Realizează visul

Linia 1 de metrou începe o nouă călătorie, creând premisele pentru dezvoltarea sistemului feroviar urban pentru orașul Ho Chi Minh în următorii 10 ani.

Într-o întâlnire cu Consiliul de Administrație al Căii Ferate Urbane din orașul HCM, în după-amiaza zilei de 27 decembrie, președintele Comitetului Popular al orașului HCM, Phan Van Mai, a declarat că Biroul Politic a aprobat Proiectul de Dezvoltare a Căii Ferate Urbane din orașul HCM până în 2035. Prin urmare, în următorii 10 ani, orașul HCM va dezvolta încă 355 km de metrou.

Vor mai fi 7 rute

Președintele Phan Van Mai a subliniat că aceasta este o sarcină dificilă, cu multe provocări, dar dacă se va fi hotărât și se va găsi o modalitate de a o îndeplini, orașul Ho Și Min va putea. În special, intrarea oficială în funcțiune comercială a Liniei de metrou nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) este o piatră de hotar importantă, marcând un punct de cotitură în dezvoltarea transportului din orașul Ho Și Min, creând un impuls pentru dezvoltarea Liniei de metrou nr. 2 (Ben Thanh - Tham Luong), precum și a altor linii de metrou.

Comentând sistemul feroviar urban ca „coloana vertebrală” a infrastructurii de transport din orașul Ho Chi Minh, dl. Phan Cong Bang, șeful Consiliului de Administrare a Căilor Ferate Urbane (MAUR) din orașul Ho Chi Minh, a declarat că, conform planului, până în 2035, acest tip de cale ferată va prelua 40%-50% din cota de piață a transportului public de pasageri, crescând la 50%-60% în următorii 10 ani.

Concret, după linia 1 de metrou, orașul va construi 7 linii de metrou inclusiv: Linia 1 (Long Binh - Ben Thanh - depoul An Ha) lungime de 40,8 km; Linia 2 (Cu Chi - National Highway 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) lungime 62,2 km; Linia 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - intersecție cu 6 căi Cong Hoa - Tan Kien - An Ha) lungime 45,8 km; Linia 4 (Dong Thanh - aeroportul Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - zona urbană Hiep Phuoc) lungime 47,3 km; Linia 5 (Long Truong - autostrada Hanoi - pod Saigon - Bay Hien - depoul Da Phuoc) lungime 53,9 km; Linia 6 Linia centurii interioare lungime 53,8 km; Linia 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - Zona CNC - Vinhomes Grand Park) lungime 51,2 km.

„Pentru a atinge acest obiectiv, trebuie să schimbăm modul în care facem lucrurile, să schimbăm procesul diferit față de linia 1 de metrou. În special, prin intermediul acestui proiect, orașul Ho Chi Minh a propus 43 de mecanisme specifice aparținând mai multor grupuri legate de planificare; politici de mobilizare a capitalului; proceduri; curățenie de amplasament; standarde tehnice, tehnologie; management, exploatare... precum și luarea în considerare a planului de înființare a unui Grup Feroviar Urban cu funcții de mobilizare a capitalului, managementul investițiilor în proiecte de metrou... Cu o abordare nouă și proactivă, sperăm să scurtăm timpul de construcție a 7 linii de metrou până în 2035, ca obiectiv stabilit”, a informat dl. Phan Cong Bang.

Potrivit domnului Bang, în viitorul imediat, în perioada 2024-2025, MAUR va finaliza urgent procedurile pentru începerea construcției liniei 2 de metrou, urmând să finalizeze curățarea amplasamentului până la sfârșitul anului 2024 și să finalizeze relocarea infrastructurii tehnice în al doilea trimestru al anului 2025.

În următorii 10 ani, orașul Ho Chi Minh va dezvolta încă 7 linii de metrou cu o lungime totală de 355 km.

Sistemul feroviar urban va fi „coloana vertebrală” a infrastructurii de trafic din orașul Ho Chi Minh. Foto: Hoang Trieu

Dezvoltarea metroului asociată cu TOD

Dr. Ngo Viet Nam Son, arhitect, a declarat că, după aproape 20 de ani de construcție cu numeroase dificultăți și provocări, prima linie de metrou din orașul Ho Chi Minh a fost pusă în funcțiune, marcând o piatră de hotar importantă în istoria dezvoltării transportului public din orașul Ho Chi Minh. Acesta este doar începutul unei noi călătorii, mai lungi, în viitorul apropiat, despre cum să exploatăm eficient această linie de cale ferată, devenind o forță motrice pentru dezvoltarea socio -economică, conectând spațiile urbane și conturând un nou stil de viață.

Potrivit domnului Ngo Viet Nam Son, lecțiile învățate din construcția Liniei 1 de metrou vor reprezenta o bază importantă pentru implementarea mai rapidă și mai eficientă a următoarelor linii, evitând repetarea întârzierilor și dificultăților anterioare, în vederea implementării proiectului de construire a 7 linii de metrou în următorii 10 ani. Deși aceasta este o sarcină dificilă, o putem realiza pe deplin dacă ne pregătim cu atenție. Înainte de implementare, trebuie să petrecem timp cercetând și construind un model sistematic de strategie de dezvoltare urbană TOD.

Conform modelului TOD, arhitectul Ngo Viet Nam Son a sugerat că orașul ar trebui să se concentreze pe două sarcini majore: în primul rând, finalizarea TOD pe linia 1 de metrou, deoarece există un potențial semnificativ pentru dezvoltarea de noi zone urbane conform modelului TOD. În al doilea rând, revizuirea întregii planificări TOD, deoarece planificarea actuală se bazează în principal pe o gândire veche, care se concentrează doar pe funcțiile de transport și se bazează pe sistemul de trafic rutier existent.

Totuși, dacă se aplică gândirea TOD, orașul poate combina mai bine dezvoltarea transporturilor cu dezvoltarea urbană, depopularea și creșterea veniturilor bugetare, reducând costurile de compensare și de curățenie. Deși aprobat, orașul trebuie să continue cu îndrăzneală să cerceteze și să ajusteze traseul și amplasarea stațiilor de metrou neconstruite în spiritul TOD, pentru a ajuta la exploatarea mai eficientă a liniilor de metrou și la reducerea risipei de resurse.

„În plus, un sistem eficient de transport public, conform modelului TOD, nu se limitează la metrou, ci trebuie organizat într-un mod divers, incluzând trenuri de mare viteză, monorail, tramvai, autobuze și autobuze fluviale. Toate trebuie conectate într-o rețea sincronă, ajutând oamenii să se deplaseze cu ușurință între punctele orașului. Atunci când fiecare transport public este integrat cu sistemul radial de metrou, oamenii vor economisi timp, costuri și vor asigura siguranța”, a propus arhitectul Ngo Viet Nam Son.

Trebuie să acorde autonomie și autodeterminare orașului Ho Și Min

Dr. Phan Huu Duy Quoc, membru al Consiliului Consultativ pentru Proiectul de Dezvoltare a Sistemului Feroviar Urban al orașului HCM, a declarat că, în următorii 10 ani, pentru ca orașul să finalizeze practic sistemul de metrou conform planului, este nevoie de o schimbare a modului de acțiune. Prin urmare, este necesar să se acorde autonomie și putere decizională Comitetului Popular al orașului HCM, precum și Consiliului de Administrare a Căilor Ferate Urbane. Dacă procesul de construcție necesită în continuare permisiunea multor agenții și controlul procesului, așa cum este acum, este cu siguranță imposibil de implementat acest plan ambițios.

Potrivit domnului Quoc, pe lângă acordarea autonomiei și autodeterminarii în procesul de implementare, administrația orașului trebuie să fie autosuficientă în ceea ce privește sursele de capital, să reducă dependența de împrumuturile AOD, să fie autosuficientă în ceea ce privește standardele tehnice și să dezvolte treptat resursele interne, de la locomotive la sistemele tehnice. „Numai atunci când toți acești factori converg, ambiția de a finaliza rețeaua de metrou în 10 ani poate deveni realitate”, a declarat domnul Quoc.

Propunere de 43 de mecanisme de politici inovatoare

Conform Proiectului de Dezvoltare a Căilor Ferate Urbane din orașul HCM, orașul își propune să investească în 7 linii de metrou cu o lungime de aproximativ 355 km, care urmează să fie finalizate până în 2035, cu un capital de investiție de aproximativ 40,21 miliarde USD. Până în 2045, vor fi finalizați încă 155 km, ajungând la o lungime totală de aproximativ 510 km.

Pentru a implementa cu succes și a îndeplini rapid obiectivul, proiectul propune un total de 43 de mecanisme de politici inovatoare. Dintre acestea, 32 sunt sub autoritatea Adunării Naționale, iar 13 sunt sub autoritatea Guvernului.

În ceea ce privește capitalul bugetar, orașul va mobiliza fonduri din planul de capital pe termen mediu, venituri excedentare, exploatarea terenurilor (TOD) și emisiunea de obligațiuni guvernamentale locale. În plus, va mobiliza împrumuturi, va mobiliza fonduri din contractele BT (plătite din buget sau din fondul funciar), capital de sprijin bugetar central și alte surse legale de capital.

Sursă: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm