Cheia dezvoltării infrastructurii orașului Ho Chi Minh

TP - Prima linie de cale ferată urbană (metrou) din orașul Ho Chi Minh va fi pusă în funcțiune comercială la sfârșitul acestui an. Pe baza lecțiilor învățate din implementarea acestui proiect, orașul Ho Chi Minh intenționează să finalizeze sistemul de metrou, planificând să transforme infrastructura de transport a orașului, demnă de statutul de locomotivă economică a țării în următorii 10 ani.

Lecții „mai prețioase decât aurul”

Au trecut 12 ani de când a început construcția Liniei 1 a metroului din orașul Ho Chi Minh (Ben Thanh - Suoi Tien). O serie de dificultăți și probleme care au cauzat ratarea termenului limită și întârzierea de nenumărate ori a termenului de finalizare a acestui „superproiect” de 47.000 de miliarde de VND au fost practic rezolvate. Potrivit Consiliului de Administrare a Căilor Ferate Urbane din orașul Ho Chi Minh (MAUR, investitorul), progresul total al proiectului a fost finalizat în proporție de peste 98%. În etapele finale, problemele legate de antreprenor au fost rezolvate. Proiectul va fi pus în funcțiune comercial până la sfârșitul acestui an.

Proiectul liniei de metrou nr. 1 din orașul Ho Și Min va fi operațional comercial până la sfârșitul acestui an. Foto: Duy Anh

Dl. Nguyen Quoc Hien - șeful adjunct al MAUR a declarat că țara noastră are în prezent doar 3 Consilii de Administrare a Căilor Ferate Urbane, inclusiv un consiliu al Ministerului Transporturilor care construiește linia Cat Linh - Ha Dong, un consiliu al Comitetului Popular din Hanoi care construiește linia de metrou 3 (secțiunea Nhon - stația Hanoi) și restul consiliului al Comitetului Popular din Ho Chi Minh City care construiește linia de metrou 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). Toate cele 3 linii de metrou, în construcție, au o caracteristică comună: sunt prelungite și costă mai mult decât atât.

„Acest lucru arată că ne confruntăm cu probleme legate de sistem și cu multe alte probleme. Metroul este un proiect amplu, în valoare de până la miliarde de dolari. Întreaga țară are doar câteva proiecte cu miliarde de dolari în capital de investiții. Tehnologia nu este nouă pentru lume , dar este nouă pentru țara noastră. Prin urmare, se poate spune că echipa metroului din toate cele trei consilii de administrație trebuie atât să învețe, cât și să lucreze”, a recunoscut dl Hien.

Aplicând lecțiile învățate de la linia 1 de metrou, investitorul pregătește un „loc curat” pentru proiectul liniei 2 de metrou. Foto: Duy Anh

Directorul adjunct al MAUR consideră că experiența Liniei 1 de metrou va crea un standard din care următoarele linii de metrou din orașul Ho Chi Minh vor putea învăța. Mai exact, prima lecție pe care Linia 2 de metrou (Ben Thanh - Tham Luong) o învață și o implementează în prezent este pregătirea unui amplasament curat, atât la suprafață, cât și în subteran.

„În perioada 2030-2040, orașul Ho Chi Minh va forma 5 orașe noi conform modelului urban multicentric. Metroul va fi una dintre metodele de conectare pentru a rezolva congestia actuală a traficului, contribuind în același timp la o implementare mai lină a modelului urban multicentric.”

Președintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Phan Van Mai

„Etapa de pregătire a șantierului necesită o evaluare foarte atentă, dar linia 1 de metrou este deficitară. În timpul procesului de construcție, antreprenorul s-a confruntat cu o problemă după alta, ceea ce a dus la prelungirea timpului și la creșterea costurilor... Un proiect normal de metrou durează aproximativ 5-6 ani, dar noi lucrăm la linia 1 de 12 ani”, a declarat dl. Hien.

Urmează lecția juridică. Reprezentantul investitorului a declarat că motivul pentru care Linia 1 de metrou a fost oprită pentru o perioadă a fost din cauza unor probleme juridice și lipsa unei baze legale pentru implementare. O altă lecție la fel de importantă este gestionarea contractelor. Multe probleme și obstacole în proiectul Liniei 1 de metrou provin din responsabilitățile neclare ale părților, ceea ce provoacă dispute între contractori și între contractori și consultanții generali, ceea ce duce la afectarea progresului proiectului.

Un colț al depozitului Long Binh (orașul Thu Duc) Foto: Duy Anh

„Proiectele de metrou care au fost și sunt implementate sunt toate implementate în cadrul Contractului Internațional (contractul FIDIC). În țara noastră, atunci când implementăm un proiect de metrou, trebuie să ne asigurăm că se respectă contractul FIDIC și că acesta este în conformitate cu legislația internă în vigoare. Există lucruri care s-ar face foarte repede dacă ar fi implementate în cadrul contractului FIDIC, dar din cauza reglementărilor legale, trebuie să cerem opinii ici și colo. În viitorul apropiat, trebuie să creștem descentralizarea și autorizarea pentru investitori. Dacă va trebui să raportăm și să cerem opinii despre orice, acest lucru va afecta antreprenorul și va cauza reclamații și costuri”, a menționat dl Hien.

În cele din urmă, liderii MAUR consideră că viitoarele proiecte de metrou trebuie să acorde atenție exploatării, întreținerii și instruirii. Conexiunile trebuie integrate de la început, astfel încât etapa finală de pregătire pentru operare să se desfășoare mai ușor.

„Accelerarea” finalizării sistemului de metrou

Dl. Vu Van Vinh - Directorul Consiliului de Management al Proiectului 2 al MAUR, a declarat că, în timp ce Linia 1 accelerează spre linia de sosire, proiectul Liniei 2 de metrou este, de asemenea, în proces de relocare a infrastructurii tehnice pentru a pregăti un amplasament „curat” pentru începerea pachetului principal de contract la sfârșitul anului 2025. În prezent, 584/586 de cazuri care necesită eliberare au fost acceptate pentru predarea amplasamentului, ajungând la o rată de 99,6%. Antreprenorii au organizat relocarea lucrărilor de infrastructură tehnică în 12 locații, inclusiv 10 stații și 2 secțiuni de exploatare la suprafață în zona Ben Thanh și zona stației Ba Queo. În 2024, MAUR își propune să finalizeze practic relocarea elementelor principale, cum ar fi infrastructura de alimentare cu apă și drenaj, în toate locațiile stațiilor, iar în prima jumătate a anului 2025 va finaliza elementele rămase. Toate acestea cu scopul de a începe pachetul principal până la sfârșitul anului 2025 și de a pune în funcțiune linia 2 de metrou până în 2030.

De acum și până în 2035, orașul Ho Și Min trebuie să aibă 200 km de cale ferată urbană. Aceasta reprezintă atât o provocare uriașă, cât și o oportunitate de a finaliza în curând sistemul feroviar urban. Potrivit domnului Tran Quang Lam - Directorul Departamentului de Transport din orașul Ho Și Min, pentru a îndeplini acest obiectiv, este necesar să existe mecanisme și politici specifice pentru a accelera procedurile de pregătire a investițiilor. Departamentul de Transport a prezentat 28 de mecanisme specifice Comitetului Popular din orașul Ho Și Min spre examinare și apoi autorităților competente. După finalizarea acestui proiect, Ministerul Transporturilor va continua să solicite opinii de la ministere și ramuri și se așteaptă să îl prezinte Adunării Naționale până la sfârșitul acestui an pentru a emite mecanisme și politici de implementare.

Conform proiectului, până în 2035, orașul Ho Chi Minh va finaliza 6 linii de metrou. Dintre acestea, Linia 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), cu o lungime de 19,7 km, va fi extinsă cu aproape 21 km de la stația Ben Thanh până la An Ha (districtul Binh Chanh), mărind lungimea totală a liniei la 40,8 km. Linia 2 (Ben Thanh - Tham Luong), cu o lungime de peste 11 km, va investi în 2 secțiuni suplimentare de 9,1 km, Ben Thanh - Thu Thiem și Tham Luong - stația de autobuz An Suong, mărind lungimea totală a liniei la 20,2 km. În plus, orașul Ho Chi Minh va finaliza alte 4 linii, inclusiv: Linia 3 (sensul giratoriu Hiep Binh Phuoc - Dan Chu - Tan Kien - An Ha) cu o lungime de 29,5 km; Linia 4 (depoul Dong Thanh - Ben Thanh - stația Ba Chiem, Șoseaua de Centură 3) are o lungime de 36,8 km; Linia 5 (stația Vo Chi Cong, Șoseaua de Centură 2 - intersecția Bay Hien - depoul Da Phuoc) are o lungime de 32,5 km; Linia 6 (Ba Queo - aeroportul Tan Son Nhat - Binh Trieu - Phu Huu) are o lungime de 22,8 km. Investiția totală pentru proiecte (fără a include linia 1) este de aproximativ 837.000 miliarde VND.

Sursă: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo