html