Clădirile de apartamente trebuie să aibă locuri de parcare și stații de încărcare pentru vehicule electrice.

Începând cu 15 decembrie 2026, toate clădirile de apartamente vor fi obligate să asigure zone de parcare separate pentru mașinile electrice, distincte de zonele destinate motocicletelor, scuterelor și bicicletelor electrice. Acest lucru este stipulat în Circulara nr. 31/2026 privind clădirile de apartamente, emisă oficial de Ministerul Construcțiilor.

Montarea unei bariere de siguranță la incendiu etanșe

Pentru a minimiza riscul de propagare a incendiului de la pachetele de baterii litiu-ion, noile reglementări impun o distanță minimă de siguranță de 2 metri între diferitele zone de parcare. În cazurile în care spațiul este limitat, clădirile sunt obligate să construiască pereți solizi sau pereți despărțitori din materiale incombustibile, cu o înălțime de 2 metri sau mai mult, pentru a separa aceste zone.

Noua circulară de la Ministerul Construcțiilor a atenuat dificultățile cu care se confruntă locuitorii în găsirea unor locuri de parcare și încărcare sigure pentru vehiculele electrice și a creat un cadru juridic clar pentru clădirile de apartamente.

FOTO: PHAN DIEP

Având în vedere rata actuală de penetrare a pieței vehiculelor electrice, numărul de vehicule va crește cu siguranță copleșitor în viitorul apropiat. Dacă agențiile de reglementare nu iau măsuri proactive pentru a pregăti și anticipa dezvoltarea infrastructurii, acestea vor împiedica în mod accidental dezvoltarea transportului electric al națiunii și vor irosi resursele de investiții.

MSc. Le Thanh Hai, Director al Centrului pentru Consultanță în Aplicații Economice (Institutul pentru Cercetare în Dezvoltare din Ho Chi Minh City)

Circulara nr. 31/2026 stabilește, de asemenea, o ordine strictă de prioritate privind amplasarea, conform căreia stațiile de încărcare și parcările pentru vehicule electrice sunt încurajate să fie amplasate în aer liber sau la sol. În cazul în care acestea trebuie amplasate în subsol, această amplasare este limitată la maximum demisolul sau subsolul nivel 1 și trebuie să fie într-o zonă bine ventilată, cu soluții pentru izolarea sau relocarea rapidă a vehiculelor în caz de accident.

Mai exact, numărul de stații de încărcare din fiecare parcare subterană este strict limitat la maximum 25 pentru mașinile electrice și maximum 50 pentru motocicletele electrice, cu o putere maximă de încărcare care să nu depășească 22 kW, pentru a evita supraîncărcarea rețelei electrice a clădirii. Pentru a controla riscurile, sistemul de monitorizare din aceste parcări trebuie să funcționeze continuu, cu camere care transmit semnale direct către o cameră centrală de control, cu personal 24/7, combinate cu un sistem automat de alarmă de incendiu și senzori specializați pentru a detecta gaze toxice, cum ar fi monoxidul de carbon sau acidul fluorhidric - gaze mortale generate de incendiile din baterii.

Multe clădiri de apartamente oferă acum zone de parcare dedicate vehiculelor electrice. (În imagine: Zonă de încărcare pentru motociclete electrice la un bloc de apartamente de pe strada Nguyen Xien, Long Binh District, Ho Chi Minh City)

FOTO: Phan Diep

Circulara 31/2026 a fost emisă în contextul unui conflict de interese tensionat între utilizatorii de vehicule electrice și administratorii clădirilor de apartamente. De la mijlocul anului 2025 până la începutul acestui an, unele clădiri de apartamente din orașe mari precum Hanoi și Ho Chi Minh City au boicotat vehiculele electrice.

Lipsa unui cadru legal clar la acea vreme i-a pus pe locuitori într-o poziție dificilă, creând situații absurde în care vehiculele achiziționate legal, cu documentația corespunzătoare, erau oprite de agenții de pază la sosirea la ușa lor. Mulți locuitori, frustrați și fără un loc unde să-și încarce vehiculele, au recurs la scoaterea bateriilor și ascunderea lor în rucsacuri pentru a le încărca la apartamentele lor. Această măsură reactivă a creat în mod accidental riscuri în spațiile de locuit a mii de alte gospodării.

La acea vreme, avocați și experți s-au pronunțat cu vehemență, afirmând că interdicția arbitrară de către administrația clădirii privind vehiculele rezidenților a reprezentat un abuz de putere și o încălcare gravă a dreptului legal de proprietate. Această discriminare extremă nu numai că a îngreunat lucrurile pentru consumatori, dar a și împiedicat în mod direct strategia de dezvoltare a transportului ecologic, contrar angajamentelor internaționale privind reducerea emisiilor nete zero pe care Guvernul se străduiește să le atingă.

Totuși, trebuie recunoscut faptul că atât conducerea, cât și dezvoltatorii au temeri reale atunci când se confruntă cu presiuni financiare și de infrastructură. Majoritatea clădirilor de apartamente mai vechi de astăzi au fost proiectate cu mulți ani în urmă, iar cablurile și stațiile lor electrice pur și simplu nu sunt capabile să gestioneze sarcina enormă atunci când sute de mașini se încarcă simultan în timpul orelor de vârf din timpul nopții.

În plus, renovarea parcării, instalarea de pereți despărțitori specializați rezistenți la foc și achiziționarea de sisteme specializate de stingere a incendiilor cu nisip sau spumă chimică pentru bateriile cu litiu reprezintă cheltuieli enorme. Sursa finanțării și dacă aceasta va fi acoperită din fondul general de întreținere rămân o întrebare fără răspuns.

S-ar putea să vă placă și

[Video] Prim-ministrul Le Minh Hung: Nu va accepta cu hotărâre întârzieri, prelungiri sau ajustări ale calendarelor proiectelor fără motive justificate.În după-amiaza zilei de 27 iunie, la sediul Guvernului, prim-ministrul Le Minh Hung a prezidat o conferință online pentru a trece în revistă primele șase luni ale anului 2026 ale Comitetului director pentru principalele proiecte și programe naționale, concentrându-se pe sectorul transporturilor.

Prim-ministrul a finalizat 6 cerințe pentru proiecte cheie în domeniul transporturilor.Prim-ministrul a subliniat necesitatea ca ministerele, sectoarele și în special liderii locali să acorde o atenție deosebită cu cel mai înalt simț al responsabilității, considerând implementarea proiectelor cheie drept una dintre sarcinile prioritare în lunile rămase ale anului pentru a contribui la creșterea localităților, deoarece în așteptarea unor noi motori de creștere, aceasta este o resursă foarte importantă care se află în mâinile localităților.

Obiectivul este de a finaliza 18 opriri de odihnă pe autostrada expresă Nord-Sud înainte de 15 decembrie.(Ziarul Dan Tri) - Înainte de 15 decembrie, obiectivul important subliniat este finalizarea tuturor celor 18 stații de odihnă de pe autostrada Nord-Sud, inclusiv 6 stații care urmează să fie finalizate în octombrie.

Rezolvarea conflictelor este crucială pentru dezvoltarea vehiculelor electrice.

Dr. Tran Viet Anh, prorectorul responsabil al Universității Hung Vuong din orașul Ho Chi Minh, consideră că, deși există numeroase reglementări stricte privind sistemele de prevenire și stingere a incendiilor, Circulara 31/2026 nu reprezintă o barieră, ci mai degrabă o „fundație sigură” pentru procesul de tranziție verde. Vehiculele electrice reprezintă o tendință ireversibilă, dar pentru ca această tendință să se dezvolte în mod durabil, infrastructura și standardele de siguranță trebuie să fie cu un pas înainte. Dacă oamenii sunt încurajați doar să utilizeze vehicule electrice fără a pregăti sisteme adecvate de încărcare, avertizare și prevenire și stingere a incendiilor, riscurile se vor muta de pe străzi în zonele rezidențiale și în clădirile de apartamente.

Noua circulară de la Ministerul Construcțiilor a atenuat dificultățile cu care se confruntă locuitorii în găsirea unor locuri de parcare și încărcare sigure pentru vehiculele electrice și a creat un cadru juridic clar pentru clădirile de apartamente.

FOTO: Phan Diep

Potrivit domnului Viet Anh, lecțiile internaționale arată că multe țări au plătit prețul pentru infrastructura rămasă în urma dezvoltării vehiculelor electrice. De exemplu, China - cea mai mare piață de vehicule electrice din lume - a înregistrat mii de incendii legate de vehicule și baterii electrice în fiecare an, în special în clădiri de apartamente și zone rezidențiale dens populate. În urma acestui fapt, autoritățile locale au fost nevoite să înăsprească standardele pentru zonele centralizate de încărcare, sistemele de monitorizare și prevenirea și controlul incendiilor. Vietnamul are avantajul de a fi un participant întârziat, astfel încât poate preveni proactiv incendiile în loc să aștepte apariția incidentelor înainte de a lua măsuri.

Mai important, un incendiu major care ar implica o baterie de vehicul electric în subsolul unui bloc de apartamente nu numai că ar provoca pagube materiale, dar ar afecta și încrederea publicului în vehiculele ecologice. În acest caz, cele mai mari daune ar putea să nu fie incendiul în sine, ci mai degrabă teama crescândă, sau chiar boicotul, față de vehiculele electrice.

Prin urmare, protejarea siguranței astăzi este modalitatea de a proteja viitorul transportului ecologic mâine. Siguranța nu este o barieră în calea transportului ecologic, ci o condiție pentru acceptarea sa socială pe termen lung. Acesta este, de asemenea, mesajul pe care multe țări precum China, Coreea de Sud și Singapore l-au transmis în timpul electrificării transporturilor.

Noua circulară de la Ministerul Construcțiilor a atenuat dificultățile cu care se confruntă locuitorii în găsirea unor locuri de parcare și încărcare sigure pentru vehiculele electrice și a creat un cadru juridic clar pentru clădirile de apartamente.

FOTO: Phan Diep

MSc. Le Thanh Hai, directorul Centrului pentru Consultanță în Aplicații Economice (Institutul pentru Cercetare a Dezvoltării din Ho Chi Minh City), și-a exprimat, de asemenea, încântarea față de emiterea Circularei 31/2026 de către Ministerul Construcțiilor. Anterior, când orașul Ho Chi Minh propunea soluții pentru a sprijini dezvoltarea vehiculelor electrice, atât pentru vehiculele cu două roți, cât și pentru cele cu patru roți, obstacolele legate de infrastructura de cazare reprezentau întotdeauna cel mai mare blocaj. De exemplu, în proiectul de conversie a 400.000 de motociclete pe benzină folosite de șoferii de livrare în vehicule electrice, șoferii de ride-hailing s-au confruntat cu o presiune imensă atunci când pensiunile și casele cu un singur etaj au interzis în mod colectiv vehiculele electrice din cauza temerilor de incendii și explozii. O situație similară s-a întâmplat și în clădirile de apartamente, unde multe consilii de administrație au refuzat cu tărie să permită locuitorilor să își încarce vehiculele în subsol sau în parcări.

Cu toate acestea, din punct de vedere tehnic, probabilitatea unui incendiu sau a unei explozii spontane provenite de la vehiculele electrice – în special cele care utilizează tehnologia bateriilor de nouă generație – este de fapt extrem de scăzută. Cauza principală a majorității incidentelor de incendiu și explozie nu provine din bateria vehiculului, ci mai degrabă din capacitatea de încărcare inadecvată a sistemului de cablare electrică de la punctul de încărcare. Generarea de căldură și scurtcircuitele provin adesea de la prize sau de la cablajul principal al infrastructurii de încărcare învechite. Acest lucru este coroborat cu neglijența și lipsa de atenție în gestionarea siguranței la incendiu, atât la clădirile de apartamente, cât și la subsoluri, crescând semnificativ riscul.

Prin urmare, dl. Le Thanh Hai a evaluat introducerea noii reglementări ca fiind extrem de urgentă, eliminând toate conflictele de interese de lungă durată dintre utilizatorii vehiculelor și unitățile de administrare a clădirilor. Noul standard permite și creează spațiu pentru încărcarea vehiculelor electrice în locații eligibile în subsoluri, dar trebuie să fie însoțit de bariere tehnice stricte privind siguranța la incendiu, sisteme de monitorizare și planuri de urgență pentru gestionarea incidentelor la fața locului.

„Tranziția verde este o tendință inevitabilă și ireversibilă. Având în vedere rata actuală de penetrare a pieței vehiculelor electrice, numărul de vehicule va crește cu siguranță covârșitor în viitorul apropiat. Dacă agențiile de reglementare nu pregătesc și nu dezvoltă proactiv infrastructura, acestea vor împiedica în mod inadvertent dezvoltarea transportului electric în țară, provocând o risipă de resurse investiționale. Evident, acest context necesită «mâna» de reglementare a statului: pe de o parte, permiterea dezvoltării vehiculelor, iar pe de altă parte, aplicarea imediată a unor reglementări tehnice stricte pentru a asigura siguranța absolută a comunității”, a subliniat acest expert.

Zonele de încărcare a vehiculelor electrice trebuie să aibă pereți rezistenți la foc.

Statele Unite ale Americii - Vietnam: Nu rata

Vietnamul încurajează companiile americane să extindă investițiile în tehnologie avansată.În dimineața zilei de 26 iunie, la sediul Guvernului, viceprim-ministrul Ho Quoc Dung l-a primit pe domnul Jeff Place, directorul lanțului de aprovizionare al Coherent Group (SUA). În timpul întâlnirii, viceprim-ministrul a afirmat că Vietnamul încurajează companiile americane să își extindă investițiile, în special în industria high-tech, inovare și semiconductori.

Încurajați companiile americane să extindă investițiile în sectoarele de înaltă tehnologie.Viceprim-ministrul Ho Quoc Dung a declarat că Vietnamul salută continuarea extinderii operațiunilor companiilor americane în Vietnam, în special în industriile de înaltă tehnologie și sectoarele cu valoare adăugată ridicată.

Vietnamul și Statele Unite își consolidează cooperarea în abordarea consecințelor războiului.VTV.vn - Pe 22 iunie, secretarul general și președintele To Lam l-a primit pe secretarul interimar al Marinei SUA, Hung Cao.

Circulara 31/2026 prevede limita suprafeței compartimentului de incendiu pentru zonele de încărcare a vehiculelor electrice din interiorul blocurilor de apartamente, dar nu se aplică zonelor situate în exterior, la sol.

Mai exact, cea mai mare zonă de încărcare a vehiculelor electrice sau zonă de încărcare mixtă de pe un etaj din cadrul unui compartiment de incendiu nu va depăși 1.500 m2 la etajele supraterane și 1.200 m2 la etajele demisol sau subsol.

Pentru zonele de încărcare pentru motociclete electrice, trotinete electrice și biciclete electrice, suprafața maximă este de 500 m2 la nivelul suprateran și 300 m2 la nivelul demisolului, respectiv subsolului.

Zonele de încărcare pentru mașini electrice, motociclete electrice și biciclete electrice, precum și zonele de încărcare mixtă din cadrul clădirilor de apartamente, trebuie separate prin pereți rezistenți la foc de clasa 1 sau printr-un spațiu deschis sau o alee de acces cu lățimea minimă de 6 metri, lipsită de materiale inflamabile.

Pe lângă reglementările mai stricte de siguranță la incendiu, Circulara 31/2026 prezintă ordinea de prioritate pentru amplasarea stațiilor de încărcare: exterior - la nivelul solului - semisubteran - subteran la mare adâncime.

Dr. Tran Viet Anh a observat: „Această reglementare va crea o schimbare semnificativă în gândirea în domeniul planificării urbane. Anterior, zonele de parcare erau adesea considerate spații auxiliare și erau amplasate în subsoluri. Cu toate acestea, pe măsură ce vehiculele electrice devin mai frecvente, stațiile de încărcare vor deveni parte a infrastructurii esențiale, similare cu electricitatea, apa sau telecomunicațiile. În viitor, megaorașele verzi vor trebui să proiecteze zone de încărcare supraterane sau semi-supraterane integrate în peisajul urban, în loc să se bazeze în întregime pe subsoluri.”

„Ne putem imagina parcări care încorporează copertine cu energie solară, sisteme de stocare a energiei, spații verzi și puncte de încărcare inteligente. Acest lucru nu numai că sporește siguranța, dar creează și un nou aspect pentru orașele verzi. În plus, zonele de încărcare ar putea deveni parte a ecosistemului energetic urban, conectându-se la energia solară, rețelele inteligente și soluțiile de gestionare a energiei. Cu alte cuvinte, această reglementare nu numai că are impact asupra siguranței la incendiu, dar contribuie și la conturarea modelului arhitectural și de planificare urbană al viitoarei tranziții energetice”, a declarat Dr. Tran Viet Anh.

Sursă: https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm