Este motorul cu ardere internă „sufletul” unui supermașin?

Fondatorul Koenigsegg consideră că motoarele electrice pot fi foarte rapide și moderne, dar nu pot reproduce încă senzația, sunetul și emoția pe care motoarele cu ardere internă le aduc supermașinilor.

În timpul unei vizite la fabrica Koenigsegg din Suedia, care a coincis cu dezvăluirea unui nou proiect inspirat din Lego, bazat pe supermașina Sadair's Spear, Motor1 a realizat un interviu cu CEO-ul Christian von Koenigsegg despre direcția companiei în cursa continuă pentru electrificare din industria auto.

Direcția lui Koenigsegg în tendința electrochimică.

Această întrebare devine cu atât mai relevantă cu cât multe mărci de supermașini precum Ferrari și-au introdus primele modele electrice, în timp ce alți competitori încep și ei discuții serioase despre un viitor cu emisii zero. Cu toate acestea, mașinile care părăsesc fabrica Ängelholm încă folosesc motoare cu ardere internă sau sisteme de propulsie hibride, iar acest lucru nu pare să se schimbe prea curând.

CEO-ul Christian von Koenigsegg afirmă că brandul este perfect capabil să creeze o hipermașină electrică dacă își dorește acest lucru. Problema constă în faptul că firma nu vede încă această direcție ca pe o direcție care se aliniază cu filosofia sa de a crea produse cu o identitate Koenigsegg puternică.

Potrivit lui Christian von Koenigsegg, această decizie nu a provenit dintr-o lipsă de capacitate în dezvoltarea de vehicule electrice. El a afirmat că Koenigsegg este perfect capabilă să creeze o hipermașină electrică dacă ar dori acest lucru. Problema constă în faptul că firma nu a considerat că această direcție este în concordanță cu filosofia sa de a crea produse care să definească identitatea mărcii sale.

Interesant este că modul de gândire al directorului general s-a schimbat în timp. El a recunoscut că, în urmă cu aproximativ 10 ani, își imagina că Koenigsegg va avea un model de mașină electrică până în 2026.

El a recunoscut că, în urmă cu aproximativ 10 ani, credea că Koenigsegg ar putea avea o mașină electrică până în 2026. Cu toate acestea, această opinie s-a schimbat treptat când și-a dat seama că o hipermașină nu este doar un instrument pentru generarea de viteză.

La acea vreme, el considera mașinile electrice la fel ca o mare parte din industria auto: o progresie inevitabilă a vehiculelor de înaltă performanță. Cu toate acestea, această perspectivă s-a schimbat treptat când și-a dat seama că o hipermașină era mai mult decât o simplă mașină de viteză.

De ce nu produce Koenigsegg supermașini electrice?

Conform lui Christian von Koenigsegg, motoarele cu ardere internă oferă o valoare mult dincolo de performanță. Aceasta include vibrații, sunete, feedback mecanic și un sentiment de conexiune între șofer și mașină. El compară o mașină cu motor cu ardere internă cu un organism viu, posedând propria personalitate și emoții. Între timp, o mașină electrică, indiferent cât de rapidă, funcționează la un alt nivel emoțional.

Potrivit lui Christian von Koenigsegg, motoarele cu ardere internă oferă o valoare mult mai mare decât performanța. Aceasta include vibrații, sunete, feedback mecanic și un sentiment de conexiune între șofer și mașină - ceva ce vehiculele electrice nu au atins încă.

„Nu poate deveni niciodată o adevărată bestie”, a spus el, descriind diferența dintre mașinile electrice și cele pe benzină. Pentru Koenigsegg, hipermașinile nu sunt create pentru a răspunde nevoilor zilnice de navetă. Caracteristici precum aerul condiționat, scaunele confortabile și sistemele de divertisment de ultimă generație pot fi găsite la modelele electrice mult mai ieftine.

Adevărata valoare a unui supercar sau hipercar constă în designul, ingineria, senzația la volan și legătura aproape emoțională dintre șofer și mașină. Potrivit fondatorului Koenigsegg, motorul cu ardere internă nu este doar o tehnologie temporară care așteaptă să fie înlocuită. Este o parte esențială a experienței pe care compania dorește să o ofere colecționarilor.

Au supermașinile hibride vreun avantaj față de supermașinile pur electrice?

Pe lângă aspectul emoțional, Christian von Koenigsegg a oferit și propria sa perspectivă asupra problemelor de mediu. El a susținut că mașinile electrice și mașinile cu motor cu ardere internă nu pot fi judecate după aceleași standarde atunci când sunt aplicate segmentului hipermașinilor.

Potrivit directorului general al Koenigsegg, un vehicul electric care utilizează o baterie de foarte mare capacitate trebuie să funcționeze mult timp pentru a compensa impactul asupra mediului al procesului de fabricație a bateriilor, care eliberează multe substanțe toxice în mediu.

S-ar putea să vă placă și

Un avertisment despre o eroare de actualizare pe Philips Hue Bridge Pro indică faptul că dispozitivul s-ar putea opri din funcționare.Cea mai recentă actualizare de firmware pentru Philips Hue Bridge Pro cauzează probleme grave, făcând dispozitivul să nu mai răspundă. Utilizatorii sunt sfătuiți să dezactiveze actualizările automate pentru a evita resetarea întregului sistem de casă inteligentă.

Philips Hue Bridge Pro întâmpină probleme de blocare a dispozitivului după cea mai recentă actualizare de firmware.Cea mai recentă actualizare de firmware face ca Philips Hue Bridge Pro să piardă conexiunea și să afișeze o lumină roșie. Utilizatorii ar trebui să dezactiveze actualizările automate pentru a evita riscul de a fi nevoiți să reconfigureze întregul sistem.

Steam Controller își găsește automat stația de încărcare, asemenea unui aspirator robot, datorită unei noi aplicații web.Aplicația Steam Controller Auto-Charge utilizează sistemul motorului cu vibrații și camera web pentru a transforma controlerul Valve într-un dispozitiv autonom capabil de autopropulsie și conectare precisă la stația de încărcare.

Potrivit acestuia, o mașină electrică care folosește o baterie foarte mare trebuie să funcționeze mult timp pentru a compensa impactul asupra mediului al procesului de producție a bateriilor. Între timp, hipermașinile sunt utilizate foarte rar, adesea stând nefolosite în colecții ani de zile.

Calculele pe care le-a menționat sugerează că un vehicul cu o baterie mică sau fără baterie deloc ar putea avea un avantaj față de un vehicul complet electric după aproximativ 80.000 km. Dacă se utilizează combustibili regenerabili sau biocombustibili, acest număr ar putea crește la aproximativ 140.000 km.

Calculele pe care le-a menționat sugerează că un vehicul cu o baterie mică sau fără baterie deloc ar putea avea un avantaj față de un vehicul complet electric după aproximativ 80.000 km. Dacă se utilizează combustibili regenerabili sau biocombustibili, acest număr ar putea crește la aproximativ 140.000 km.

Deși nu toată lumea este de acord cu această perspectivă, el consideră că ajută la explicarea direcției actuale de dezvoltare a Koenigsegg.

Va exista un Koenigsegg complet electric în viitor?

Asta nu înseamnă că Koenigsegg ignoră tehnologia de electrificare. Compania a început odată să dezvolte o platformă complet nouă pentru vehicule electrice, dar în cele din urmă a descoperit că sistemele de propulsie hibride sunt mai potrivite pentru clienții săi.

Filosofia Koenigsegg este demonstrată clar în Koenigsegg Gemera, unde un motor cu ardere internă este combinat cu un motor electric pentru a crea performanțe ridicate, menținând în același timp versatilitatea.

Un pachet de baterii relativ mic permite vehiculului să funcționeze cu energie electrică în zonele urbane, să intre în zonele cu emisii restricționate și să funcționeze silențios atunci când este nevoie. În același timp, acest sistem susține și frânarea regenerativă, reducând necesitatea unui pachet de baterii masiv, cu o cantitate mare de materiale.

Această filozofie este demonstrată clar la Koenigsegg Gemera, unde motorul cu ardere internă este combinat cu un motor electric pentru a crea performanțe ridicate, menținând în același timp versatilitatea.

Koenigsegg Gemera este echipat cu un motor V8 twin-turbo de 5,0 litri, care produce 1.500 de cai putere și un cuplu de 1.500 Nm. Combinat cu puternicul motor electric Dark Matter de 800 de cai putere/1.250 Nm, acest supercar poate genera un total de 2.300 de cai putere și un cuplu de 2.750 Nm.

Christian von Koenigsegg nu exclude complet posibilitatea ca Koenigsegg să producă o hipermașină pur electrică în viitor. Acest lucru depinde în mare măsură de schimbările reglementărilor și de progresele în tehnologia bateriilor.

Dacă bateriile devin mai ușoare, mai compacte și mai puțin dependente de materiale critice, unele limitări actuale ar putea fi atenuate. Dezbaterea s-ar putea apoi muta către alți factori, cum ar fi greutatea vehiculului și senzația la volan.

Pe lângă motoarele hibride, ce alte tehnologii dezvoltă Koenigsegg?

Totuși, în prezent, poziția Koenigsegg rămâne foarte clară: în lumea hipermașinilor, motoarele cu ardere internă oferă încă experiențe pe care nicio altă tehnologie nu le poate înlocui.

În prezent, poziția Koenigsegg rămâne clară: în lumea hipermașinilor, motoarele cu ardere internă oferă în continuare experiențe pe care nicio altă tehnologie nu le poate înlocui.

În prezent, supermașinile Koenigsegg pot folosi combustibil E85, un amestec format în principal din etanol și o parte din benzină. Potrivit acestuia, această parte din benzină ar putea fi înlocuită cu combustibil sintetic în viitor.

Statele Unite ale Americii - Vietnam: Nu rata

Vietnamul încurajează companiile americane să extindă investițiile în tehnologie avansată.În dimineața zilei de 26 iunie, la sediul Guvernului, viceprim-ministrul Ho Quoc Dung l-a primit pe domnul Jeff Place, directorul lanțului de aprovizionare al Coherent Group (SUA). În timpul întâlnirii, viceprim-ministrul a afirmat că Vietnamul încurajează companiile americane să își extindă investițiile, în special în industria high-tech, inovare și semiconductori.

Încurajați companiile americane să extindă investițiile în sectoarele de înaltă tehnologie.Viceprim-ministrul Ho Quoc Dung a declarat că Vietnamul salută continuarea extinderii operațiunilor companiilor americane în Vietnam, în special în industriile de înaltă tehnologie și sectoarele cu valoare adăugată ridicată.

Vietnamul și Statele Unite își consolidează cooperarea în abordarea consecințelor războiului.VTV.vn - Pe 22 iunie, secretarul general și președintele To Lam l-a primit pe secretarul interimar al Marinei SUA, Hung Cao.

El a menționat, de asemenea, un scenariu mai ambițios: producerea de combustibil din CO₂ captat direct din atmosferă, în combinație cu energie regenerabilă. O parte din CO₂ captat ar putea fi stocată permanent în subteran, în timp ce restul ar fi folosit pentru a produce combustibil.

În prezent, supermașinile Koenigsegg pot folosi combustibil E85, un amestec format în principal din etanol și o parte din benzină. Potrivit acestuia, această parte din benzină ar putea fi înlocuită cu combustibil sintetic în viitor.

Potrivit acestuia, acest proces ar putea chiar contribui la atingerea unui bilanț climatic negativ, adică cantitatea de carbon eliminată din mediu este mai mare decât cantitatea emisă.

În ceea ce privește costurile, directorul general le-a numit cu umor un fel de „taxă pe natură” - o expresie care reflectă filosofia sa: să continue dezvoltarea motoarelor cu ardere internă, dar să găsească modalități din ce în ce mai sustenabile de a le opera.

Sursă: https://znews.vn/koenigsegg-khang-dinh-dong-co-dot-trong-la-linh-hon-cua-sieu-xe-post1663888.html