Delegații oferă sugestii pentru construirea unei căi ferate de mare viteză Nord-Sud.

În cadrul celei de-a 8-a sesiuni, Adunarea Națională va discuta planul de investiții pentru proiectul feroviar de mare viteză pe axa Nord-Sud. Într-un interviu acordat ziarului Transport în marja Adunării Naționale, mulți deputați ai Adunării Naționale și-au exprimat acordul ferm și au împărtășit sugestii și comentarii suplimentare cu privire la mai multe aspecte ale procesului de implementare.

Reprezentantul Tran Hoang Ngan (membru al Comisiei Economice , Delegația Adunării Naționale din orașul Ho Și Min): Momentul potrivit pentru a investi.

Nu este prima dată când prezentăm proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud. Oamenii au visat și au tânjit de mult timp să „iau micul dejun în orașul Ho Și Min și să lucrez la Hanoi după-amiaza”. Deși înainte ezitam din cauza lipsei de resurse, acum avem un potențial suficient și o bază solidă pentru a-l implementa, mai ales cu sprijinul puternic al oamenilor și al alegătorilor. În ceea ce privește resursele, nu suntem îngrijorați, deoarece datoria publică (estimată la aproximativ 37% din PIB) este bine controlată, mult sub pragul de siguranță, asigurându-ne că putem mobiliza resurse semnificative pentru investiții. Cea mai mare preocupare a mea este siguranța; aceasta trebuie prioritizată mai presus de eficiența economică. Trebuie să construim un sistem feroviar de mare viteză cât mai sigur posibil, chiar dacă asta înseamnă costuri mai mari. În primul rând, țara noastră se confruntă frecvent cu dezastre naturale precum furtuni și inundații. În al doilea rând, satisfacerea nevoilor de călătorie ale oamenilor, îmbunătățirea conectivității și reducerea timpului de călătorie vor deschide oportunități de dezvoltare în zone neexploatate anterior, ceea ce va duce la beneficii generale. Aceasta este o resursă semnificativă care susține calea ferată de mare viteză, nu doar prețurile biletelor. Mai important, în gări și terminale, veniturile din proprietăți imobiliare în cadrul modelului de dezvoltare orientată spre transportul în comun (TOD) sunt estimate a fi foarte mari. TOD este un model de dezvoltare urbană care utilizează transportul public ca bază pentru planificare, cu centre de transport ca centre populate, din care se formează un sistem de transport dispersat. În multe țări, se obțin profituri substanțiale din aceste zone TOD. În plus, pe măsură ce dezvoltarea se extinde și turismul crește, cresc și veniturile. Prin urmare, multe țări investesc în căi ferate de mare viteză folosind fonduri publice, creând alte beneficii pentru oameni. Ar trebui să facem același lucru și am putea mobiliza obligațiuni pentru implementarea proiectului. Important este să evităm investițiile dispersate, să investim temeinic în fiecare zonă și să asigurăm conectivitate sincronizată. Stațiile TOD pot fi departe de zonele urbane și nu trebuie să fie amplasate chiar lângă zonele rezidențiale, dar au nevoie de un sistem de autobuze și trenuri pentru a se conecta la ele. Reprezentantul Tran Van Lam (membru permanent al Comisiei pentru Finanțe și Buget, Delegația Adunării Naționale Bac Giang): Investițiile publice sunt rezonabile.

Se poate afirma că investițiile publice sunt pe deplin capabile să susțină proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud. Conform planului de construire a întregii linii pe parcursul a 12 ani, cu o investiție totală preconizată de 67 de miliarde USD, ceea ce înseamnă că sunt necesari aproape 5,6 miliarde USD anual, deși aceasta reprezintă încă o proporție mare din alocarea investițiilor publice, putem asigura absolut finalizarea acesteia. În plus, calculele arată că în următorii 10 ani, țara va intra într-un nou ciclu de creștere, mai bun, astfel încât resursele pentru investițiile publice vor fi mai eficiente. Pe lângă calea ferată de mare viteză, avem multe alte proiecte cheie de infrastructură care trebuie implementate. Cu toate acestea, Guvernul are resurse echilibrate pe termen mediu și are în prezent un spațiu semnificativ pentru datoria publică. Raportul dintre datoria publică și datoria guvernamentală este mai mic decât plafonul stabilit de Adunarea Națională. Prin urmare, dacă este necesar să se împrumute, putem utiliza pe deplin limita datoriei publice fără a împinge datoria publică la un nivel excesiv de ridicat care ar justifica un avertisment. Pe de altă parte, atunci când se investește într-un proiect, cea mai importantă preocupare este eficiența. Deși acest proiect este evaluat ca fiind extrem de eficient, având un impact pozitiv asupra indicelui de eficiență al economiei, în mod clar nu există nicio problemă cu împrumuturile pentru investiții. În ceea ce privește managementul proiectului și capacitățile de implementare, în realitate, am implementat o serie de proiecte cheie într-un ritm rapid și inovator în ultima vreme, așa că suntem pe deplin capabili să le ducem la bun sfârșit. Mulți oameni menționează resursele din TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit). Cred că acesta este într-adevăr un potențial semnificativ. De fapt, dacă utilizăm eficient terenul din jurul proiectului, am putea mobiliza resurse echivalente cu jumătate din investiția totală. Cu toate acestea, guvernul nu a luat încă în considerare utilizarea acestor resurse pentru acest proiect. Deoarece implementarea unui proiect atât de amplu necesită resurse garantate, nu ne putem baza exclusiv pe TOD. Între timp, resursele din TOD depind de prețurile imobiliare și de mulți alți factori. Dacă ne bazăm pe ele, ar fi ca și cum „am număra crabi într-o groapă”. Pentru localități, prezența rutelor de transport deschide oportunități semnificative pentru a atrage investiții și dezvoltare. Pentru a valorifica aceste oportunități, localitățile trebuie să dezvolte în mod proactiv planuri și strategii cuprinzătoare adaptate avantajelor și caracteristicilor lor specifice. Nimeni nu poate calcula acest lucru pentru ele. Reprezentantul Tran Kim Yen (Delegația orașului Ho Și Min, președintele Comitetului de inspecție al Comitetului de partid din orașul Ho Și Min): Rezolvarea eficientă a problemei achiziției de terenuri.

Beneficiile proiectului căii ferate de mare viteză Nord-Sud sunt incontestabile și îl susțin pe deplin. Cu toate acestea, modul de implementare a proiectului la timp, modul în care localitățile pot profita de oportunitate și cum să exploateze cu adevărat potențialul său sunt aspecte care necesită discuții. În cadrul acestei sesiuni, Adunarea Națională va aproba politica proiectului. De la aprobarea politicii până la implementarea procedurilor și începerea construcției, se estimează că va dura aproximativ doi ani. Localitățile trebuie să utilizeze acest timp pentru a-și ajusta planificarea și planurile. În proiectele cheie de transport, cel mai mare blocaj este adesea achiziția de terenuri. Chiar și cu bani, forță de muncă și resurse, fără teren, implementarea este dificilă. Din observațiile mele, majoritatea localităților plătesc în prezent compensații pentru achiziția de terenuri la prețurile pieței, dar din perspectiva oamenilor care locuiesc acolo, aceștia vor fi dezavantajați. Persoanele relocate vor trebui să își schimbe condițiile de viață și mediul. Așadar, de ce nu oferim persoanelor strămutate compensații mai mari decât valoarea de piață, compensându-le pentru că nu beneficiază de proiect, accelerând astfel procesul de defrișare a terenurilor? Orașul Ho Chi Minh participă la multe proiecte cheie de transport, iar progresul defrișării terenurilor este foarte rapid. Sper că, având în vedere experiența acumulată în urma acestor proiecte, orașul va putea participa eficient la proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud.

Se preconizează că pe 13 noiembrie, ministrul Transporturilor, acționând în numele Prim-ministrului, va prezenta propunerea privind politica de investiții pentru proiectul feroviar de mare viteză pe axa Nord-Sud. Ulterior, deputații Adunării Naționale vor discuta problema în grupurile lor respective. Pe 20 noiembrie, aceasta va fi discutată în ședința plenară. Ministrul Transporturilor va explica și clarifica unele aspecte ridicate de deputații Adunării Naționale. Rezoluția privind politica de investiții pentru proiectul feroviar de mare viteză pe axa Nord-Sud va fi votată și aprobată de Adunarea Națională pe 30 noiembrie.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/dai-bieu-hien-ke-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192241024230817393.htm