Finalizarea orașului la scară largă (1900 - 1945)

Principala caracteristică a planificării și construcției orașului Saigon în această perioadă a fost adăugarea și îmbunătățirea infrastructurii, extinderea și înfrumusețarea orașului pentru a satisface nevoile economice în plină expansiune ale Indochinei și pentru a ține pasul cu tendințele progresive ale lumii la intrarea în secolul al XX-lea.

Dezvoltarea transporturilor și a comerțului.

După finalizarea căii ferate Saigon-My Tho (1882-1886), guvernul a început construcția căii ferate Saigon-Nha Trang (1904-1913). Acesta a fost punctul de plecare pentru calea ferată Saigon- Hanoi (întreaga linie a fost finalizată în 1936). Din Hanoi, această linie feroviară vitală se extindea până în Yunnan, China. În plus, în 1933, a fost deschisă calea ferată Saigon-Lai Thieu-Loc Ninh pentru a transporta produse din cauciuc către Saigon. Guvernul a planificat, de asemenea, să facă legătura cu Tay Ninh pentru a ajunge în Cambodgia, iar de acolo să continue spre Laos și Thailanda.

O fotografie a zonei portuare Khánh Hội și a districtului financiar și bancar de-a lungul canalului Tàu Hủ în anii 1930.

Foto: Biblioteca Națională a Franței

Prin urmare, Gara Centrală din Saigon a fost finalizată în același timp cu zona Pieței Ben Thanh. Ambele sunt conectate la Portul Saigon prin șosea și tramvai prin Bulevardul La Somme (Ham Nghi). Vizavi de gară se află clădirea Companiei Feroviare Indochina și Yunnan. Fațada Pieței Ben Thanh și zona gării sunt orientate spre o piață mare (Piața Quach Thi Trang). În plus, Bulevardul Bonard este, de asemenea, în apropiere. (Legea) Zona de la Marele Teatru a fost extinsă aici, conectându-se cu nou-deschisul Bulevard Galliéni (strada Tran Hung Dao), creând un al patrulea drum care duce direct la Piața Cholon. Această întreagă zonă interconectată de transport și comerț a fost un succes remarcabil în ceea ce privește planificarea urbană a Saigonului în anii 1910 și 1920. A fost, de asemenea, primul model din Vietnam al Dezvoltării Orientate spre Tranzit (TOD), pe care continuăm să îl implementăm în prezent.

Între timp, Aeroportul Tan Son Nhat, care acoperă 700 de hectare, a fost construit începând cu 1913 și finalizat în anii 1930. În 1931, au început să funcționeze rutele Saigon-Marsilia, Saigon-Paris și ulterior Saigon-Hanoi. Înainte de aceasta, din 1929, Saigon oferea excursii cu hidroavionul de la malul râului (debarcaderul Bach Dang) până la Angkor Siam Reap din Cambodgia. Cam în aceeași perioadă, a fost înființată Administrația Turismului din Indochina, cu sediul central în Saigon.

În ceea ce privește transportul fluvial, în 1881 a fost înființată Messageries Fluviales de Cochinchine - Compania de Transport Fluvial din Vietnamul de Sud. Ulterior, s-a adăugat Compania CSNT, ambele operand succesiv nave de pasageri și de marfă din Saigon către provinciile sudice ale Vietnamului, precum și către Cambodgia, Laos și Thailanda.

Pregătirea pentru perioada de dezvoltare postbelic

Se poate spune că, până în 1945, Saigon-Cholon era un oraș frumos, organizat eficient, cu multe facilități moderne, nu inferior orașelor avansate din Asia. Multe structuri arhitecturale noi și frumoase, purtând amprenta unui amestec de Orient și Occident, au devenit simboluri ale unui oraș dinamic și multicultural, cum ar fi Casa Dragonului (sediul Messageries Maritimes), Opera, Catedrala (din 1959 numită Catedrala Notre Dame), Muzeul Blanchard de la Brosse (Muzeul de Istorie), Piața Ben Thanh, Poșta , Tribunalul, Palatul Guvernatorului General și Palatul Guvernatorului din Cochinchina (Muzeul Orașului).

Un colaj de cărți poștale care prezintă arhitectura emblematică a orașului Saigon de dinainte de 1945.

Fotografie: Colecția lui Nguyen Dai Hung Loc

Între 1940 și 1943, administrația franceză a elaborat planuri de extindere și reconstrucție a orașului Saigon-Chợ Lớn, anticipând oportunitățile de dezvoltare de după al Doilea Război Mondial. Mai exact, zonele portuare, Piața Ben Thanh, gara centrală și intersecția Charner-Bonard (Nguyen Hue - Le Loi) au fost planificate pentru renovare și reconstrucție. Gara și Piața Ben Thanh au fost concepute ca clădiri înalte. Mai mulți zgârie-nori au fost planificați de-a lungul bulevardului Le Grand de la Liraye (Dien Bien Phu).

Portul maritim Saigon urma să se extindă spre Nha Be și Can Gio. Un mare terminal de hidroavioane urma să fie înființat în Golful Ganh Rai. Zona Tan Thuan, adiacentă portului Khanh Hoi, a fost planificată ca zonă industrială (în 1991, a fost înființată acolo Zona de Procesare a Exportului Tan Thuan). Grupuri de fabrici au proliferat în jurul portului și al liniei de cale ferată. În 1941, a fost inaugurat Podul Pétain (pod în formă de Y) - lung de 900 de metri - care leagă Cho Lon și centrul orașului cu zona Chanh Hung - Binh Xuyen. Aceasta a fost o zonă favorabilă pentru extinderea instalațiilor industriale de la Cho Lon peste râu. Cu toate acestea, noul plan nu a putut fi implementat deoarece, în martie 1945, fasciștii japonezi au răsturnat guvernul francez în toată Indochina.

Totuși, Perla Orientului Îndepărtat avea și „latura sa ascunsă”. Aceasta se datora faptului că un număr mare de muncitori și oameni săraci locuiau în colibe insalubre în spatele clădirilor sau de-a lungul canalelor. Abia în anii 1930 și 1940, guvernul a planificat să construiască locuințe pentru clasa muncitoare. Primul proiect de „locuințe pentru muncitori” a fost complexul de locuințe Aristide Briand, situat în zona Vuon Chuoi - Ban Co (complexul de locuințe Do Thanh), cu aproximativ 100 de unități. În deceniile următoare, orașul a continuat să se extindă și a trebuit să se confrunte cu numeroase probleme precum războiul, explozia demografică... (va continua)

Sursă: https://thanhnien.vn/hoan-thien-thanh-pho-quy-mo-lon-1900-1945-185250410204317612.htm