Bicicleta cargo din campania Dien Bien Phu.

Victoria de la Dien Bien Phu este una dintre cele mai glorioase realizări din istoria luptei poporului vietnamez împotriva invadatorilor străini în secolul al XX-lea. Victoria de la Dien Bien Phu a fost triumful războiului de rezistență atotcuprinzător, prelungit și anevoios al poporului vietnamez sub conducerea Partidului și a marelui președinte Ho Și Min .

Cozi lungi de căruțe pe drumul spre campanie. Foto: VNA

Țara Dien Bien Phu a fost odată abundentă și bogată, cu adevărat un loc unde „pământul bun atrage păsări bune”. Le Quy Don, un renumit istoric al secolului al XVIII-lea, a scris în Kien Van Tieu Luc: „Această regiune, înconjurată de munți și mărginită de râuri, are un avanpost militar în mijloc, iar câmpurile sale plate și fertile se extind până la poalele munților, necesitând o călătorie de o zi. Agricultura aici este jumătate din munca altor regiuni, iar randamentul este dublu.” Pe 7 mai 1954, acest loc a fost martorul victoriei răsunătoare a armatei și poporului nostru după cincizeci și șase de zile și nopți de săpat tuneluri, dormit în buncăre, îndurat ploi torențiale, mâncat rații sărace și sânge amestecat cu noroi – victoria Dien Bien Phu.

Drumurile se întind la nesfârșit.

În această victorie istorică, unul dintre factorii cheie a fost contribuția cu forță de muncă și resurse a întregii noastre armate și a poporului, depășind toate dificultățile și greutățile pentru a asigura o logistică bună, asigurând alimente, medicamente și alte necesități pentru trupele de pe linia frontului.

Prin campanii majore, precum Campania de Frontieră din 1950 și Campania de Nord-Vest din 1952, armata noastră a văzut clar rolul infrastructurii și al drumurilor în război ori de câte ori era lansată o campanie majoră. Generalul Vo Nguyen Giap, în cartea sa „Dien Bien Phu: O întâlnire istorică”, a afirmat că am restaurat și extins 4.500 km de drumuri, inclusiv peste 2.000 km pentru vehicule motorizate. La începutul campaniei Dien Bien Phu, am reparat doar drumurile de la Tuan Giao la Lai Chau ; și secțiunea de la Tuan Giao la Dien Bien Phu (cunoscută mai târziu sub numele de Drumul 42). În special, drumul Tuan Giao - Dien Bien Phu, lung de 89 km, era îngust, multe secțiuni fiind avariate de alunecări de teren, iar peste o sută de poduri și podețe erau avariate. Acesta trebuia lărgit suficient nu numai pentru vehiculele de transport, ci și pentru remorcarea artileriei. Când strategia s-a schimbat la „atac cu prudență, avans constant”, a apărut o nouă cerință: construirea unui drum pentru transportul artileriei cu camioanele de la kilometrul 62 până la câmpul de luptă, o distanță aproape egală cu drumul de la Tuan Giao la Dien Bien Phu, traversând un teren muntos extrem de accidentat.

Un convoi de transportatori de biciclete în drum spre campanie. Foto: VNA

Bărci navighează pe repezi pentru a livra provizii către liniile frontului. Foto: VNA.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, în Myanmar, armata americană, cu infrastructura sa avansată, a construit în grabă, în 18 luni, un drum de 190 de kilometri (Ledo Road), în condiții lipsite de obstacole inamice. Noi, pe de altă parte, am avut la dispoziție doar foarte puțin timp pentru a construi 160 de kilometri de drum chiar pe linia frontului, sub bombardamente și foc constant de artilerie, având la îndemână doar lopeți, târnăcoape și o cantitate mică de explozibili.

Ne-am concentrat și pe exploatarea rutelor fluviale. Aceasta era o rută importantă de aprovizionare, dar până acum nu fusese exploatată prea mult deoarece râul avea prea multe repezișuri periculoase. Aveam experiență în depășirea repezișurilor de pe râul Ma în timpul campaniei din Laosul de Sus. După o perioadă de utilizare a explozibililor pentru a sparge repezișurile, capacitatea portantă a plutelor s-a triplat, iar numărul persoanelor care operau plutele s-a redus de la trei sau patru la doar una. Tinerele femei din Thanh Thuy, Phu Tho, care inițial se temeau foarte mult de repezișuri, au operat mai târziu fiecare câte o plută în aval.

Puterea bicicletelor de marfă

Generalul Navarre a remarcat odată: „Forțele generalului Giap nu ar putea obține armele, muniția și proviziile necesare. Transportul a mii de tone de provizii, traversarea a sute de kilometri de junglă densă pentru a reaproviziona o forță de luptă de aproximativ 50.000 de oameni, este o provocare insurmontabilă.”

Pe front, unde vehiculele motorizate erau inaccesibile, metoda principală era încă să se bazeze pe muncitori civili care transportau provizii pe jos. Drumurile către front, pline de cratere de bombe și acoperite de vegetație ofilită, erau tăcute și pustii în timpul zilei, prinzând viață doar la apus. Grupuri de oameni curgeau ca un râu spre front, vocile lor răsunând peste tot, exprimându-și hotărârea de a depăși toate dificultățile și sprijinul lor pentru cei care luptau pe front.

Sub îndrumarea directă a Consiliilor de Aprovizionare din Linia Frontului, întreaga noastră armată și popor a depășit toate dificultățile și greutățile pentru a asigura aprovizionarea frontului cu alimente și muniții. Am folosit în principal transportul motorizat, dar nu am uitat să folosim mijloace de transport rudimentare, cum ar fi: căruțe, căruțe trase de cai, căruțe cu boi, roabe, plute etc. Căruțele au reprezentat 80% din nevoile logistice ale campaniei. Căruțele au fost mobilizate la capacitatea lor maximă, ajungând până la 20.000 de vehicule.

Bicicleta de marfă a domnului Bui Tin, folosită de un muncitor civil din provincia Thanh Hoa pentru a transporta alimente și arme în cadrul campaniei Dien Bien Phu din 1954. Fotografie: Pham Dong

O bicicletă cargo poate transporta în medie între 50 kg și 100 kg, echivalentul capacității de încărcare a 5 persoane, este mai rapidă și poate transporta materiale și lichide voluminoase, cum ar fi benzina și petrolul.

Inițial, fiecare căruță cu bicicletă transporta 100 kg, dar mai târziu, prin competiție continuă, încărcătura a crescut la 200-300 kg, cu un record de 352 kg transportate de o singură căruță cu bicicletă, stabilit de muncitorul civil Ma Van Thang (Detașamentul Phu Tho).

Se poate deplasa pe multe tipuri diferite de drumuri și terenuri pe care mașinile nu le pot parcurge. Printre avantajele bicicletelor de marfă se numără faptul că nu necesită combustibil, ușurința reparațiilor, capacitățile de camuflaj și posibilitatea de a călători independent sau în grupuri în orice condiții meteorologice. Unitățile de biciclete de marfă sunt de obicei organizate în grupuri locale, fiecare grup fiind format din mai multe plutoane, iar fiecare pluton având 30 până la 40 de biciclete. Bicicletele sunt împărțite în grupuri de aproximativ 5 persoane pentru a se sprijini reciproc la urcarea dealurilor sau pantelor abrupte. În plus, fiecare grup de biciclete de marfă are și un vehicul special pentru a transporta piese de schimb și unelte de reparații atunci când este nevoie.

Productivitatea transportatorilor de biciclete era de peste zece ori mai mare decât cea a muncitorilor care transportau provizii pe jos; cantitatea de orez necesară transportatorilor pe parcurs a fost, de asemenea, redusă cu aceeași cantitate. Un alt avantaj al transportatorilor de biciclete era capacitatea lor de a opera pe rute inaccesibile automobilelor. Acest mod de transport a provocat o mare surpriză inamicului, perturbându-le calculele anterioare.

Pe măsură ce campania se apropia de sfârșit, convoaie de mașini, bărci, căruțe trase de cai și, în special, zeci de mii de biciclete din zonele eliberate, regiunile de nord-vest recent eliberate și zonele din spatele liniilor inamice, au traversat cu entuziasm păduri și pâraie pentru a deservi liniile frontului. Liniile de aprovizionare ale armatei și poporului nostru se întindeau pe sute de kilometri de la Thanh Hoa și Phu Tho până la nord-vest, muncitorii civili traversând munți și păduri, navigând prin trecători montane periculoase zi și noapte, asigurând o aprovizionare nesfârșită cu mărfuri liniilor frontului prin intermediul avioanelor inamice.

Toți pentru linia frontului, toți pentru victorie.

Răspunzând apelului Comitetului Central al Partidului și al președintelui Ho Și Min, întreaga armată și poporul vietnamez și-au concentrat resursele umane și materiale pentru a sprijini frontul Dien Bien Phu. Prin forțe conjugate, unitate și o hotărâre comună de a depăși dificultățile și greutățile, tânăra Republică Democrată Vietnam, sub conducerea Partidului Comunist din Vietnam, a obținut victoria finală.

Acest efort de sprijin al frontului a demonstrat realizările celor opt ani de rezistență. Ariergarda nu numai că a îndeplinit cele mai mari cerințe de personal și resurse pentru liniile frontului, dar a rămas și pregătită să lupte și să se apere în cazul în care inamicul ataca în timp ce trupele se aflau pe front. Locuitorii din provinciile Nghe An, Ha Tinh și Quang Binh au fost desemnați să servească în campaniile din Laosul Central și Laosul de Jos. Numai acest front a mobilizat 54.000 de muncitori civili, contribuind cu aproape două milioane de zile-om de muncă, peste două mii de biciclete pentru transport și o mie cinci sute de bărci.

În nord, Thanh Hoa a devenit principala provincie furnizoare pentru campanie. Thanh Hoa a furnizat majoritatea forței de muncă și a resurselor pentru ofensiva generală finală împotriva pozițiilor inamice, asigurând succesul ofensivei. Numărul muncitorilor civili mobilizați din Thanh Hoa în a treia fază a campaniei a atins un nivel record: 120.000 de persoane, inclusiv 25.000 de muncitoare. În toate cele trei faze, Thanh Hoa a mobilizat 178.924 de muncitori civili pe termen lung și scurt pentru campanie, aproape 70% din totalul muncitorilor civili pentru întreaga campanie. Thanh Hoa a fost, de asemenea, locul unde majoritatea soldaților răniți și bolnavi au fost crescuți, îngrijiți și tratați și a fost, de asemenea, centrul de reeducare a unui număr mare de prizonieri de război transferați de pe frontul Dien Bien Phu.

În general, au existat numeroase motive pentru victoria campaniei de la Dien Bien Phu, printre care un motiv important și decisiv a fost sprijinul enorm din spate, atât material, cât și spiritual. Pentru inamic, înfrângerea lor a avut numeroase cauze, inclusiv incapacitatea de a anticipa pe deplin capacitățile de aprovizionare ale ariergardei noastre pentru liniile frontului. În cartea „Tragedia Indochinei”, autorii francezi au scris despre greșeala generalului Navarre: „El credea că Viet Minh nu poate aproviziona Dien Bien Phu; dacă ar fi vrut să ajungă acolo, ar fi consumat patru cincimi din proviziile de alimente și, în plus, forțele sale aeriene ar fi putut distruge liniile de aprovizionare.” Ivon Panhinet, un savant francez, în cartea sa „Martori oculari în Vietnam”, a consemnat lamentarea unui ofițer francez: „Vai! Avioanele noastre au fost depășite de muncitorii civili ai Viet Minh!”

Laodong.vn