Serviciile maritime globale de transport de marfă se confruntă cu niveluri maxime de congestie în ultimele 18 luni, situația fiind exacerbată în special în mai multe porturi asiatice. Acest lucru reflectă impactul de durată al perturbărilor transportului maritim din Marea Roșie, o consecință a atacurilor Houthi din regiune.
Conform statisticilor firmei de cercetare a pieței maritime Linerlytica, 60% dintre navele care așteaptă să ajungă în port se află în Asia. Portul containerizat din Singapore (al doilea ca mărime din lume ) se confruntă cu cea mai gravă congestie de la pandemia de Covid-19. Acest punct fierbinte de congestie provoacă un efect de domino asupra numeroaselor porturi din Asia. Nu numai că împiedică aproape jumătate din navele containerizate care călătoresc între Asia de Vest și Europa, precum și între Asia și Europa de Nord, să plece la timp, dar congestia obligă și companiile maritime străine să crească continuu suprataxele pentru a compensa costurile de așteptare la acostare.
Autoritatea Maritimă și Portuară din Singapore (MPA) raportează că timpul mediu de așteptare pentru acostarea navelor container este acum de 2-3 zile, comparativ cu mai puțin de o zi în perioadele normale. Conform datelor de la Linelytica și furnizorul de date maritime în timp real PortCast, timpii de așteptare pot ajunge până la o săptămână. Din cauza congestiei prelungite, unele nave au fost nevoite să abandoneze escalele în porturile din Singapore și să se orienteze către porturi din țările vecine, punând o presiune mai mare asupra autorităților portuare din țări precum Malaezia și China. Deși oficialii portuari din aceste țări implementează planuri de contingență, timpii de așteptare nu pot fi rezolvați peste noapte.
Numărul navelor container care așteaptă să acosteze în porturile Klang și Tanjung Pelepas din Malaezia a crescut, iar timpii de așteptare în porturile chineze au crescut și ei. Shanghai și Qingdao sunt deosebit de aglomerate, cu cozi lungi de nave care așteaptă să acosteze. O aglomerație similară se produce în porturile din Mediterana. Prin urmare, compania de transport maritim daneză Maersk a anunțat că va renunța la două rute din China și Coreea de Sud către porturi europene începând cu începutul lunii iulie.
Între timp, companiile internaționale de transport maritim spun că sezonul anual de vârf al transportului maritim a sosit mai devreme decât se aștepta, exacerbând congestia traficului. Potrivit Dimerco, un furnizor de servicii de transport maritim, sezonul de vârf începe de obicei în iunie, dar anul acesta a început în mai. Freightos, o platformă globală de rezervare și plată pentru transportul internațional de mărfuri, raportează că activitățile de import din Asia către Europa dau semne că vor intra în sezonul de vârf, împingând tarifele de transport la cele mai înalte niveluri de până acum în acest an. De fapt, tarifele de transport au crescut vertiginos din luna mai, după o perioadă de stabilitate în aprilie. Situația este atât de tensionată încât principalele companii de transport maritim oferă acum prețuri doar săptămânal, tarifele schimbându-se chiar zilnic, în loc să ofere cotații la fiecare 15 zile până la o lună, ca înainte.
Marea Roșie joacă un rol crucial în sistemul global de transport comercial, reprezentând aproape o treime din traficul total de containere și aproximativ 12% din comerțul global de mărfuri. Analiștii avertizează că securitatea necontrolată din Marea Roșie ar avea un impact semnificativ asupra lanțurilor de aprovizionare globale. Escaladarea costurilor de transport maritim ar duce la creșteri de prețuri pentru consumatori, într-un moment în care multe țări se străduiesc să limiteze inflația.
SUDIC
Sursă: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html
