Cheia dezvoltării infrastructurii orașului Ho Chi Minh.

TP - Prima linie de cale ferată urbană (metrou) din orașul Ho Chi Minh va intra în funcțiune comercială la sfârșitul acestui an. Bazându-se pe lecțiile învățate din implementarea acestui proiect, orașul Ho Chi Minh intenționează să finalizeze planul general al sistemului de metrou pentru a transforma infrastructura de transport a orașului, în conformitate cu statutul său de principal centru economic al țării în următorii 10 ani.

Lecții care sunt „mai valoroase decât aurul”.

Au trecut doisprezece ani de la ceremonia de inaugurare a lucrărilor la Linia 1 de metrou din orașul Ho Chi Minh (Ben Thanh - Suoi Tien). Numeroasele dificultăți și obstacole care au făcut ca acest „mega-proiect” de 47.000 de miliarde de VND să nu își respecte termenul limită și să nu își întârzie finalizarea de mai multe ori au fost în mare parte rezolvate. Potrivit Consiliului de Administrare a Căilor Ferate Urbane din orașul Ho Chi Minh (MAUR, investitorul), progresul general al proiectului a depășit acum 98%. În etapele finale, problemele legate de contractori au fost rezolvate. Se așteaptă ca proiectul să înceapă să funcționeze comercial până la sfârșitul acestui an.

Proiectul Liniei 1 de metrou din orașul Ho Și Min va intra în funcțiune comercială la sfârșitul acestui an. (Foto: Duy Anh)

Dl. Nguyen Quoc Hien, director adjunct al MAUR, a declarat că în Vietnam există în prezent doar trei Consilii de Administrare a Căilor Ferate Urbane: unul subordonat Ministerului Transporturilor, care construiește linia Cat Linh - Ha Dong, unul subordonat Comitetului Popular din Hanoi, care construiește linia de metrou 3 (secțiunea Nhon - Stația Hanoi), iar celălalt subordonat Comitetului Popular din Ho Chi Minh City, care construiește linia de metrou 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). Toate cele trei linii de metrou au o caracteristică comună: perioade prelungite de construcție și depășiri de costuri.

„Acest lucru arată că ne confruntăm cu obstacole sistemice și multe alte probleme. Metroul este un proiect amplu, în valoare de miliarde de dolari. Există doar câteva proiecte în întreaga țară cu investiții de miliarde de dolari. Tehnologia în sine nu este nouă pentru lume , dar este nouă pentru țara noastră. Prin urmare, se poate spune că echipele de metrou din toate cele trei consilii de administrație trebuie să învețe pe parcurs”, a observat dl Hien.

Aplicând lecțiile învățate de la Linia 1 de metrou, investitorul pregătește un „amplasament curat” pentru Linia 2 de metrou. Foto: Duy Anh

Directorul adjunct al MAUR consideră că experiența Liniei 1 de metrou va stabili un standard pentru liniile de metrou ulterioare din orașul Ho Chi Minh. Mai exact, prima lecție pe care Linia 2 de metrou (Ben Thanh - Tham Luong) o învață și o implementează în prezent este necesitatea de a pregăti un amplasament curat, atât la suprafață, cât și în subteran.

„În perioada 2030-2040, orașul Ho Și Min va forma cinci orașe noi bazate pe un model urban multicentric. Metroul va fi una dintre metodele de conectare și de rezolvare a blocajelor actuale de trafic, facilitând totodată implementarea modelului urban multicentric.”

Președintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Phan Van Mai

„Faza de pregătire a amplasamentului necesită o evaluare foarte amănunțită, însă linia 1 de metrou nu dispune de aceasta. În timpul procesului de construcție, antreprenorul s-a confruntat cu o problemă după alta, ceea ce a cauzat întârzieri și costuri crescute... Un proiect normal de metrou durează doar aproximativ 5-6 ani, dar noi am început construcția liniei 1 acum 12 ani”, a declarat dl. Hien.

Urmează lecția privind aspectele juridice. Reprezentantul investitorului a declarat că suspendarea Liniei 1 de metrou s-a datorat unor obstacole juridice, lipsindu-se o bază legală pentru implementare. O altă lecție la fel de importantă este managementul contractelor. Multe probleme și obstacole în proiectul Liniei 1 de metrou au provenit din responsabilități neclare între părțile implicate, ceea ce a dus la dispute între contractori și între contractori și consultanții generali, afectând astfel progresul proiectului.

O vedere a depozitului Long Binh (orașul Thu Duc). Foto: Duy Anh

„Toate proiectele de metrou care au fost și sunt implementate sunt realizate în baza unor contracte internaționale (contracte FIDIC). În țara noastră, atunci când implementăm proiecte de metrou, trebuie să asigurăm respectarea contractelor FIDIC, respectând în același timp legislația națională în vigoare. Unele sarcini, dacă ar fi implementate în baza contractelor FIDIC, ar fi mult mai rapide, dar reglementările legale impun consultarea cu diverse părți. În viitor, trebuie să consolidăm descentralizarea și delegarea autorității către investitori. Necesitatea de a raporta și de a solicita opinii cu privire la fiecare obstacol va avea un impact negativ asupra contractorilor și va duce la reclamații și la creșterea costurilor”, a explicat dl Hien.

În cele din urmă, liderii MAUR consideră că viitoarele proiecte de metrou trebuie să se concentreze pe operare, întreținere și instruire. Conectivitatea ar trebui integrată încă de la început pentru a asigura un proces mai fluid în etapele finale de pregătire pentru operare.

„Accelerarea” finalizării sistemului de metrou.

Dl. Vu Van Vinh, Directorul Consiliului de Management al Proiectului 2 din cadrul MAUR, a declarat că, deși Linia 1 se accelerează spre finalizare, proiectul Liniei 2 de metrou este, de asemenea, în proces de relocare a infrastructurii tehnice pentru a pregăti un amplasament „curat” pentru începerea pachetului principal de contract la sfârșitul anului 2025. În prezent, 584 din 586 de cazuri care au necesitat defrișări de teren au fost de acord să predea terenul, atingând o rată de 99,6%. Antreprenorii au organizat relocarea infrastructurii tehnice în 12 locații, inclusiv 10 stații și 2 secțiuni de excavare deschisă în zonele stațiilor Ben Thanh și Ba Queo. În 2024, MAUR își propune să finalizeze practic relocarea elementelor principale, cum ar fi infrastructura de alimentare cu apă și drenaj, în toate locațiile stațiilor și să finalizeze elementele rămase în prima jumătate a anului 2025. Toate acestea au ca scop începerea fazei principale de construcție până la sfârșitul anului 2025 și punerea în funcțiune a Liniei 2 de metrou până în 2030.

De acum și până în 2035, orașul Ho Și Min trebuie să aibă 200 km de cale ferată urbană. Aceasta este atât o provocare enormă, cât și o oportunitate de a finaliza sistemul feroviar urban mai devreme. Potrivit domnului Tran Quang Lam, directorul Departamentului de Transport din orașul Ho Și Min, pentru a atinge acest obiectiv, sunt necesare mecanisme și politici specifice pentru a accelera procedurile de pregătire a investițiilor. Departamentul de Transport a înaintat Comitetului Popular din orașul Ho Și Min 28 de mecanisme specifice spre examinare înainte de a le prezenta autorităților competente. După finalizarea acestui plan, Ministerul Transporturilor va continua să solicite opinii de la alte ministere și agenții și se așteaptă ca mecanismele și politicile să fie înaintate Adunării Naționale spre promulgare până la sfârșitul acestui an.

Conform planului, până în 2035, orașul Ho Chi Minh va finaliza 6 linii de metrou. Dintre acestea, Linia 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), lungă de 19,7 km, va fi extinsă cu aproape 21 km de la stația Ben Thanh până la An Ha (districtul Binh Chanh), ajungând la o lungime totală de 40,8 km. Linia 2 (Ben Thanh - Tham Luong), lungă de peste 11 km, va avea două secțiuni suplimentare de câte 9,1 km fiecare: Ben Thanh - Thu Thiem și Tham Luong - autogara An Suong, ajungând la o lungime totală de 20,2 km. În plus, orașul Ho Chi Minh va finaliza alte 4 linii: Linia 3 (sensul giratoriu Hiep Binh Phuoc - Dan Chu - Tan Kien - An Ha), lungă de 29,5 km; Linia 4 (depoul Dong Thanh - stația Ben Thanh - Ba Chiem pe Șoseaua de Centură 3), lungă de 36,8 km; Linia 5 (stația Vo Chi Cong, intersecția Șoseaua de Centură 2 - Bay Hien - depoul Da Phuoc) are o lungime de 32,5 km; Linia 6 (Ba Queo - aeroportul Tan Son Nhat - Binh Trieu - Phu Huu) are o lungime de 22,8 km. Investiția totală pentru aceste proiecte (excluzând Linia 1) este de aproximativ 837.000 de miliarde VND.

Sursă: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo