Nu există loc de eroare.
În mijlocul soarelui arzător al după-amiezii de iunie din portul HTIT (Lach Huyen - Hai Phong ), macaralele portal STS (macarale portal terestre utilizate special pentru încărcarea și descărcarea containerelor de pe nave pe țărm și invers) stau înalte ca niște „giganți de oțel” tăcuți la lucru. Privind în sus de pe doc, fiecare container este ridicat și așezat ritmic, dând multora impresia unui joc cu mașini gigantice cu gheare.
Datorită naturii muncii lor, operatorii de macarale trebuie să se aplece întotdeauna pentru a observa, ridica și așeza containerele dedesubt.
Dar la o înălțime de aproape 50 de metri, unde micile cabine alunecă de-a lungul macaralei, este o lume complet diferită. Acolo, fiecare apăsare a manetei de control poartă o responsabilitate grea ca oțelul.
În pauza de tură, Tran Quoc Hoan, operator de macara la instalația STS a portului HTIT, și-a pregătit rapid o ceașcă tare de ceai pentru a rămâne alert. Privirea lui a rămas ațintită asupra containerelor care erau ridicate din cala navei și încărcate în remorcile care așteptau dedesubt.
„Totul acolo jos pare calm. Dar pentru persoana care stă în cabină, acelea sunt momente tensionate. Un container poate conține mărfuri în valoare de milioane de dolari. O mică greșeală nu numai că poate duce la pagube materiale, dar poate pune în pericol și siguranța umană”, a spus Hoan.
Operarea unei macarale STS nu permite niciun concept de „aproximare”. Operatorul trebuie să își coordoneze simultan ochii observând, urechile ascultând semnalele radio și mâinile controlând mașina masivă cu o precizie absolută. Toleranța este aproape zero.
Această slujbă nu este pentru cei slabi de inimă.
A ajunge în acea cabină a fost o călătorie lungă. Hoan și-a amintit de aproape doi ani de antrenament – până la 20 de luni – cu tot felul de echipamente, de la macarale RTG (macarale portal cu role, un tip de macara utilizat special pentru încărcarea, descărcarea și mutarea containerelor în depozitele de containere din porturi), macarale cu piedestal până la macarale STS pe doc. Nu numai că au învățat operațiunile, ci și cum să reacționeze la situații, au învățat disciplina de siguranță și au învățat să rămână calmi.
Intrând în profesie în 2024, generațiile mai tinere, precum Nguyen Manh Cuong, au un program de formare mai scurt, de aproximativ 9 luni, dar provocările nu sunt mai puțin semnificative. Stagiarii trebuie să fie îndrumați direct de muncitori experimentați. Numai atunci când instructorul este sigur că studentul are abilitățile necesare pentru a opera utilajele masive, acesta se prezintă conducerii pentru a le opera independent.
Această meserie nu poate fi învățată doar din cărți. Domnul Cuong își amintește încă foarte bine prima zi în care a operat singur o macara.
„Ținând panoul de control în mână, mâinile îmi tremurau și eram leoarcă de transpirație. Mi-a luat ceva timp să mă obișnuiesc cu ritmul muncii”, a povestit el.
Dacă instruirea este fundamentul, atunci presiunea siguranței este oțelul care forjează un operator de macara. La o înălțime echivalentă cu o clădire cu 10 etaje, natura este întotdeauna cel mai dur test.
Furtunile sunt inamicul numărul unu. Doar o viteză a vântului de nivel 6-7 este suficientă pentru a opri orice activitate. Anemometrele vor avertiza când viteza vântului atinge 14 metri pe secundă, dar nu toate furtunile oferă avertizări.
Au fost momente când vântul a bătut violent, zguduind cabina în aer. „A spune că nu mi-a fost frică ar fi o minciună. Dar a trebuit să-mi depășesc frica pentru a rămâne calm și a duce bunurile și oamenii în siguranță”, a povestit Hoàn.
După ce au lucrat în această profesie timp de douăzeci de ani, călătorind prin porturile Chua Ve, Tan Vu și Lach Huyen, Hoan și mulți dintre colegii săi împărtășesc în continuare aceeași opinie: operarea unei macarale STS nu este pentru cei slabi de inimă.
Presiune după fiecare mișcare a macaralei
Acolo sus, operatorul privește constant în jos prin sticla transparentă de dedesubt pentru a poziționa corect recipientul. Persoanele cu frică de înălțime sau cu deficiențe de vedere nu pot urma această profesie.
Pentru operatorii de macarale STS din portul HTIT, încărcarea și descărcarea containerelor și a mărfurilor supradimensionate/grele necesită întotdeauna cel mai înalt nivel de precizie și siguranță.
Între timp, portul maritim nu doarme niciodată. Funcționând 24/7, turele de noapte, în burniță, vânt puternic sau ceață, sunt ceva obișnuit. Vizibilitatea redusă îi obligă pe șoferi să se concentreze intens pentru a potrivi cu precizie containerele în cele patru orificii de montare de pe camion sau din cala navei - o provocare pe care o compară cu un test al vederii.
Recipientul trebuie să rămână absolut nemișcat. Fără agitare. Fără înclinare. Chiar și o mică eroare poate crea un risc major.
Prin urmare, muncitorii schimbă turele la fiecare 2-3 ore. Ceaiul sau cafeaua tare nu mai sunt doar un obicei, ci devin tovarăși care îi ajută să rămână vigilenți.
Totuși, indiferent cât de atent este cineva, fiecare profesie are momentele sale care îi opresc inima. Domnul Hoan își amintește viu de un incident de acum mulți ani. În timp ce containerul era coborât pe remorcă, remorca s-a dat brusc cu spatele. Containerul a lovit cabina remorcii, îndoind complet aripa din spate.
Domnul Cuong a simțit și el o senzație similară de „tremur al mâinilor”. Odată, în timp ce descărca mărfuri pe o navă, valurile provenite de la o altă navă care trecea pe acolo au făcut ca nava care descărca să se miște. Din cauza inerției, aceasta nu s-a putut opri imediat, iar containerul a lovit balustrada navei, îndoind o secțiune. Din fericire, niciun incident nu a provocat victime sau daune aduse mărfurilor.
După fiecare astfel de incident, ceea ce rămâne nu este doar un raport de incident, ci și lecțiile învățate prin experiență și coordonare cu departamentele relevante.
Însă pericolul uneori constă în detalii foarte mici. Uneori, un container frigorific este ridicat, dar firele electrice nu au fost încă deconectate. Uneori, containerele se blochează între ele deoarece mecanismele de blocare nu au fost complet eliberate. Dacă șoferul este neatent sau distras, ridicarea unui container ar putea trage în jos alte două sau trei odată cu el, crescând riscul de rupere a cablului sau de coliziuni ale lanțului.
Existau chiar și locuri în coadă unde operatorii abia puteau vedea ceva. „Pe vremea aceea, pur și simplu urmam sfaturile strămoșilor noștri”, a râs Cường.
În spatele acestei remarci vesele se află încrederea absolută în lucrătorii de la semnalizare de mai jos și în experiența dobândită prin mii de ore de muncă.
După orele stresante petrecute în cabană, prețul slujbei include și boli insidioase. Aplecarea constantă pentru a observa îi face pe mulți muncitori să sufere de dureri de spate și spondiloză cervicală. În timpul lucrului, stresul spală toate senzațiile de oboseală. Dar când se întorc acasă, durerea „se ascunde” treptat.
„Nu simți nimic în timp ce lucrezi, dar îți dai seama cât de tare te dor gâtul și spatele când te întinzi”, a spus Hoan. Totuși, în mijlocul presiunii și greutăților, dragostea lui pentru profesie rămâne.
Pentru domnul Nguyen Manh Cuong, după mulți ani de muncă precară, operarea unei macarale la STS i-a adus un loc de muncă stabil și încredere într-un viitor cu o pensie. Pentru domnul Hoan, această slujbă a devenit chemarea lui. „Trebuie să o iubești ca să perseverezi”, a spus el succint.
Pe măsură ce se lasă seara peste Terminalul Internațional de Containere din Hai Phong (HTIT), soarele rămâne intens, iar vântul continuă să bată. Containerele sunt ridicate și coborâte constant în ritmul neobosit al operațiunilor portuare.
În spatele cifrelor impresionante de producție și productivitate se află ochi întunecați de lipsa somnului, dar care strălucesc totuși de concentrare și determinare. La o înălțime de aproape 50 de metri, operatorii macaralei STS își scriu în liniște cântecul muncii, asigurându-se că navele sosesc și pleacă din port la timp și în siguranță.
Ziarul de construcții
Sursă: https://vimc.co/giu-nhip-cang-bien-tu-cabin-giua-troi/
![[Imagine] Conferință națională care rezumă un an de funcționare a modelului organizațional general al sistemului politic, modelul de guvernare pe trei niveluri.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
