Porturile maritime și impulsul pentru transformarea verde

În spatele funcționării line

La începutul lunii aprilie, pe măsură ce soarele central vietnamez începea să se intensifice, portul Quy Nhon rămânea la fel de aglomerat ca întotdeauna. Brațele macaralei se întindeau pe cerul albastru, ridicând și coborând ritmic containere de zeci de tone. Mai jos, șiruri lungi de camioane cu remorci se succedau fără oprire.

Fluctuațiile prețurilor combustibililor cauzează dificultăți pentru porturile maritime, dar oferă și un impuls pentru o tranziție verde mai rapidă.

De la distanță, pare a fi un ciclu constant. Dar numai cei implicați înțeleg cu adevărat: în spatele acestei funcționări line se află o luptă tăcută cu costurile combustibilului și fluctuațiile imprevizibile din cealaltă parte a globului.

„Niciodată până acum nu a trebuit să calculăm meticulos fiecare litru de combustibil așa cum o facem acum”, a spus încet Dang Van Hoa, director general adjunct al portului Quy Nhon, cu ochii încă ațintiți asupra echipamentelor care funcționează în afara docului.

Conflictul din Orientul Mijlociu creează o activitate seismică extinsă în lanțurile de aprovizionare globale. Creșterea prețurilor la combustibili, întreruperile aprovizionării și programele de transport maritim neregulate pun presiune asupra intermediarilor cheie, cum ar fi porturile maritime.

În Quy Nhon, deși unele echipamente sunt electrice, cum ar fi macaralele QC și macaralele rotative, majoritatea vehiculelor încă se bazează pe motorină: de la stivuitoarele și macaralele pentru containere până la camioanele interne. Aceasta înseamnă că orice fluctuație a prețurilor motorinei are un impact imediat asupra costurilor de operare. Cea mai dificilă situație este în cazul contractelor pe termen lung deja semnate. Prețurile serviciilor nu pot fi ajustate imediat, în timp ce costurile de producție cresc zilnic.

Chiar dacă ar fi vorba doar de o creștere a prețurilor, companiile s-ar putea descurca în continuare. Dar ceea ce îngrijorează mai mult multe porturi este riscul întreruperilor de aprovizionare. „La un moment dat, a trebuit să mobilizăm toate conexiunile noastre pentru a găsi surse de combustibil. Petrolul era furnizat în cantități mici, suficient doar pentru a menține operațiunile, și nu am îndrăznit să permitem întreruperea procesului de încărcare și descărcare”, a povestit domnul Hoa.

Într-un loc în care chiar și o mică întârziere poate afecta întregul lanț operațional, asigurarea unei cantități suficiente de combustibil nu este doar o problemă de cost, ci o chestiune de supraviețuire.

Cu toate acestea, un aspect pozitiv este că volumele de marfă și traficul naval nu au înregistrat încă fluctuații semnificative. Navele sunt încă în curs de acostare, iar mărfurile sunt încă încărcate și descărcate. Însă, în spatele acestui „calm” se află un efort susținut de a menține echilibrul.

Forțați să majoreze suprataxele pentru a compensa costurile.

În zona Hai Phong – care găzduiește numeroase porturi maritime mari – presiunile asupra costurilor au început să se traducă în ajustări concrete. Mai multe porturi, precum Hai An, Dinh Vu, Doan Xa și Nam Dinh Vu, au implementat suprataxe pentru manipulare, bazate pe fluctuațiile prețurilor combustibililor.

Suprataxa se calculează în funcție de prețul motorinei. Când prețul motorinei fluctuează între 23.000 și 26.000 VND/litru, taxa suplimentară pentru un container de 20 de picioare este de 50.000 VND, iar pentru un container de 40 de picioare este de 60.000 VND. Cu toate acestea, când prețul motorinei crește la 32.000-35.000 VND/litru, această cifră poate crește vertiginos la 200.000-240.000 VND per container.

Pentru mărfurile vrac, suprataxa crește și ca procent, variind de la 6% la 21%, în funcție de prețurile combustibililor. „Suprataxa este destinată doar compensării parțiale a costurilor. O ajustăm flexibil în funcție de condițiile pieței”, a declarat un reprezentant al unei întreprinderi portuare din Hai Phong.

Totuși, potrivit experților, aceasta este doar o soluție pe termen scurt. Creșterea taxelor ar putea crea un efect de domino, amplificand costurile logistice și afectând întregul lanț de aprovizionare.

Dincolo de problema combustibilului, porturile maritime se confruntă cu o altă amenințare - congestionarea traficului. Dl. Nguyen Xuan Ky, secretarul general al Asociației Porturilor din Vietnam (VPA), a declarat că, la nivel global, unele porturi importante, precum Singapore și Port Klang, s-au confruntat cu congestionare din cauza modificărilor de orar și a anulărilor de călătorii. Acest fenomen nu s-a produs încă în Vietnam. Cu toate acestea, dacă tensiunile geopolitice persistă, riscul congestionării navelor este real.

„Când navele nu sosesc la timp, rețeaua de transport va fi perturbată. Coordonarea navelor care intră și ies din porturi va deveni mai dificilă, costurile vor crește, iar producția ar putea scădea”, a analizat dl Ky, adăugând că, odată ce fluxul de mărfuri este întrerupt, impactul nu se va limita doar la porturile maritime, ci se va extinde și la producție, exporturi și comerț.

Impulsul tranziției verzi

În acest context, mulți experți consideră că fluctuațiile prețurilor la combustibil acționează ca un „catalizator”, obligând industria portuară să își reevalueze structura energetică. Tranziția de la echipamentele pe bază de petrol la cele electrice nu mai este o perspectivă pe termen lung, ci a devenit o cerință urgentă.

În așteptarea unei foi de parcurs pe termen lung, întreprinderile portuare se confruntă cu soluții imediate care prioritizează economiile de costuri.

În portul Quy Nhon, fiecare procedură operațională a fost revizuită. Locația de andocare a navei, configurația depozitului de containere, traseul autotractorului... totul a fost calculat pentru a scurta distanțele de călătorie și a reduce consumul de combustibil. Anterior, șoferii puteau lăsa motoarele pornite timp de 5-7 minute în timp ce așteptau marfa. Acum, aceasta nu mai este o problemă.

Dintr-o perspectivă tehnică, dl. Tran Khanh Hoang, director general al Diviziei Portuare și Logistică a ITC Corporation, consideră că cel mai important factor este îmbunătățirea eficienței utilizării echipamentelor.

„Utilajele bine întreținute vor fi mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Piesele de schimb trebuie să fie ușor disponibile, iar echipa tehnică trebuie să poată reacționa rapid pentru a evita întreruperile. Dar acestea sunt doar soluții pe termen scurt. Pe termen lung, transformarea verde și transformarea digitală sunt esențiale”, a declarat dl Hoang.

Ziarul de construcții

Sursă: https://vimc.co/cang-bien-va-cu-hich-chuyen-doi-xanh/