Taxele de drum nu ar trebui încă să fie percepute pe autostrăzile investite de stat.

Ministerul Transporturilor a înaintat recent Guvernului o propunere prin care solicită examinarea și prezentarea în fața Adunării Naționale a unei rezoluții care să permită colectarea taxelor de drum pe autostrăzile expres cu investiții de stat.

Potrivit Ministerului Transporturilor, Legea actuală privind taxele și tarifele nu conține reglementări privind taxele de utilizare a autostrăzilor cu investiții de stat. Colectarea taxelor de utilizare a drumurilor prin intermediul cabinelor de taxare de pe autostrăzi este implementată doar pentru proiectele de construcție de drumuri în scopuri comerciale (proiecte BOT).

Pentru a atinge obiectivul de 5.000 km de autostrăzi expres, capitalul de investiții estimat necesar până în 2030 este de aproximativ 813.000 miliarde VND. Din această sumă, în perioada 2021-2025 vor fi necesare aproximativ 393.000 miliarde VND pentru finalizarea a 2.043 km; iar începerea construcției a 925 km va necesita 239.500 miliarde VND de la bugetul de stat.

Ministerul Transporturilor a înaintat recent o propunere prin care solicită luarea în considerare a perceperii de taxe pentru utilizarea autostrăzilor expres investite de stat. (Imagine ilustrativă: Hoang Ha)

Având în vedere cerințele bugetare enorme pentru noile investiții în autostrăzi, este esențial să se elaboreze politici care să aloce resurse de la bugetul de stat pentru dezvoltarea autostrăzilor.

În plus, odată finalizate, autostrăzile necesită fonduri de întreținere pentru a-și menține starea tehnică. În ultimii ani, pentru autostrăzile administrate de stat, alocarea bugetară medie de aproximativ 830 de milioane VND/km/an abia a acoperit costurile de bază de administrare, exploatare și o parte din întreținere.

Se preconizează că până în 2025, dacă cei 1.624 km de autostrăzi finanțate din bugetul de stat devin operaționali, costul total estimat pentru administrare și întreținere în perioada 2021-2025 va fi de aproximativ 9.067 miliarde VND (o medie de 1.813 miliarde VND pe an).

Nu ar trebui colectat în contextul actual.

În după-amiaza zilei de 10 august, într-un interviu acordat reporterilor VietNamNet, economistul și profesorul asociat Dr. Ngo Tri Long, fost director al Institutului pentru Cercetarea Pieței și a Prețurilor ( Ministerul Finanțelor ), a declarat că propunerea de a percepe taxe pe autostrăzile cu investiții de stat a fost ridicată încă din 2020, dar la acea vreme s-a confruntat cu reacții negative din partea publicului și, prin urmare, nu a fost luată în considerare.

Dl. Long a susținut că, ori de câte ori resursele sunt limitate, în timp ce cererea este mare, recurgem adesea la măsuri pentru creșterea veniturilor.

„Părerea mea este că, atunci când resursele noastre sunt limitate, trebuie să ne gândim dacă cheltuielile noastre sunt eficiente. Este nerezonabil să dorim să creștem veniturile atunci când resursele sunt utilizate ineficient, ceea ce duce la risipă și pierderi”, a exprimat dl Long.

Potrivit expertului economic , perceperea de taxe pe autostrăzile investite de stat va pune o presiune semnificativă asupra cetățenilor și a întreprinderilor, în special în climatul economic actual care se confruntă cu numeroase dificultăți, lucrătorii din unele locuri câștigând salarii insuficiente pentru a supraviețui.

„În acest context, în mod ideal, veniturile ar trebui reduse; guvernul a redus chiar și TVA-ul, așa că a dori să se crească veniturile acum este ilogic”, a subliniat dl Long.

Dl. Long a declarat că, având în vedere competitivitatea noastră limitată, creșterile suplimentare ale diferitelor taxe, inclusiv ale taxelor rutiere, ar duce la creșterea costurilor de producție. Atunci când costurile de producție cresc, prețul bunurilor va crește din cauza creșterii costurilor de transport, iar prețurile mai mari ar diminua competitivitatea întreprinderilor.

Ministerul Transporturilor consideră că propunerea de a percepe taxe pe autostrăzile expres investite de stat s-a bazat pe experiența altor țări din întreaga lume. Cu toate acestea, potrivit profesorului asociat Dr. Ngo Tri Long, chiar și țările dezvoltate, cu venituri mari, precum SUA, nu percep taxe; iar mai aproape de casă, țările din Asia de Sud-Est nu percep taxe pe autostrăzile expres în care a investit guvern.

„Principiul industriei financiare este că, pentru a genera venituri, trebuie să cultivi și să creezi surse de venit. Într-un context în care sursele de venit nu sunt cultivate și deja se confruntă cu dificultăți, creșterea veniturilor nu este logică”, a declarat dl. Long.

Potrivit domnului Long, două grupuri ar fi afectate de această politică dacă aceasta este aprobată. Grupa 1 este formată din vehicule aparținând agențiilor și întreprinderilor de stat. În acest caz, colectarea taxelor de autostradă ar fi pur și simplu o modalitate de a transfera bani dintr-un buzunar în altul.

Grupul 2, format din companii private și cetățeni, plătește din propriile buzunare. „Banii din taxele oamenilor au fost deja contribuiți la construirea drumurilor; a-i obliga să plătească din nou ar fi ca și cum ar fi percepuți de două ori, o taxă dublă. Ca să nu mai vorbim că există deja o taxă de întreținere a drumurilor. Prin urmare, cred că taxele de drum nu ar trebui percepute pe autostrăzile în care a investit statul”, a sugerat dl. Long.

Sursă