Situația ironică a turismului în Malaezia.

Pe măsură ce Malaezia își accelerează campania de atragere a turiștilor internaționali, creșterea prețurilor biletelor de avion pe distanțe lungi și perturbările zborurilor deasupra Orientului Mijlociu pun industria turismului țării într-o poziție dificilă.

Oamenii admiră statuile care înfățișează cele 12 animale din zodiacul chinezesc la proiectul „Heritage Guardians” din Kuala Lumpur, Malaezia, pentru a sărbători Anul Nou Lunar 2026. Foto: Reuters.

Julia, o turistă româncă în vârstă de 22 de ani, plănuise o călătorie de primăvară în Malaezia, călătorind de la Kuala Lumpur la Sarawak pentru a-și vizita rudele. Dar călătoria a eșuat când biletele de avion au crescut vertiginos la 3.000 de euro, în timp ce numeroase zboruri au fost perturbate.

„Nu-mi permit asta”, a declarat ea pentru This Week in Asia .

Inițial, Julia plănuia să zboare cu Emirates via Dubai sau Abu Dhabi, dar conflictul dintre SUA, Israel și Iran a dus la închiderea spațiului aerian regional, perturbându-i programul și făcând opțiunile alternative prohibitiv de costisitoare. Povestea Juliei reflectă parțial presiunea care planează asupra ambițiilor turistice ale Malaeziei înainte de sezonul promoțional din 2026.

Un „șoc” din cer.

După ce a primit peste 42 de milioane de vizitatori internaționali în 2025, o creștere de 11,2% față de anul precedent, Malaezia intră cu optimism în campania „Vizitați Malaysia 2026”. Țara își propune să atragă 43 de milioane de vizitatori internaționali în acest an, turismul continuând să fie un pilon al economiei .

Conform Statistics Malaysia, turismul a generat 291,9 miliarde de ringgit, echivalentul a 74,5 miliarde de dolari americani , în 2024, contribuind cu 15,1% la PIB. Cheltuielile vizitatorilor internaționali au crescut, de asemenea, cu 41,1%.

Un avion al Malaysia Airlines este parcat pe Aeroportul Internațional Kuala Lumpur. Foto: Reuters.

Cu toate acestea, șocul cu care se confruntă Malaezia vine din sectorul aviației. Potrivit Asociației Internaționale a Transportului Aerian, prețul mediu global al combustibilului pentru avioane a crescut cu 11,2% într-o singură săptămână, ajungând la 175 de dolari pe baril. Reuters a mai raportat că prețurile combustibilului pentru avioane din Asia au crescut cu aproape 80% de la izbucnirea conflictului cu Iranul la sfârșitul lunii februarie. Această presiune a forțat companiile aeriene să majoreze tarifele, să impună suprataxe și să reducă capacitatea.

Slăbiciunile Malaeziei sunt evidente și în acest context. Brendan Sobie, un analist independent în domeniul aviației din Singapore, susține că Kuala Lumpur se bazează în mare măsură pe centrele de aviație din Golf, deoarece rețeaua sa de zboruri pe distanțe lungi este mai limitată decât cea a Bangkokului sau Singapore.

Înainte de criză, Kuala Lumpur avea doar aproximativ 8 zboruri pe zi către Europa, dar chiar și 17 către Orientul Mijlociu, inclusiv 10 către hub-uri importante din Emiratele Arabe Unite sau Qatar. Între timp, Singapore avea aproximativ 28 de zboruri către Europa și 11 către Orientul Mijlociu.

Potrivit lui Sobie, alte hub-uri nu au reușit să umple golul lăsat de regiunea Golfului, ceea ce a făcut ca cererea de zboruri pe distanțe lungi să depășească cu mult oferta și să ducă la creșterea bruscă a prețurilor biletelor.

Turiștii admiră orizontul de pe o punte de observație din Kuala Lumpur. Foto: Reuters.

Avantajul proximității față de clienți nu este suficient pentru a atenua îngrijorările.

Totuși, Malaezia nu se află în totalitate într-o poziție pasivă. Un avantaj major pentru țară este faptul că structura sa internațională de vizitatori favorizează puternic piețele din apropiere.

Conform datelor de la Ministerul Turismului, Artelor și Culturii, se așteaptă ca Singapore să aducă 21,08 milioane de vizitatori în Malaezia în 2025, aproape jumătate din totalul vizitatorilor internaționali ai țării. China se află pe locul doi, cu 4,66 milioane de vizitatori, urmată de Indonezia, cu 4,27 milioane, și Thailanda, cu 2,5 milioane.

Chiar această structură stă la baza optimismului prudent al lui Uzaidi Udanis, fondatorul platformei de călătorii malaeziene Your Inbound Matters și președintele Alianței de Turism Intern. Potrivit acestuia, aproximativ 75% dintre vizitatorii Malaeziei sunt din Asia de Sud-Est, jumătate dintre aceștia provenind din Singapore.

„Tarifele mari ale zborurilor sunt inevitabile. Dar dacă ne concentrăm pe Asia de Sud-Est, în special pe Singapore, putem compensa pierderile pe care le anticipăm”, a spus el.

Strada Petaling, un loc turistic popular în Kuala Lumpur, Malaezia. Foto: dpa.

Totuși, provocarea Malaeziei nu este doar creșterea prețurilor biletelor de avion. Preocuparea mai mare constă în riscul unei perturbări a călătoriilor pe distanțe lungi, deoarece programul zborurilor din al doilea trimestru și rezervările de vară între Europa și Asia rămân extrem de imprevizibile.

Într-un interviu acordat emisiunii This Week in Asia , un reprezentant al Malaysia Airports a declarat că lunile ianuarie și februarie au început stabil datorită cererii regionale puternice și a conectivității extinse, dar este prea devreme pentru a trage concluzii cu privire la perspectivele pentru lunile următoare.

În schimb, Shukor Yusof, fondatorul firmei de consultanță în aviație Endau Analytics, susține că Malaezia are „puțin sau deloc avantaj” în criza actuală.

El a avertizat că, dacă Strâmtoarea Hormuz rămâne închisă pentru o perioadă extinsă, impactul nu se va limita la combustibilul pentru aviație, ci se va extinde și la benzină, produse petrochimice și prețurile alimentelor, erodând și mai mult cererea de călătorii neesențiale.

„Fiți pregătiți pentru o tendință de creștere a prețurilor la alimente, benzină și majoritatea celorlalte lucruri”, a spus el.

Sursă: https://znews.vn/canh-eo-le-cua-du-lich-malaysia-post1637009.html