Tranziția către un sistem de autobuze electrice nu înseamnă doar achiziționarea de autobuze noi; implică și dezvoltarea unui sistem de stații de încărcare, operarea, întreținerea și instruirea șoferilor. Prin urmare, această tranziție necesită o politică cuprinzătoare și coordonată.
Autobuze electrice circulă pe strada Ton Duc Thang (Districtul 1, Ho Chi Minh City) - Foto: Tri Duc
Tranziția către energia verde în transporturile din Vietnam, de acum până în 2030, se va concentra în principal pe sectorul rutier.
Dl. KHAT VIET HUNG
Dl. Khuat Viet Hung, directorul Institutului de Strategie și Dezvoltare a Transporturilor ( Ministerul Transporturilor ), a afirmat acest lucru în cadrul unei discuții cu ziarul Tuoi Tre despre tranziția către energia verde și reducerea emisiilor de carbon și metan în sectorul transporturilor.
Dl. Hung a declarat: „Această transformare necesită o foaie de parcurs specifică pentru transformare, combinată cu selectarea tehnologiilor și modelelor financiare adecvate. Implementarea pilot și modernizarea infrastructurii în etape sunt necesare pentru a asigura un proces de transformare lin și rațional.”
Până în prezent, cum a fost implementată de către ministere, departamente și localități, după doi ani, domnule, Decizia nr. 876 a Primului Ministru , referitoare la Programul de Tranziție Verde pentru reducerea emisiilor de carbon și metan?
Până în prezent, Ministerul Transporturilor, Ministerul Construcțiilor și 59 din 63 de provincii și orașe au emis planuri pentru implementarea programului de acțiune și au organizat implementarea acestuia. Celelalte patru localități, și anume Hanoi, Ho Chi Minh City, Bac Ninh și Khanh Hoa, nu și-au emis încă planurile.
În special, Hanoi și Ho Chi Minh City, cu populațiile lor mari, numărul mare de vehicule și volumul și densitatea mare a traficului, necesită cercetări mai amănunțite și meticuloase pentru a dezvolta o foaie de parcurs fezabilă înainte de implementare.
După analizarea problemei, Ministerul Transporturilor a înaintat un raport Prim-ministrului în septembrie 2024, subliniind mai multe dificultăți în implementarea Deciziei nr. 876.
Prin urmare, atingerea emisiilor nete zero este o problemă nouă pentru țări în general și pentru Vietnam în special. Prin urmare, procesul de elaborare a planurilor de implementare de către ministere, departamente și localități se confruntă încă cu dificultăți.
* Care au fost acele „momente stânjenitoare”, domnule?
- Elaborarea unei foi de parcurs și a unui plan de implementare pentru o perioadă de aproape 30 de ani (2022 - 2050) necesită fezabilitate, ceea ce este o sarcină dificilă. Prin urmare, unele ministere au propus să nu dezvolte activități specifice pentru sarcinile atribuite.
În plus, nouă localități au propus foi de parcurs diferite pentru tranziția la vehicule electrice, comparativ cu foaia de parcurs din Decizia 876. Patru localități au propus amânarea termenului limită pentru înlocuirea în proporție de 100% și pentru noi investiții în autobuze electrice și cu energie verde până „după 2025” în loc de „din 2025”.
În special, 28 de localități nu au identificat încă programe și sarcini specifice care să fie implementate în planurile lor locale.
Așadar, au elaborat autoritățile locale politici de stimulare pentru a încuraja oamenii și întreprinderile să treacă la vehicule electrice?
- Deoarece programul de acțiune a fost implementat doar de peste doi ani, sarcinile legate de dezvoltarea unor politici preferențiale pentru a încuraja întreprinderile care produc și comercializează vehicule, precum și organizațiile și persoanele care utilizează vehicule, să treacă la producerea, distribuirea și utilizarea de vehicule și echipamente care utilizează electricitate și energie verde sunt încă în curs de desfășurare.
Tranziția către energia verde implică investiții în vehicule inovatoare, planificare și investiții în infrastructuri de aprovizionare cu energie complet noi, necesitând resurse de investiții semnificative.
Cu toate acestea, în afară de politicile de conversie completă a autobuzelor din centrul orașului Hanoi și Ho Chi Minh City, politicile care sprijină conversia vehiculelor și a infrastructurii sunt încă în curs de elaborare și nu sunt încă pregătite pentru a fi implementate de către cetățeni și companii.
În plus, standardele tehnice pentru stațiile de încărcare, echipamentele de încărcare, cerințele pentru conectarea la infrastructura stațiilor de încărcare și mecanismul de stabilire a prețului energiei electrice pentru vehiculele electrice (prin intermediul stațiilor de încărcare) sunt încă insuficiente pentru a facilita investițiile în dezvoltarea stațiilor de încărcare a vehiculelor electrice în localitate.
Pe lângă cerința de a implementa planul în mod proactiv și activ, ce altceva trebuie să facă localitățile pentru a accelera tranziția către energia verde, în opinia dumneavoastră?
- Având în vedere dimensiunea pieței și pregătirea tehnologică, tranziția către energia verde în transporturile din Vietnam, de acum până în 2030, se va concentra în principal pe sectorul rutier. Oportunitățile pentru sectorul feroviar sunt, de asemenea, semnificative datorită disponibilității tehnologiei feroviare electrificate și a locomotivelor alimentate cu hidrogen.
Cu toate acestea, implementarea tranziției către energia verde pentru a atinge emisii nete zero în Vietnam până în 2050 necesită resurse enorme în ceea ce privește finanțarea, tehnologia și resursele umane, precum și o colaborare și un sprijin crucial din partea partenerilor internaționali.
Pe lângă solicitarea localităților de a implementa proactiv planul, este nevoie de un sprijin suficient și eficient din partea ministerelor centrale și a organizațiilor internaționale pentru a spori capacitatea localităților nu doar în ceea ce privește finanțele, tehnologia și resursele umane, ci și în ceea ce privește experiența și modelele organizaționale de implementare.
Mulți oameni recunosc că utilizarea vehiculelor electrice și a vehiculelor cu energie curată este benefică pentru protecția mediului. De ce este implementarea în practică atât de dificilă?
Alegerea între vehiculele electrice pentru uz personal sau transportul public de pasageri se dovedește a fi o decizie dificilă.
De exemplu, investiția în autobuze electrice de origine chineză este considerată cea mai ieftină opțiune, cu un preț mediu de achiziție de aproximativ 7 miliarde VND per autobuz (o baterie cu o capacitate de 255 kW poate parcurge 230-250 km per autobuz per încărcare).
Cu un autobuz electric de mare capacitate fabricat de VinFast, prețul este de aproximativ 7,4 miliarde VND. Aceasta înseamnă că prețul unui autobuz electric este de patru ori mai mare decât cel al unui autobuz mediu și de 3,2 ori mai mare decât prețul unui autobuz mare, utilizat în prezent pentru calcularea amortizării vehiculelor în Hanoi și Ho Chi Minh City.
În plus, autonomia atât a transportului public, cât și a celui privat depinde de capacitatea bateriei vehiculului electric.
Între timp, până în prezent, nu există încă reglementări legale cuprinzătoare privind planificarea, standardele și specificațiile pentru construcția infrastructurii stațiilor de încărcare sau autorizarea și gestionarea investițiilor, construcției și instalării sistemelor de stații de încărcare electrică.
Multe țări au politici atractive pentru a încuraja oamenii să treacă la vehicule electrice. De ce nu a adoptat Vietnamul aceste politici încă, domnule?
- Unele țări au introdus politici pentru a sprijini trecerea la vehicule electrice. Cu toate acestea, subvențiile directe pentru persoanele care trec la vehicule electrice nu sunt o politică aleasă de multe guverne.
Multe țări se concentrează pe oferirea de sprijin financiar și protecție a pieței pentru producătorii de vehicule electrice și furnizorii de stații de încărcare.
În Vietnam, guvernul depune eforturi considerabile pentru a implementa o strategie de dezvoltare echilibrată și armonioasă a diferitelor moduri de transport, valorificând avantajele fiecărui mod în conformitate cu condițiile geografice și economice ale țării, precum și ale fiecărei regiuni economice.
Multe țări subvenționează sau reduc taxele pentru vehiculele electrice.
Potrivit domnului Hung, mai multe țări au introdus politici pentru a sprijini oamenii în trecerea la vehicule electrice. De exemplu, guvernul thailandez a aprobat un pachet de subvenții și reduceri de taxe pentru vehiculele electrice pentru perioada 2022-2025.
Taxiuri electrice care transportă clienți la supermarketul Aeon (Districtul 8, Ho Chi Minh City) - Foto: TU TRUNG
Mai exact, cumpărătorii de BEV-uri (vehicule electrice cu baterii) cu baterii cuprinse între 10 și 30 kW/h vor primi o subvenție de 70.000 baht per vehicul (aproximativ 53 de milioane VND), în timp ce cumpărătorii de BEV-uri cu baterii care depășesc 30 kW/h vor primi o subvenție de 150.000 baht per vehicul (aproximativ 113 milioane VND).
În Coreea de Sud, politicile de subvenționare a vehiculelor electrice includ: reduceri de taxe de până la 4.200 de dolari per vehicul și subvenții la achiziționare de până la 16.400 de dolari pentru vehiculele electrice (BEV) și până la 4.300 de dolari pentru vehiculele plutitoare (PHEV).
Din 2019, utilizatorii de vehicule electrice au primit subvenții guvernamentale cuprinse între 350 și 3.000 de dolari pentru a achiziționa încărcătoare rapide care să le înlocuiască încărcătoarele lente.
Stimulentele și politicile de promovare a dezvoltării vehiculelor electrice în America de Nord variază în funcție de provincie. De exemplu, provinciile canadiene Columbia Britanică și Quebec subvenționează prețul de achiziție al vehiculelor electrice personale cu sume cuprinse între 500 și 14.000 de dolari canadieni.
În plus, există un stimulent național fix de 6.000 de dolari canadieni pentru fiecare vehicul electric personal vândut în următorii 20 de ani.
Vizați reducerea emisiilor nete de gaze cu efect de seră la zero până în 2050.
În octombrie 2021, Prim-ministrul a emis Decizia 1658/QD-TTg prin care a aprobat Strategia Națională privind Creșterea Verde pentru perioada 2021-2030, cu o viziune pentru 2050, având ca scop reducerea intensității emisiilor de gaze cu efect de seră raportate la PIB cu cel puțin 15% până în 2030 față de 2014 și cu cel puțin 30% până în 2050.
Pentru a atinge obiectivul creșterii economice verzi, la 22 iulie 2022, Prim-ministrul a emis Decizia 876/QD-TTg prin care a aprobat Programul de Transformare Verde pentru reducerea emisiilor de carbon și metan în sectorul transporturilor.
Programul își propune să dezvolte un sistem de transport ecologic, cu scopul de a atinge emisii nete de gaze cu efect de seră de zero până în 2050.
Samco, care distribuie vehicule VinFast, va produce și autobuze electrice.Sursă: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm
