Tensiuni în domeniul serviciilor de transport maritim din Asia

Congestia transporturilor maritime la nivel global este la cel mai înalt nivel din ultimele 18 luni, unele porturi asiatice fiind afectate în mod special, subliniind impactul persistent al perturbărilor transporturilor maritime din Marea Roșie cauzate de atacurile houthi de acolo.

Port maritim din Singapore. Foto: Reuters

Conform statisticilor firmei de cercetare a pieței maritime Linerlytica, 60% dintre navele care așteaptă să acosteze se află în regiunea asiatică. În special, portul container din Singapore (al doilea port ca mărime din lume ) se află în cea mai gravă congestie de la pandemia de Covid-19 încoace. Această zonă cu congestie puternică a provocat un efect de domino asupra unei serii de porturi maritime din țările asiatice. Nu numai că împiedică aproape jumătate din navele container care se îndreaptă spre Asia de Vest - Europa și Asia - Europa de Nord să plece la timp, dar congestia determină și companiile maritime străine să crească continuu suprataxele pentru a compensa costul așteptării la acostare.

Autoritatea Maritimă și Portuară din Singapore (MPA) a declarat că timpul mediu de așteptare pentru ca navele container să acosteze este acum de 2-3 zile, comparativ cu mai puțin de o zi în mod normal. Conform datelor de la Linerlytica și furnizorul de date maritime în timp real PortCast, timpul de așteptare poate fi de până la o săptămână. Din cauza congestiei prelungite, unele nave au fost nevoite să renunțe la escalele din Singapore și să treacă în porturi din țările vecine, punând mai multă presiune asupra administratorilor de porturi din țări precum Malaezia și China. Deși autoritățile portuare din aceste țări vin și ele cu planuri de contingență, situația de așteptare nu poate fi rezolvată peste noapte.

Numărul navelor container care așteaptă să facă escală în porturile Klang și Tanjung Pelepas din Malaezia a crescut, iar timpii de așteptare în porturile din China au crescut și ei. Cele mai aglomerate porturi sunt Shanghai și Qingdao, cu cozi lungi de nave care așteaptă să facă escală. O aglomerație similară se produce și în porturile din Mediterana. În consecință, compania de transport maritim daneză Maersk a declarat că va renunța la două curse din China și Coreea de Sud către porturi din Europa de la începutul lunii iulie.

Între timp, companiile internaționale de transport maritim spun că sezonul anual de vârf a sosit mai devreme decât se aștepta, exacerbând congestia. Potrivit furnizorului de servicii de transport maritim Dimerco, sezonul de vârf începe de obicei în iunie, dar anul acesta a început în mai. Freightos, o platformă globală de rezervare și plată pentru transportul internațional de mărfuri, a declarat că importurile de mărfuri depozitate din Asia către Europa dau semne că vor intra în sezonul de vârf, împingând tarifele de transport la cele mai înalte niveluri de până acum în acest an. De fapt, tarifele de transport au crescut vertiginos din luna mai, după o perioadă de stabilitate în aprilie. Situația este atât de tensionată încât principalele companii de transport maritim oferă acum doar tarife săptămânale, iar tarifele se pot schimba chiar zilnic, în loc să ofere cotații de la 15 zile la 1 lună, ca înainte.

Marea Roșie joacă un rol important în sistemul global de transport comercial, reprezentând aproape o treime din traficul total de containere și aproximativ 12% din comerțul mondial cu mărfuri. Analiștii avertizează că, dacă situația de securitate din Marea Roșie nu este controlată, aceasta va avea un impact major asupra lanțului de aprovizionare global. Escaladarea costurilor de transport va duce la riscul creșterii prețurilor pentru consumatori, în contextul în care multe țări încearcă să controleze inflația.

SUD

Sursă: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html