Ducerea flotei vietnameze în largul mării.

Nu numai că contribuie la protejarea suveranității maritime prin producția de nave de război moderne, dar supernavele de pasageri construite de șantierele navale autohtone propulsează industria navală din Vietnam direct pe harta maritimă mondială.

Feribotul Thang Long, operat de Phu Quoc Express, a fost construit în Hai Phong și lansat la apă în mai 2022. Este cel mai mare feribot de mare viteză cu cocă simplă din Vietnam, cu o capacitate de 1.017 pasageri. Comparativ cu un Airbus A321 (44,5 metri lungime, cu 184 de locuri), Thang Long are o capacitate de cinci ori mai mare. Comparativ cu Boeing 787 – cel mai modern avion cu fuselaj lat din lume – Sputnik (Rusia) descrie feribotul de mare viteză ca având o capacitate de trei ori mai mare. În special, nava este echipată cu trei motoare Rolls-Royce MTU moderne din Germania, cu o putere totală de aproape 12.000 de cai putere, permițându-i să atingă viteze de până la 32 de noduri (peste 57,6 km/h) la ralanti. Nava a fost aleasă pentru a conecta orașul Ho Chi Minh și Con Dao pe mare în doar 4,5 ore și aproximativ 3,5 ore de Vung Tau. Cu designul său modern și caracteristicile avansate, super-nava Thang Long a fost lăudată de Sputnik drept o „capodoperă a ingineriei”. Această admirație a determinat principala agenție de știri rusă să scrie un articol întreg în care să prezinte „părintele” acestei nave – Compania 189 (Fabrica Z189). Acest articol a atras atenția atât pe plan intern, cât și internațional. Înființată în 1989, fostul Atelier 10B al Departamentului de Inginerie, Statul Major General al Regiunii Militare 3, Compania 189 (acum sub Departamentul General al Industriei de Apărare) s-a transformat în peste 30 de ani dintr-o unitate pregătită de luptă (repararea și construirea de noi vehicule nautice și terestre, furnizarea de materiale metalice pentru construcția navală) într-un șantier naval reputat și de înaltă calitate, nu numai în Vietnam, ci și în regiune. Înainte de nava Thang Long, Fabrica Z189 cucerise deja piețe de lux precum Europa, Australia, America și Asia... cu sute de nave și mii de ambarcațiuni de diferite tipuri.

Privind în urmă la istorie, anul 1996 a marcat o etapă istorică, când Compania 189 a construit cu succes barca de patrulare de înaltă performanță Hai Au și nava de debarcare Hung Vuong 01 – primul prototip construit în Vietnam. HQ 798, lung de 38 de metri, a atins cu adevărat un nivel înalt de măiestrie în industria navelor de pescuit, cu designul său elegant și modern și interiorul de înaltă calitate. Acest lucru a pus bazele pentru anul următor, când fabrica a continuat să facă progrese în tehnologia construcției navelor de mare viteză cu cocă din aliaj de aluminiu în Vietnam, construind cu succes barca de patrulare de mare viteză cu cocă din aluminiu ST 112 pentru Comandamentul Gărzilor de Frontieră. Au urmat transportoarele de trupe și navele medicale din clasa K122/K123 aflate în serviciul Marinei Populare Vietnameze. Acestea sunt cele mai moderne și mai mari nave din prezent în Marină, proiectate și construite chiar de Vietnam. Varianta de navă medicală din această clasă este considerată în prezent una dintre cele mai moderne nave spital din Asia de Sud-Est.

Nava medicală 561 a Regiunii Navale a 4-a se află în serviciu în apele din jurul insulei An Bang (Insulele Spratly).

Nu este doar locul de naștere al unora dintre cele mai importante nave de război din regiune, ci Compania 189 a produs cu succes și eficiență o serie de ambarcațiuni turistice , nave de pasageri și ambarcațiuni de serviciu de mare viteză cu cocă din aliaj de aluminiu. În noiembrie 2003, nava de pasageri cu cocă dublă din aliaj de aluminiu, denumirea ST180, a navigat prin zona maritimă Cat Ba - Long Chau cu 33 de noduri, marcând o altă piatră de hotar în tehnologia navală vietnameză - prima construcție cu succes a unei nave cu cocă dublă - ST180. Nava a câștigat o medalie de aur la Expoziția Internațională de Construcții Navale și Industrie Maritimă din Vietnam (2004). Lansată după aproape un an de construcție, nava nu numai că a lăsat o impresie internațională puternică asupra tehnologiei navale vietnameze, dar a demonstrat clar și spiritul de pionierat și abordarea îndrăzneață a unei unități din cadrul armatei. Din al patrulea trimestru al anului 2007, această unitate a continuat să finalizeze 4 nave de marfă de export de 2.600 de tone pentru Olanda; 2 noi iahturi KT29 de cinci stele pentru compania de croaziere BHAYA; construcția iahtului catamaran din aluminiu de înaltă calitate CT100 pentru Franța, a 2 nave FCS 3307 pentru Olanda, a unor bărci rapide pentru Singapore, a 2 iahturi catamaran din aluminiu RFF135 pentru Suedia... Cu toate aceste realizări, Șantierul Naval Z189 este considerat acum „leagănul” navelor moderne și o sursă de mândrie pentru industria navală din Vietnam.

Realizările Companiei 189 au surprins cu adevărat pe mulți, deoarece, în ultimele două decenii, flota mică și slabă a fost considerată nu doar motivul pentru care companiile de transport maritim vietnameze au ratat profituri uriașe de pe piața transportului internațional de mărfuri, ci și pentru că afacerile vietnameze de import-export se confruntă cu dificultăți din cauza manipulării de către companiile de transport maritim străine. Cu toate acestea, în realitate, în ceea ce privește proprietatea și stăpânirea tehnologiei, Vietnamul are mulți „giganți” capabili să aducă industria construcțiilor navale la concurență internațională, toți aparținând Armatei Populare din Vietnam. În primul rând, este Corporația Ba Son (Întreprinderea Comună Ba Son) sub Departamentul General al Industriei de Apărare. Cu o istorie de 160 de ani de formare și dezvoltare, aceasta este o unitate de pionierat a industriei construcțiilor navale din Vietnam și prima și singura unitate din Vietnam care construiește nave de luptă moderne, de înaltă tehnologie. Corporația Ba Son a construit și modificat cu succes numeroase tipuri de nave de luptă și nave specializate pentru armată și a construit nave pentru clienți interni și internaționali, cum ar fi: construirea cu succes a primei perechi de canoniere TP.01 și TP.01M din Vietnam în perioada 1977 - 1980. Aceste două nave se află în prezent în formația de luptă a Brigăzii 127 (Regiunea Navală 5) cu numerele de corp 251 și 253.

Această întreprindere a construit cu succes și prima navă de rachete PS500 din Vietnam, cu numărul 381, și a fost pusă în funcțiune în cadrul celei de-a 4-a Regiuni Navale pe 12 octombrie 2001. Aceasta a fost prima navă de patrulare cu rachete antinavă construită pe plan intern, folosind transferul de tehnologie rusească. În special, de la sfârșitul anului 2009, programul de construcție a navelor de rachete din clasa 12418 (Molniya) a fost implementat la Corporația Ba Son, iar în perioada 2014-2017, unitatea a predat Marinei șase nave de rachete de atac rapide Molniya: navele 377, 378 (iunie 2014); 379, 380 (iulie 2015); 382, ​​383 (octombrie 2017), aparținând în prezent celei de-a 2-a Regiuni Navale. De asemenea, subordonată Departamentului General al Industriei de Apărare, Hong Ha Shipbuilding Company Limited (Fabrica Z173) a construit și livrat cu succes Marinei patru canoniere TT-400TP între 2012 și 2015. Acestea sunt canoniere de patrulare cu un deplasament de 475 de tone (complet echipate), o viteză maximă de 59 km/h și capacitatea de a opera continuu pe mare timp de până la 30 de zile. Canonierele din clasa TT-400TP sunt echipate cu un tun naval automat AK-176 de 76 mm, un tun automat rapid AK-630 de 30 mm cu 6 țevi și ghidare radar, o mitralieră antiaeriană de 14,5 mm și un sistem portabil de rachete de apărare aeriană 9K38 Igla cu două tuburi de lansare. O altă companie „soră”, Song Thu Corporation, a construit cu succes patru noi nave de transport de debarcare multifuncționale Roro 5612. Acestea sunt nave de transport de debarcare de nouă generație, construite conform standardelor internaționale Damen din Olanda. Navele sunt echipate cu echipamente moderne; pot ateriza și manevra în spații înguste, ceea ce le face potrivite pentru transportul de pușcași marini, tancuri, utilaje, marfă și arme...

Canoniera 274 manevrează în timpul serviciului pe mare.

Bazându-se pe fundațiile solide puse de armată, o nouă generație de nave este proiectată și construită în Vietnam, datorită eforturilor continue ale multor companii, cum ar fi Vietnam Shipbuilding Engineering Corporation (VISEC); Shipbuilding Industry Corporation SBIC; Hoa Phat Shipping Corporation (parte a Hoa Phat Group)... În 2023, Insider Monkey (SUA) a publicat o listă cu primele 15 puteri constructoare de nave din lume, bazată pe date de la Conferința ONU pentru Comerț și Dezvoltare (UNCTAD), care enumera procentul de nave construite în 2021 de fiecare țară. În special, Vietnamul s-a clasat pe locul 5, cu un procent de nave construite în 2021 de 0,61%. Cel mai recent, în cadrul celui de-al 15-lea Summit Anual al Forumului Economic Mondial, desfășurat la Dalian, provincia Liaoning, China, la sfârșitul lunii iunie 2024, prim-ministrul Pham Minh Chinh s-a întâlnit cu președintele polonez Andrzej Duda, solicitând sprijinul Poloniei pentru Vietnam în domeniul educației de bază și al construcției navale. Această nouă propunere promite să ajute Vietnamul să reducă rapid decalajul și să urce pe locul 5, sau chiar 4, în clasament, în urma doar a celor trei „giganți”: Japonia, Coreea de Sud și China.

La Expoziția Vietnam de Mașini Marine și Construcții Navale 2023 (VIMOX 2023), dl. Kenny Yong, director general al Fireworks Trade Media Group, a remarcat că industria construcțiilor navale din Vietnam a devenit o forță competitivă formidabilă, demonstrând o creștere semnificativă, rezistență și adaptabilitate. Cu linia sa de coastă lungă, forța de muncă calificată și locația geografică strategică, Vietnamul deține un avantaj unic în valorificarea oportunităților oferite de industria maritimă globală. „Vietnam este o țară cu o locație maritimă strategic importantă, traversată de numeroase rute de transport maritim și o destinație atractivă pentru multe națiuni. Prin urmare, potențialul pentru piața construcțiilor navale este enorm. În consecință, cooperarea în domeniul construcțiilor navale și al tehnologiei construcțiilor navale este extrem de importantă”, a subliniat dl. Kenny Yong.

Nava de patrulare pescărească 290 patrulează apele din Da Lon și Truong Sa.

Dr. Pham Hoai Chung, președintele Consiliului de Administrație al Corporației Industriei Navale din Vietnam, a afirmat că secolul XXI este „secolul oceanului”. Construirea și dezvoltarea economiei maritime a devenit o prioritate absolută și o sarcină strategică pentru fiecare națiune de coastă. Strategia de dezvoltare economică maritimă a Vietnamului, care vizează deschiderea către mare și exploatarea potențialului acesteia pentru a servi dezvoltării naționale, este o strategie corectă și profundă, reflectând viziunea macro a Partidului și a Statului de-a lungul anilor. Pe de altă parte, industria navală se confruntă cu numeroase provocări, cum ar fi fluctuațiile economice globale, crizele logistice și trecerea către metode de transport mai sustenabile. Problemele geopolitice afectează, de asemenea, semnificativ industria navală globală din cauza schimbărilor rutelor de transport maritim comercial, stimulând cererea de nave militare și contracte de construcție navală. Tensiunile continue și interesele strategice din regiuni precum Marea Chinei de Sud și Arctica determină investițiile în nave militare și spărgătoare de gheață. În plus, politicile comerciale și relațiile internaționale modelează cererea de nave comerciale, influențând traiectoria de creștere a industriei.

Nava de rachete 381 este pregătită de luptă la bază.

Potrivit domnului Pham Hoai Chung, piața globală a construcțiilor navale este pregătită să profite de diversele oportunități care decurg din tendințele economice globale, geopolitică și politicile marilor puteri. Pentru Vietnam, se preconizează că cererea de transport maritim va crește, de asemenea, puternic, cu aproximativ 10% pe an în perioada 2023-2030. Acest lucru va stimula dezvoltarea flotei de transport maritim, armatorii vietnamezi străduindu-se să își mărească cota de piață în transportul de mărfuri de import și export, precum și să satisfacă 100% din nevoile de transport intern. Prin urmare, industria vietnameză a construcțiilor navale poate profita de această oportunitate pentru a extinde producția și a spori competitivitatea, pentru a satisface cerințele pieței interne și a ține pasul cu tendințele noii ere. „Construcția navală este o industrie majoră, strâns legată de multe alte industrii, în special ingineria mecanică, metalurgia, industria prelucrătoare, asamblarea echipamentelor, mașinile marine, electricitatea, electronica, automatizarea și materialele noi. Pentru a face produsele de construcție navală competitive, este necesară o industrie de sprijin sau dezvoltarea unui lanț valoric global pentru industria construcțiilor navale. Industria construcțiilor navale, la fel ca industria ingineriei mecanice, are o marjă de profit relativ scăzută, dar are un efect de domino semnificativ asupra economiei, putând stimula dezvoltarea multor alte sectoare. Experiența din alte țări arată că, pentru a dezvolta industria construcțiilor navale, guvernul trebuie să continue să ofere împrumuturi cu dobândă preferențială întreprinderilor de construcții navale și să garanteze executarea contractelor cu armatorii străini pentru produsele considerate eficiente. Este necesar să se înființeze întreprinderi mari, de stat, care să joace un rol de conducere și cuprinzător în managementul industriei construcțiilor navale, similar cu China și Coreea de Sud. Simultan, ar trebui implementat un set cuprinzător și eficient de mecanisme și politici de sprijin.” „Pentru a atrage și a forma resurse umane; a continua cercetările pentru a găsi soluții privind taxele, condițiile de creditare, ratele dobânzilor la creditele bancare... Alegeți construcții navale cu o tendință spre aplicarea unor tehnologii noi, ecologice și utilizarea de combustibili și energie curate”, a sugerat dr. Pham Hoai Chung.

Thanhnien.vn

Sursă: https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm