O distanță de 10-15 metri este prea mică.
În deschiderea seminarului, dl. Le Quoc Minh, membru al Comitetului Central al Partidului și redactor-șef al ziarului Nhan Dan , a afirmat importanța podului Thu Thiem 4 ca poartă de acces către zona portuară Saigon. Prin urmare, calculele de proiectare pentru înălțimea podului pentru navigație vor avea un impact direct asupra planificării și dezvoltării economice , în special a turismului fluvial, a portului Saigon și a întregii zone navigabile a orașului Ho Chi Minh.
Prin urmare, proiectarea unei înălțimi mari la nivelul podului sau utilizarea opțiunilor de poduri mobile sau deschise va ajuta zona portuară Saigon să găzduiască navele maritime, permițând astfel replanificarea portului Saigon într-un port turistic internațional pentru dezvoltarea economiei riverane. În schimb, proiectarea unei înălțimi reduse la nivelul podului va diminua potențialul căilor navigabile din această zonă.
Dl. Nguyen Hai Linh, vicepreședinte al Consiliului Consultativ al Vinaconex Corporation, a declarat că fiecare turist care vizitează orașul Ho Chi Minh ar trebui să viziteze râul Saigon pentru a înțelege mai bine orașul. Prin urmare, dacă podul Thu Thiem 4 are o înălțime a podului de doar 10-15 m, ceea ce este prea puțin, atunci am ucis ideea încă de la început. Orașul se transformă și se străduiește să implementeze mecanisme de dezvoltare, așa că haideți să ne concentrăm pe realizarea acestui lucru și pe îmbunătățirea acestuia.
Planul pentru podul Thu Thiem 4 este învechit, datând de 20 de ani.
Potrivit arhitectului Ngo Viet Nam Son, în spatele problemei defrișării podului Thu Thiem 4 se află o poveste mai amplă despre planificarea gândirii pentru o dezvoltare armonioasă în diverse aspecte. Privind starea actuală a zonei Thu Thiem, putem observa că planul actual este un mozaic de planuri existente anterior. Având în vedere revizuirea planificării de către orașul Ho Chi Minh, orașul ar trebui să ia în considerare în mod cuprinzător proiectul podului Thu Thiem 4, nu doar defrișarea, designul sau amplasarea acestuia. Podurile construite trebuie să aibă o legătură între nou și vechi, în special cu structurile de patrimoniu.
„Trebuie să luăm în considerare proporțiile Podurilor Thu Thiem 3 și Thu Thiem 4. Orașul trebuie să calculeze cu atenție înălțimea liberă, designul estetic și aspectele inginerești ale Podului Thu Thiem 4. Sper că proiectele acestor două poduri vor fi incluse în programul de reorientare a planificării orașului Ho Chi Minh în legătură cu planificarea viitoare a râului Saigon”, a sugerat arhitectul Ngo Viet Nam Son.
Dl. Nguyen Quoc Ky, președintele consiliului de administrație al companiei Vietravel , a fost, de asemenea, de acord cu opinia că podul Thu Thiem 4 trebuie replanificat deoarece este „prea vechi”, având o vechime de 20 de ani. Prin urmare, orașul poate revizui proiectul și evita să facă aceleași greșeli ca în cazul vechii planificări.
„Nu putem explica de ce podul Phu My are o înălțime la sol de 45 m, în timp ce podurile Thu Thiem 3 și 4 sunt proiectate să aibă o înălțime la sol de doar 10 m. Creșterea înălțimii la sol a podului ar putea crește costurile actuale, dar va fi mult mai ieftin în viitor. Sperăm sincer că orașul va reconsidera acest lucru pentru a nu pierde acest avantaj important”, a subliniat dl Ky.
Este posibil să se construiască un pod pivotant, un pod deschis sau un pasaj subteran.
Dr. Tran Du Lich, membru al Consiliului Consultativ Monetar Național și președinte al Consiliului Consultativ pentru implementarea mecanismelor speciale pentru dezvoltarea orașului Ho Și Min, consideră că orașul a fost odată un port comercial internațional dinamic. Prin urmare, orașul Ho Și Min ar trebui să profite de amplasarea portului Nha Rong - Khanh Hoi pentru a construi un port turistic pentru nave de croazieră care să primească turiști interni și internaționali, cu scopul de a-l transforma într-un centru global pentru comerț, turism, servicii și economia nocturnă. Dacă acest lucru se va realiza, în viitor, orașul va deveni un centru turistic internațional, cu un accent puternic pe turismul de croazieră.
„Orașul ar trebui să unească Districtul 4 cu Districtul 1, să extindă strada Nguyen Tat Thanh, să creeze un punct central care să conecteze o fâșie de teren riverană de la debarcaderul Bach Dang (Districtul 1) la Tan Thuan (Districtul 7) și să atragă centrul orașului spre malul râului pentru a crea un punct de reper”, a sugerat dr. Tran Du Lich.
Proiectul podului Thu Thiem 4 ar putea fi reproiectat pentru a deveni un pasaj subteran.
Dl. Tran Quang Lam, directorul Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh, a declarat că orașul a acordat, de asemenea, o atenție deosebită și a organizat numeroase conferințe și seminarii pentru a planifica și exploata resursele funciare și a dezvolta zonele urbane asociate râului Saigon. Președintele Comitetului Popular al orașului Ho Chi Minh, Phan Van Mai, a condus personal o delegație în Franța pentru a învăța din experiența lor.
Orașul Ho Chi Minh nu are doar portul Bach Dang, ci și debarcaderul Nha Rong, așadar planificarea de-a lungul ambelor maluri ale râului Saigon și funcțiile de management urban trebuie reconsiderate. Orașul Ho Chi Minh elaborează și ajustează în prezent planul. Din fericire, Rezoluția 98 permite orașului să ajusteze planificarea locală, așa că nu trebuie să ratăm această oportunitate. Podul Thu Thiem 4 leagă malurile estic și vestic, ceea ce este foarte important. Prin urmare, orașul va lua în considerare și va studia opțiunile de construcție pentru a se asigura că acestea nu afectează dezvoltarea transportului pe căi navigabile.
„Orașul reevaluează situația și nu a finalizat încă nimic. Se vor face ajustări atunci când va fi necesar. Acum două săptămâni, am discutat acest lucru cu Departamentul de Planificare și Arhitectură și cu localitățile afectate pentru a face ajustările corespunzătoare. În alte țări, au fost construite poduri pivotante și poduri deschise, care nu sunt dificile. În plus, orașul studiază și opțiunea construirii unui pasaj subteran. Vom ajusta oricare opțiune este cea mai favorabilă pentru dezvoltare. Nu numai Podul Thu Thiem 4, ci și Podul Thu Thiem 3 vor fi supuse unor ajustări ample. Scopul este de a ne asigura că transportul servește dezvoltării economiei, culturii și societății. Voi raporta înapoi liderilor orașului și, împreună cu Departamentul de Planificare și Arhitectură, voi oferi consultanță cu privire la ajustările corespunzătoare pentru a asigura satisfacerea nevoilor dezvoltării căilor navigabile. Aspectele tehnice sunt în vigoare, iar Rezoluția 89 oferă numeroase oportunități de mobilizare a capitalului pentru construcția de poduri prin modele BT și PPP... Vom discuta revizuiri pentru a satisface așteptările oamenilor și dezvoltarea orașului”, a declarat dl Lam.
Prezentare generală rapidă la ora 20:00: Rezumatul știrilor pentru 18 august
Legătură sursă
Comentariu (0)