Cel mai mare canal artificial din lume

Cel mai mare proiect de canal artificial din lume

Canalul Binh Luc, lung de 135 km, pornește de la rezervorul Tay Tan, pe un afluent al râului Pearl, în apropiere de capitala Nanning din provincia Guangxi, se conectează cu portul sudic Qinzhou și se varsă în Golful Tonkin, marcând prima dată în 1.400 de ani când China a construit un canal de mare amploare.

Canalul, cu o investiție totală de 72,7 miliarde de yuani (10,1 miliarde USD), este un proiect tipic în coridorul comercial de la continent la marea din vestul Chinei, spre Golful Tonkin și Marea de Est.

La finalizare, acesta va fi cel mai mare canal fluvial-maritim din lume, cu un volum total de excavare de peste 339 de milioane de m3, de trei ori mai mare decât Barajul Trei Chei.

imagine

Șantierul de construcție al proiectului canalului Binh Luc

În acel moment, călătoria din provinciile interioare ale Vestului până la mare va fi scurtată cu peste 560 km.

Canalul poate găzdui nave cu o capacitate de până la 5.000 de tone și are potențialul de a economisi costuri anuale de transport maritim de peste 5,2 miliarde de yuani (725 de milioane de dolari).

Aceasta este, de asemenea, ruta pentru transportul a 108 milioane de tone de mărfuri/an până în 2035 și a 130 de milioane de tone/an până în 2050.

Capilarul care leagă China de țările din Asia de Sud-Est

Unul dintre potențialele importante ale acestei rute este de a apropia Beijingul de țările din Asia de Sud-Est.

Potrivit expertului Gao Zhengdong, un consultant veteran care ajută numeroase companii chineze să caute oportunități de investiții în țările din Asia de Sud-Est, acest canal, în valoare de peste 10 miliarde de dolari, va crea mai multe „capilare” pentru a conecta mai strâns piața chineză cu Asociația Națiunilor din Asia de Sud-Est (ASEAN).

Beijingul a intensificat cooperarea bilaterală printr-un mecanism anual de dialog, Inițiativa „Centura și Drumul” (BRI) și Parteneriatul Economic Regional Cuprinzător (RCEP), format din 15 membri, care include China, ASEAN, plus Coreea de Sud, Japonia, Australia și Noua Zeelandă.

Conectivitatea infrastructurii este considerată una dintre prioritățile principale, reflectată în BRI și Banca Asiatică de Investiții în Infrastructură (AIIB), cu sediul la Beijing.

El a spus că fluxul de mărfuri în ambele sensuri pe aici va crește deoarece „această cale navigabilă va ajuta la economisirea multor costuri”. Conform estimărilor, canalul va contribui la reducerea distanței de transport maritim dintre Guangxi și țările din Asia de Sud-Est cu 800 km odată ce va intra în funcțiune.

Aceasta va permite navelor container sau navelor de marfă să plece din Nanning către Vietnam, Malaezia, Singapore, Indonezia și alte țări din Asia de Sud-Est în câteva săptămâni.

China dorește să își consolideze infrastructura deoarece, potrivit lui Huang Yonghui, consilier senior al Comisiei de Dezvoltare și Reformă Guangxi, țara are nevoie de o rețea logistică mai densă pentru a asigura lanțuri de aprovizionare bilaterale mai strânse, precum și schimburi economice și comerciale mai strânse.

„Situația internațională este atât de gravă încât întreprinderile chineze ar trebui să coopereze mai strâns cu ASEAN. Atunci porturile vor avea perspective mari în viitor”, a spus el.

Canalul Pinglu va îmbunătăți conectivitatea bilaterală a infrastructurii, permițând provinciei Guangxi să aibă legături complete cu piețele vecine din Asia de Sud-Est prin intermediul drumurilor, căilor ferate, transportului maritim și aviației.

În prezent, mărfurile din vestul Chinei trebuie să ajungă la Guangzhou și Hong Kong prin râurile Xijiang și Pearl.

Totuși, pe lângă așteptările că acest canal va facilita comerțul exterior, o parte din opinia publică s-a întrebat dacă acesta este doar un proiect de tip „elefant alb” (un atu inutil) din cauza îngrijorărilor legate de lanțul de aprovizionare și de factorii de mediu.

Raportul de evaluare a impactului asupra mediului arată că canalul va trece prin cinci zone de protecție a apei potabile, va ocupa 849,18 hectare de teren agricol , 16,56 hectare de pădure necomercială și 13,9 hectare de pădure de mangrove și va avea impact asupra ecosistemelor acvatice.

Video panoramic al proiectului de construcție al celui mai mare canal Binh Luc din lume (Sursa: CGTN)