Tensiuni în industria transporturilor maritime din Asia.

Serviciile maritime globale de transport de marfă se confruntă cu niveluri maxime de congestie în ultimele 18 luni, situația fiind exacerbată în special în mai multe porturi asiatice. Acest lucru reflectă impactul de durată al perturbărilor transportului maritim din Marea Roșie, o consecință a atacurilor Houthi din regiune.

Un port maritim din Singapore . Foto: Reuters

Conform statisticilor firmei de cercetare a pieței maritime Linerlytica, 60% dintre navele care așteaptă să ajungă în port se află în Asia. Portul containerizat din Singapore (al doilea ca mărime din lume ) se confruntă cu cea mai gravă congestie de la pandemia de Covid-19. Acest punct fierbinte de congestie provoacă un efect de domino asupra numeroaselor porturi din Asia. Nu numai că împiedică aproape jumătate din navele containerizate care călătoresc între Asia de Vest și Europa, precum și între Asia și Europa de Nord, să plece la timp, dar congestia obligă și companiile maritime străine să crească continuu suprataxele pentru a compensa costurile de așteptare la acostare.

S-ar putea să vă placă și

Atacurile violente continuă în provinciile cele mai sudice ale Thailandei.Potrivit corespondentului Agenției de Știri din Vietnam în Thailanda, situația de securitate din provinciile cele mai sudice ale Thailandei continuă să fie complexă, după ce doi turiști malaezieni au fost răniți într-o explozie cu o bombă pe marginea drumului în provincia Narathiwat, la doar câteva zile după o serie de atacuri care au vizat benzinării și infrastructura din zonă.

Din ce piețe importă Vietnamul în principal telefoane și componente?Deși China rămâne cel mai mare furnizor de telefoane mobile și componente către Vietnam, datele din primele cinci luni ale anului 2026 arată că întreprinderile autohtone își ajustează treptat structura și își diversifică piețele pentru a reduce dependența.

Rusia oferă un cadou consistent pentru a ura bun venit Summitului NATO.GD&TĐ - Un atac rusesc la scară largă asupra Ucrainei ar putea fi planificat pentru a coincide cu summitul NATO din 7 iulie.

Autoritatea Maritimă și Portuară din Singapore (MPA) raportează că timpul mediu de așteptare pentru acostarea navelor container este acum de 2-3 zile, comparativ cu mai puțin de o zi în perioadele normale. Conform datelor de la Linelytica și furnizorul de date maritime în timp real PortCast, timpii de așteptare pot ajunge până la o săptămână. Din cauza congestiei prelungite, unele nave au fost nevoite să abandoneze escalele în porturile din Singapore și să se orienteze către porturi din țările vecine, punând o presiune mai mare asupra autorităților portuare din țări precum Malaezia și China. Deși oficialii portuari din aceste țări implementează planuri de contingență, timpii de așteptare nu pot fi rezolvați peste noapte.

Numărul navelor container care așteaptă să acosteze în porturile Klang și Tanjung Pelepas din Malaezia a crescut, iar timpii de așteptare în porturile chineze au crescut și ei. Shanghai și Qingdao sunt deosebit de aglomerate, cu cozi lungi de nave care așteaptă să acosteze. O aglomerație similară se produce în porturile din Mediterana. Prin urmare, compania de transport maritim daneză Maersk a anunțat că va renunța la două rute din China și Coreea de Sud către porturi europene începând cu începutul lunii iulie.

Între timp, companiile internaționale de transport maritim spun că sezonul anual de vârf al transportului maritim a sosit mai devreme decât se aștepta, exacerbând congestia traficului. Potrivit Dimerco, un furnizor de servicii de transport maritim, sezonul de vârf începe de obicei în iunie, dar anul acesta a început în mai. Freightos, o platformă globală de rezervare și plată pentru transportul internațional de mărfuri, raportează că activitățile de import din Asia către Europa dau semne că vor intra în sezonul de vârf, împingând tarifele de transport la cele mai înalte niveluri de până acum în acest an. De fapt, tarifele de transport au crescut vertiginos din luna mai, după o perioadă de stabilitate în aprilie. Situația este atât de tensionată încât principalele companii de transport maritim oferă acum prețuri doar săptămânal, tarifele schimbându-se chiar zilnic, în loc să ofere cotații la fiecare 15 zile până la o lună, ca înainte.

Marea Roșie joacă un rol crucial în sistemul global de transport comercial, reprezentând aproape o treime din traficul total de containere și aproximativ 12% din comerțul global de mărfuri. Analiștii avertizează că securitatea necontrolată din Marea Roșie ar avea un impact semnificativ asupra lanțurilor de aprovizionare globale. Escaladarea costurilor de transport maritim ar duce la creșteri de prețuri pentru consumatori, într-un moment în care multe țări se străduiesc să limiteze inflația.

Statele Unite ale Americii - Vietnam: Nu rata

Ministerul Afacerilor Externe a primit o copie a Scrisorii de Credență pentru Ambasadorul SUA în Vietnam.În după-amiaza zilei de 2 iulie, la sediul Ministerului Afacerilor Externe, dl. Le Cong Dung, directorul Departamentului de Protocol de Stat și Interpretare Externă, a primit o copie a Scrisorii de Credență din partea dnei Jennifer Wicks, ambasadorul Statelor Unite ale Americii în Vietnam.

Ambasadorul Nguyen Quoc Dung vizitează și lucrează în Minnesota, SUA.În perioada 28-30 iunie, ambasadorul Vietnamului în Statele Unite, Nguyen Quoc Dung, a efectuat o vizită și a lucrat în Minnesota.

Vietnamul încurajează companiile americane să extindă investițiile în tehnologie avansată.În dimineața zilei de 26 iunie, la sediul Guvernului, viceprim-ministrul Ho Quoc Dung l-a primit pe domnul Jeff Place, directorul lanțului de aprovizionare al Coherent Group (SUA). În timpul întâlnirii, viceprim-ministrul a afirmat că Vietnamul încurajează companiile americane să își extindă investițiile, în special în industria high-tech, inovare și semiconductori.

SUDIC

Sursă: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html