Transformarea viselor în realitate

Linia 1 de metrou marchează începutul unei noi călătorii, punând bazele dezvoltării sistemului feroviar urban din orașul Ho Și Min în următorii 10 ani.

Într-o întâlnire cu Consiliul de Administrație al Căilor Ferate Urbane din orașul Ho Și Min, în după-amiaza zilei de 27 decembrie, președintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Phan Van Mai, a anunțat că Biroul Politic a aprobat Planul de Dezvoltare a Căilor Ferate Urbane din orașul Ho Și Min până în 2035. Prin urmare, în următorii 10 ani, orașul Ho Și Min va dezvolta încă 355 km de metrou.

Vor mai fi 7 rute.

Președintele Phan Van Mai a subliniat că aceasta este o sarcină dificilă și dificilă, dar cu determinare și abordarea corectă, orașul Ho Și Min o poate realiza. În special, operarea comercială oficială a Liniei 1 de metrou (Ben Thanh - Suoi Tien) reprezintă o piatră de hotar semnificativă, marcând un punct de cotitură în dezvoltarea sistemului de transport din orașul Ho Și Minh și creând un impuls pentru dezvoltarea Liniei 2 de metrou (Ben Thanh - Tham Luong), precum și a altor linii de metrou.

Recunoscând sistemul feroviar urban drept „coloana vertebrală” a infrastructurii de transport din orașul Ho Chi Minh, dl. Phan Cong Bang, șeful Consiliului de Administrare a Căilor Ferate Urbane (MAUR) din orașul Ho Chi Minh, a declarat că, conform planului, până în 2035, acest mod de transport va reprezenta 40%-50% din cota de piață a transportului public de pasageri, crescând la 50%-60% zece ani mai târziu.

Concret, după linia 1 de metrou, orașul va construi 7 linii de metrou printre care: Linia 1 (depoul Long Binh - Ben Thanh - An Ha) lungime de 40,8 km; Linia 2 (Cu Chi - National Highway 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) lungime 62,2 km; Linia 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Intersecția Cong Hoa - Tan Kien - An Ha) lungime 45,8 km; Linia 4 (Dong Thanh - Aeroportul Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Zona Urbană Hiep Phuoc) lungime 47,3 km; Linia 5 (Long Truong - Autostrada Hanoi - Podul Saigon - Bay Hien - Depoul Da Phuoc) lungime 53,9 km; Linia 6 Inner Ring Road 53,8 km lungime; Linia 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-Tech Park - Vinhomes Grand Park) lungime 51,2 km.

„Pentru a atinge acest obiectiv, trebuie să schimbăm abordarea și procedurile, spre deosebire de Linia 1 de metrou. Mai exact, pentru acest proiect, orașul Ho Chi Minh a propus 43 de mecanisme speciale aparținând diverselor grupuri legate de planificare; politici de mobilizare a capitalului; proceduri; defrișări de terenuri; standarde și reglementări tehnice și tehnologice; management și exploatare... precum și luarea în considerare a înființării unei Corporații Feroviare Urbane cu funcții de mobilizare a capitalului și management al investițiilor pentru proiectele de metrou... Cu această nouă abordare proactivă, sperăm să scurtăm timpul de construcție a celor 7 linii de metrou până în 2035, așa cum este planificat”, a informat dl. Phan Cong Bang.

Potrivit domnului Bang, în viitorul imediat, în perioada 2024-2025, MAUR va finaliza urgent procedurile pentru începerea construcției liniei 2 de metrou, defrișarea terenului urmând să fie finalizată până la sfârșitul anului 2024, iar relocarea infrastructurii tehnice urmând să fie finalizată în al doilea trimestru al anului 2025.

În următorii 10 ani, orașul Ho Chi Minh va dezvolta încă șapte linii de metrou cu o lungime totală de 355 km.

Sistemul feroviar urban va fi „coloana vertebrală” a infrastructurii de transport din orașul Ho Chi Minh. (Foto: Hoang Trieu)

Dezvoltarea metroului legată de TOD

Arhitectul și doctorul în științe Ngo Viet Nam Son a remarcat că, după aproape 20 de ani de construcție cu numeroase dificultăți și provocări, prima linie de metrou din orașul Ho Chi Minh a devenit operațională, marcând o piatră de hotar importantă în istoria dezvoltării transportului public din oraș. Acesta este doar începutul unei călătorii noi, mai lungi; provocarea acum este cum să utilizăm eficient această linie de cale ferată pentru a deveni o forță motrice a dezvoltării socio-economice , a conecta spațiile urbane și a modela un nou stil de viață.

Potrivit domnului Ngo Viet Nam Son, lecțiile învățate din construcția Liniei 1 de metrou vor servi drept bază importantă pentru implementarea mai rapidă și mai eficientă a liniilor ulterioare, evitând întârzierile și dificultățile din trecut, în vederea realizării planului de construire a 7 linii de metrou în următorii 10 ani. Deși aceasta este o sarcină dificilă, este pe deplin realizabilă cu o pregătire temeinică. Înainte de implementare, ar trebui alocat timp cercetării și dezvoltării unei strategii sistematice de dezvoltare urbană TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit).

În ceea ce privește modelul TOD, arhitectul Ngo Viet Nam Son sugerează că orașul ar trebui să se concentreze pe două sarcini majore: în primul rând, finalizarea proiectului TOD de-a lungul liniei 1 de metrou, deoarece există un potențial semnificativ pentru dezvoltarea de noi zone urbane bazate pe modelul TOD. În al doilea rând, revizuirea întregului plan TOD, deoarece planul actual se bazează în principal pe o gândire învechită, care se concentrează doar pe funcțiile de transport și se bazează pe sistemul de transport rutier existent.

Totuși, prin aplicarea mentalității TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit), orașul poate integra mai bine dezvoltarea transporturilor cu dezvoltarea urbană, poate reduce densitatea populației, poate crește veniturile bugetare și poate reduce costurile de compensare și relocare. Deși a fost deja aprobat, orașul trebuie să continue cu îndrăzneală cercetarea și ajustarea rutelor și amplasamentelor stațiilor de metrou neconstruite în conformitate cu spiritul TOD, pentru a ajuta la utilizarea mai eficientă a liniilor de metrou și la reducerea risipei de resurse.

„Mai mult, un sistem eficient de transport public bazat pe modelul TOD nu ar trebui să se limiteze la metrou, ci ar trebui să fie diversificat, incluzând trenuri de mare viteză, monorail, tramvai, autobuze și chiar autobuze fluviale. Toate trebuie conectate într-o rețea sincronizată, facilitând deplasarea oamenilor între punctele orașului. Atunci când fiecare opțiune de transport public este integrată cu sistemul radial de metrou, oamenii vor economisi timp și bani, iar siguranța va fi asigurată”, a propus arhitectul Ngo Viet Nam Son.

Orașului Ho Și Min trebuie să i se acorde dreptul la autodeterminare și autonomie.

Dr. Phan Huu Duy Quoc, membru al Consiliului Consultativ pentru Proiectul de Dezvoltare a Sistemului Feroviar Urban din Ho Chi Minh City, consideră că în următorii 10 ani, pentru ca orașul să finalizeze practic sistemul de metrou conform planului, este necesară o schimbare de abordare. Prin urmare, Comitetul Popular al orașului Ho Chi Minh City și Consiliul de Administrare a Căilor Ferate Urbane ar trebui să beneficieze de o autonomie și o putere decizională sporite. Dacă procesul de construcție va continua să implice numeroase agenții pentru autorizații și control continuu, așa cum se întâmplă în prezent, acest plan ambițios va fi cu siguranță imposibil de realizat.

Potrivit domnului Quoc, pe lângă acordarea autonomiei și autodeterminarii în procesul de implementare, administrația orașului trebuie să fie independentă în finanțare, să reducă dependența de împrumuturile AOD, să fie independentă în ceea ce privește standardele tehnice și să dezvolte treptat resursele interne, de la locomotive și vagoane până la sistemele tehnice. „Numai atunci când toți acești factori sunt prezenți, ambiția de a finaliza rețeaua de metrou în termen de 10 ani poate deveni realitate”, a declarat domnul Quoc.

Propune 43 de mecanisme de politici inovatoare.

Conform Planului de Dezvoltare a Căilor Ferate Urbane din orașul Ho Chi Minh, orașul propune investiții în 7 linii de metrou cu o lungime totală de aproximativ 355 km, care urmează să fie finalizate până în 2035, cu o investiție de aproximativ 40,21 miliarde USD. Până în 2045, vor fi finalizați încă 155 km, ajungând la o lungime totală de aproximativ 510 km.

Pentru a implementa cu succes și a atinge obiectivele din timp, proiectul propune un total de 43 de mecanisme de politici inovatoare. Acestea includ 32 de mecanisme aflate sub autoritatea Adunării Naționale și 13 mecanisme aflate sub autoritatea Guvernului.

În ceea ce privește finanțarea bugetară, orașul va mobiliza resurse din planul de investiții pe termen mediu, venituri excedentare, fonduri din dezvoltarea funciară (TOD) și emisiunea de obligațiuni guvernamentale locale. În plus, va mobiliza împrumuturi, fonduri din contractele BT (plătite din buget sau din fondul funciar), fonduri de sprijin ale guvernului central și alte surse legitime de capital.

Sursă: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm