Conversia motocicletelor pe benzină în cele electrice în orașul Ho Chi Minh este dificil de realizat.

Propunerea de conversie a motocicletelor pe benzină în motociclete electrice în orașul Ho Chi Minh se confruntă cu numeroase bariere, în special riscuri legate de siguranță, structura vehiculului, riscuri de incendiu și explozie și legalitate.

Ca răspuns la propunerea orașului Ho Chi Minh de a studia și permite conversia motocicletelor pe benzină în motociclete electrice (modernizare), mulți membri ai grupurilor de socializare au declarat că implementarea acestei metode ar fi dificilă din cauza riscurilor tehnice, a siguranței și a barierelor legale. Deși obiectivul este de a utiliza vehicule vechi și de a reduce emisiile, acest lucru prezintă mai multe riscuri decât beneficii.

Prin urmare, cea mai mare problemă a conversiei constă în faptul că șasiurile vehiculelor pe benzină și electrice nu pot fi utilizate împreună. Șasiul original pe benzină nu este conceput pentru a monta baterii și motoare electrice. Scoaterea motorului pe benzină și instalarea unui motor electric în schimb va schimba întreaga structură, greutatea și distribuția greutății, care au fost calculate cu atenție de producător de la început.

Conversia motocicletelor pe benzină în cele electrice în orașul Ho Chi Minh este dificil de realizat.

Când sunt instalate componente electrice, vehiculul se poate dezechilibra, încălcând specificațiile originale, afectând direct sistemul de suspensie, anvelopele, cadrul și structurile portante. Bateriile motocicletelor electrice sunt adesea destul de grele și necesită o amplasare optimă, ceea ce nu este posibil în cazul cadrelor pe benzină.

În plus, sistemele de suspensie și frânare ale vehiculelor pe benzină trebuie, de asemenea, recalculate, deoarece accelerația motocicletelor electrice este adesea semnificativ mai mare. Un vehicul modificat este foarte dificil de asigurat rezistență la apă și disipare eficientă a căldurii, ceea ce duce la o scădere serioasă a durabilității și siguranței. De fapt, din unele incendii recente ale vehiculelor electrice, reiese că, după ce vehiculul a ars până la cadru, cutia bateriei modificată a fost expusă.

Pe lângă riscurile tehnice, conversia se confruntă și cu bariere juridice. În prezent, procesul de înmatriculare și directivele legale pentru vehiculele convertite sunt încă neclare. Fără un control strict, este ușor să fie exploatată pentru modificarea puterii vehiculului.

Mulți oameni consideră că această conversie nu este foarte practică, mai ales din punct de vedere estetic și al siguranței generale. În prezent, mulți producători de automobile au dezvoltat noi motociclete electrice cu costuri echivalente sau chiar mai mici decât cele ale vehiculelor pe benzină. Conversia, dacă este calculată ca fiind costul, nu este neapărat benefică din punct de vedere economic . Prin urmare, în condițiile în care cadrul legal nu este gata, această propunere este considerată a fi departe de realitate.

În multe țări asiatice, precum India, a apărut conversia motocicletelor pe benzină în electrice. Companiile dezvoltă „kituri” separate (inclusiv baterii, motoare, sisteme electrice) pentru fiecare model de motocicletă. Cu toate acestea, cea mai mare provocare o reprezintă în continuare standardele legale și controlul uniform al calității pentru a asigura siguranța. De fapt, este foarte dificil să distingi cu ochiul liber o motocicletă convertită care îndeplinește standardele de siguranță atunci când circulă pe șosea.

În India, deși Agenția de Cercetare Auto (ARAI) a emis standarde tehnice pentru modernizare începând cu 2022, aceasta se confruntă încă cu numeroase bariere. Întreprinderile care doresc să se convertească trebuie să fie certificate pentru siguranța electrică, structură, baterie și frâne, astfel încât implementarea la scară largă este încă dificilă.

Motivul vine din siguranța bateriilor cu litiu, care sunt adesea grele, ocupă mult spațiu, afectează ușor echilibrul, iar capacitatea inițială de disipare a căldurii a vehiculului nu răspunde bine, crescând riscul de incendiu și explozie. Mai mult, costul conversiei nu este neapărat ieftin, dacă includem bateria (reprezentând jumătate din valoarea kitului, cu o durată de viață de doar 3-5 ani), costurile de instalare și înmatriculare, costul poate fi de 60% până la 100% față de un vehicul electric nou, cu garanție autentică și design sincron.

Sursă: https://khoahocdoisong.vn/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-tai-tphcm-kho-kha-thi-post2149066549.html