Îndeplinește cerințele tehnice pentru o viteză de 350 km/h.
Pe 13 noiembrie, Adunarea Națională va audia Guvernul prezentând planul pentru proiectul căii ferate de mare viteză pe axa Nord-Sud.
În ceea ce privește Raportul Studiului de Prefezabilitate, există încă unele îngrijorări cu privire la faptul dacă alinierea traseului și amplasarea stațiilor sunt optime.
Într-o declarație acordată ziarului Traffic, liderul Consiliului de Management al Proiectului Feroviar a declarat că ruta feroviară de mare viteză a fost cercetată, comparată și selectată de consultanți pe baza următoarelor principii: compatibilitatea cu planificarea sectorială națională și locală; îndeplinirea cerințelor privind punctele de control; cea mai scurtă lungime a traseului între stații; îndeplinirea cerințelor tehnice (pantă maximă de 15‰), asigurarea unei călătorii line pentru pasageri; și adecvarea la condițiile topografice ale zonei prin care trece ruta.
Simultan, restricționați trecerea prin zonele sensibile din punct de vedere ecologic și social, siturile istorice, locurile pitorești și terenurile apărării naționale; limitați suprafața de teren care trebuie defrișată, evitați zonele dens populate, reduceți la minimum impactul asupra structurilor existente; și asigurați conectivitatea coridorului est-vest și a liniilor feroviare care leagă China, Laos și Cambodgia.
Traseul feroviar de mare viteză Nord-Sud este studiat pe baza opțiunii „celei mai drepte posibile”, îndeplinind cerințe economice și tehnice echivalente cu o viteză de 350 km/h (Imagine: ilustrație).
În 2018, Ministerul Transporturilor a elaborat trei opțiuni de rută, cu sprijinul unor consultanți internaționali, pentru a analiza, evalua și ajunge la un consens cu autoritățile locale. Pe baza acestora, opțiunea de rută aleasă a fost convenită de toate cele 20 de provincii și orașe prin care trece linia de cale ferată de mare viteză, bazându-se pe principiul de a fi cât mai dreaptă posibil.
Recent, în urma recomandărilor Consiliului de Evaluare de Stat, investitorul și consultantul au colaborat cu autoritățile locale pentru a revizui întregul traseu prin zonă. Ministerul Transporturilor a trimis documente pentru a solicita opinii și a organizat întâlniri cu Comitetele Populare din provincii/orașe cu privire la traseul propus. Drept urmare, 18 din 20 de localități au depus documente prin care au solicitat ca traseul să rămână neschimbat, așa cum este prezentat în raportul studiului de fezabilitate.
Doar două localități au propus ajustări ale anumitor locații față de traseul prezentat în Raportul Tehnic Național.
Mai exact, Quang Binh a propus efectuarea de ajustări localizate în anumite locații pe baza planului de traseu din 2018, schimbând poziția stației.
Provincia Thua Thien Hue a propus ajustarea traseului spre est, în timp ce ruta propusă anterior în 2018 era spre vest.
În ceea ce privește recomandările din partea celor două provincii, investitorul a instruit consultantul să le includă în documentația proiectului. Ca urmare a analizei, lungimea totală a traseului a fost redusă de la 1.545 km la 1.541 km.
În ceea ce privește traseul căii ferate de mare viteză prin orașul Nam Dinh, liderii Consiliului de Management al Proiectului Feroviar au declarat că acesta a fost studiat pentru a asigura conformitatea cu planificarea sectorială națională, planificarea regională și planificarea provincială. Orașul Nam Dinh, fiind centrul sudic al regiunii de coastă nordică, are o populație planificată de 600.000 de locuitori până în 2040; de asemenea, atrage localități învecinate din Delta Fluviului Roșu, cum ar fi Thai Binh și Hung Yen, cu o populație totală de aproximativ 4 milioane de oameni. Acesta este un nod important de transport cu o cerere mare de transport; se preconizează că până în 2050, cererea de călătorie către și dinspre gara Nam Dinh va ajunge la aproape 3 milioane de pasageri pe an.
Dacă luăm în considerare costurile de investiție și de operare pe o perioadă de 30 de ani pentru secțiunea de 12 km prin Nam Dinh, costul estimat ar fi de aproximativ 1,66 miliarde USD, în timp ce beneficiile ar fi în jur de 2,06 miliarde USD. Prin urmare, operarea liniei feroviare de mare viteză prin orașul Nam Dinh ar genera beneficii estimate la aproximativ 400 de milioane USD pe o perioadă de 30 de ani, comparativ cu o linie feroviară de mare viteză în linie dreaptă care ocolește această zonă.
Pe de altă parte, experiența globală a arătat că există numeroase cazuri în care liniile feroviare de mare viteză ocolesc centrele mari pentru a atrage pasageri, în loc să meargă drept, așa cum se întâmplă în Japonia, Coreea de Sud, China etc.
„Traseul proiectului a fost actualizat de autoritățile locale în planificarea provincială, Ministerul Planificării și Investițiilor l-a evaluat și a fost aprobat de Prim-ministru în planificarea provincială. Astfel, se poate observa că traseul a fost studiat cu atenție conform opțiunii «cea mai dreaptă posibilă», îndeplinind cerințele economice și tehnice corespunzătoare nivelului de viteză proiectat, asigurând o călătorie lină pentru pasageri în timpul exploatării. În etapa următoare, Ministerul Transporturilor va îndruma investitorul să continue optimizarea traseului pentru a fi cât mai dreaptă posibil”, a declarat un lider al Consiliului de Management al Proiectului Feroviar.
Ruta feroviară de mare viteză Nord-Sud va trece prin orașul Da Nang.
Fiecare provincie va avea cel puțin o stație de pasageri.
În ceea ce privește amplasarea și numărul de stații, șeful Consiliului de Management al Proiectului Feroviar a declarat că linia feroviară de mare viteză are o lungime de 1541 km, traversează 20 de provincii/orașe și are 23 de stații de călători și 5 stații de marfă.
Stația este amplasată conform următoarelor principii: Trebuie să fie adecvată condițiilor actuale și planului de dezvoltare al localității; trebuie să fie situată în zonele economice și politice centrale ale provinciilor, cu acces facil la centrele urbane și zonele planificate cu potențial de dezvoltare.
Simultan, asigurarea unei bune conectivități cu sistemul național de transport și cu transportul public; distanțe adecvate pentru a crea noi spații de dezvoltare, utilizarea eficientă a resurselor funciare și asigurarea utilizării eficiente a infrastructurii și a vehiculelor (asigurând distanțe adecvate pentru accelerare și decelerare).
Pe baza principiului menționat mai sus, fiecărei provincii i se alocă o stație de pasageri, cu o lungime medie de aproximativ 67 km per stație; cu toate acestea, provinciilor Ha Tinh, Binh Dinh și Binh Thuan li se alocă două stații datorită zonelor urbane extinse planificate. Până în prezent, amplasamentele tuturor stațiilor au fost aprobate de Prim-ministru în cadrul planificării provinciale.
În plus, Raportul Național Economic și Tehnic a propus mai multe stații potențiale conform planului, cum ar fi Nghi Son, Chan May, La Gi și Cam Lam. Atunci când localitățile se dezvoltă în zone urbane cu o populație și o cerere suficientă de transport, iar distanța dintre stații îndeplinește cerințele tehnice, Primul Ministru va desemna localitățile respective să preia conducerea implementării. Cu toate acestea, în această fază, cererea de transport nu este mare, iar investițiile pot duce la o funcționare ineficientă.
În ceea ce privește traseul și amplasamentele stațiilor, planificarea locală a fost deja convenită și integrată, alocând terenuri pentru investiții în linia feroviară de mare viteză. Deși planificarea pentru Hanoi și Ho Chi Minh City nu a fost încă aprobată, traseul și amplasamentele propuse pentru stațiile (stațiile Ngoc Hoi și Thuong Tin la începutul liniei din Hanoi; stația Thu Thiem și depoul Long Truong la capătul liniei din Ho Chi Minh City) au fost convenite de orașe, integrate în proiectele de planuri și au fost în mare parte aprobate de Biroul Politic.
Recent, Comitetul Economic al Adunării Naționale a condus grupuri de lucru pentru a efectua studii la fața locului asupra proiectului feroviar de mare viteză pe axa Nord-Sud, care traversează provinciile de la Hanoi la Nam Dinh și de la Khanh Hoa la Ho Chi Minh City.
În cadrul întâlnirilor, toate provinciile și orașele au fost de acord în unanimitate cu planul de investiții și cu traseul căii ferate de mare viteză. Unele provincii au propus creșterea numărului de stații potențiale și extinderea suprafeței zonelor de stații...
Reprezentanții din Hanoi au subliniat că aceasta este ruta optimă pentru Hanoi. Hanoi are o cerere uriașă de centre de transport în sud, atât pentru pasageri, cât și pentru mărfuri. Prin urmare, comparativ cu studiile anterioare care sugerau amplasarea gării de marfă în cadrul complexului, noul plan de mutare a gării de marfă Thuong Tin în afara Șoselei de Centură 4 va evita aglomerația și va face legătura cu alte linii feroviare.
Hanoi a alocat, de asemenea, terenuri pentru ruta planificată. În plus, investițiile într-o cale ferată de mare viteză cu astfel de zone funcționale vor oferi orașului Hanoi oportunitatea de a renova peisajul urban, de a crea locuri de muncă și de a crea noi spații pentru dezvoltare.
Conform Raportului Tehnic Național, proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud implică construirea unei noi linii ferate cu cale dublă, cu ecartament de 1.435 mm, electrificată, cu o viteză de proiectare de 350 km/h și o capacitate de încărcare de 22,5 tone pe axă; lungimea liniei principale este de aproximativ 1.541 km; aceasta va transporta pasageri, va îndeplini cerințele de dublă utilizare pentru apărare și securitate națională și va putea transporta mărfuri atunci când este necesar.
Proiectul începe la gara Ngoc Hoi (Hanoi) și se termină la gara Thu Thiem (Ho Chi Minh City).
Traseul trece prin 20 de provincii și orașe, printre care: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Thu, Minh Nai, Ninh și Ho Chi Minh.
Construcția traseului propus va utiliza trei tipuri principale de structuri: structuri de poduri (aproximativ 60% din lungimea traseului), structuri de tuneluri (aproximativ 10%) și structuri de fundații din pământ (aproximativ 30%).
Comentariu (0)