Potrivit ziarului francez La Tribune, schimbările geopolitice din Orientul Mijlociu – o regiune care furnizează cea mai mare parte a petrolului lumii – au dus recent la o creștere bruscă a prețurilor combustibilului pentru avioane. Costurile de operare în creștere obligă companiile aeriene și producătorii să accelereze căutarea de tehnologii alternative care pot reduce consumul de combustibil, menținând în același timp eficiența operațională.
În Toulouse, Franța, unul dintre cele mai mari centre industriale aeronautice din Europa, Aura Aero dezvoltă ERA, o aeronavă regională cu 19 locuri care folosește un sistem de propulsie hibrid electric. ERA este planificată să intre în serviciu comercial în 2028, deservind rute pe distanțe scurte și medii. Acesta este considerat un exemplu excelent al tendinței emergente de electrificare în industria aviației regionale.
La începutul anului 2025, această tranziție a marcat o etapă importantă atunci când Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației (EASA) a certificat pentru prima dată Engineus 100, un motor electric de aeronave dezvoltat de corporația multinațională Safran. Acest motor poate fi montat atât pe aeronave hibride electrice mici, cât și pe aeronave cu decolare și aterizare verticală (VTOL) de generație următoare, deschizând calea pentru ca tehnologia electrică să pătrundă treptat în sectorul aviației civile.
Cu toate acestea, în loc să urmărească obiectivul unor aeronave complet electrice, producătorii optează acum pentru modele hibride electrice ca o soluție mai practică. Potrivit experților, tehnologia actuală a bateriilor se confruntă încă cu limitări în ceea ce privește densitatea energiei, greutatea și timpul de funcționare, ceea ce face ca aeronavele pur electrice să fie nepotrivite pentru operațiuni comerciale la scară largă. La modele precum ERA, motorul electric susține în principal anumite faze ale zborului, în timp ce majoritatea călătoriei utilizează în continuare motorul tradițional. Acest model este potrivit în special pentru rute regionale lungi de 400-800 km sau pentru transportul de marfă pe distanțe scurte.
Airbus adoptă, de asemenea, o abordare similară, cercetând integrarea sistemelor de baterii și motoare electrice în aeronavele sale cu fuselaj îngust de generație următoare, despre care se așteaptă să înlocuiască seria A320 între 2035 și 2040. Potrivit Airbus, încorporarea sistemelor electrice ar putea reduce consumul de combustibil cu aproximativ 5%, prin asistarea motorului principal în anumite faze de funcționare, furnizând în același timp energie sistemelor de la bord și reducând nevoia de motoare cu reacție în timpul rulajului pe aeroporturi.
Pentru industria aviației europene, electrificarea nu se rezumă doar la obiective ecologice, ci este legată și de competitivitatea viitoare. Multe companii europene se tem că industria aviației ar putea călca pe urmele industriei auto, pe măsură ce producătorii regionali își pierd treptat avantajul competitiv din cauza valului de vehicule electrice chinezești. Prin urmare, electrificarea nu mai este doar o soluție de economisire a combustibilului, ci a devenit un factor cheie pentru ca aviația europeană să își mențină competitivitatea în noua eră energetică.
Sursă: https://www.sggp.org.vn/cuoc-dua-dien-khi-hoa-bau-troi-chau-au-post857188.html
