„Lipsă de locuri de parcare” în blocurile de apartamente din capitală.

Lupta pentru parcare

Clădirea Dai Kim (sectorul Dai Kim, districtul Hoang Mai), deschisă în 2017, este o clădire cu 22 de etaje și 630 de apartamente, dar are un singur nivel de parcare la subsol. Din cauza nevoii locuitorilor de locuri de parcare, administrația clădirii a trebuit să organizeze o loterie pentru parcarea în subsol. În 2024, erau disponibile doar 58 de locuri de parcare, în timp ce 125 de cereri au îndeplinit criteriile de eligibilitate.

Multe zone urbane au parcări subterane, dar acestea nu satisfac nevoile tuturor locuitorilor.

Potrivit domnului Nguyen Xuan Quan, un rezident aici, familia sa locuiește aici de zeci de ani, dar a trebuit întotdeauna să-și parcheze mașina afară, ceea ce este foarte incomod.

Această situație se regăsește și în zona urbană Trung Hoa - Nhan Chinh (care acoperă districtele Cau Giay și Thanh Xuan). După 14 ani de funcționare, întreaga zonă are aproximativ 30 de clădiri înalte, cu o înălțime cuprinsă între 17 și 34 de etaje, cu o populație cuprinsă între 30.000 și 40.000 de locuitori. Majoritatea clădirilor de apartamente de aici au doar un nivel de parcare la subsol, obligând majoritatea locuitorilor să găsească locuri de parcare în aer liber.

„Densitatea populației este foarte mare, dar dezvoltatorul a construit doar un subsol. Nu este suficient spațiu nici măcar pentru motociclete, darămite pentru mașini. Sperăm că autoritățile vor găsi în curând o soluție pe termen lung”, a declarat dna Bui Thu Huong, o rezidentă care locuiește aici.

Conform studiului nostru, lipsa locurilor de parcare se manifestă și în multe alte clădiri de apartamente și zone urbane din oraș, cum ar fi: Dich Vong (districtul Cau Giay); Nam Trung Yen (care acoperă atât districtele Cau Giay, cât și Nam Tu Liem); complexul de apartamente Hateco (Nam Tu Liem); Kim Van - Kim Lu, HH Linh Dam (districtul Hoang Mai); Nam Cuong; Duong Noi 2 (Ha Dong, Hanoi )...

Lipsa locurilor de parcare duce, de asemenea, la parcarea nediscriminatorie pe scară largă în complexele de apartamente, în special în zonele Kim Van - Kim Lu și HH Linh Dam, ceea ce prezintă atât riscuri pentru siguranța rutieră, cât și perturbă ordinea urbană.

Clădirile de apartamente nou construite trebuie să mărească locurile de parcare cu 50%.

Potrivit dr. arhitect Dao Ngoc Nghiem, fost director al Departamentului de Planificare și Arhitectură din Hanoi și vicepreședinte al Asociației de Planificare și Dezvoltare Urbană din Vietnam, ritmul rapid al urbanizării și creșterea excesivă a numărului de vehicule din ultimii ani sunt principalele motive care pun o presiune semnificativă asupra infrastructurii tehnice urbane.

Chiar și clădirile de apartamente cu parcare subterană au nevoie de locuri de parcare suplimentare amenajate în jurul clădirii (fotografie realizată în zona urbană Duong Noi 2, Ha Dong).

„Planurile de parcare există, dar nu au fost implementate corespunzător de mulți ani. Planul de parcare pentru Hanoi a fost ajustat de 3-4 ori din 1998. Unele proiecte de parcare au eșuat din cauza cererii de terenuri în centrul orașului”, a subliniat dl Nghiem.

Arhitectul Nguyen Huy Khanh susține că investitorii nu au prioritizat asigurarea parcării pentru rezidenți, deoarece costul construirii unui nivel de parcare subterană este aproape egal cu cel al a două niveluri supraterane. Dacă costul este recuperat prin includerea lui în prețul de vânzare al apartamentului, este ca și cum investitorul și-ar tăia propriul avantaj competitiv în comparație cu proiecte similare. Iar dacă investiția este recuperată prin taxele de parcare, nu este clar când vor fi recuperate integral costurile investiției.

Propunând soluții, dl Khanh a sugerat că, pe lângă abordarea problemei parcării în zonele urbane supraîncărcate în prezent, este necesară revizuirea traficului static și a locurilor de parcare din zonele urbane pentru a face ajustările corespunzătoare.

Dl. Nguyen Duc Nghia, director adjunct al Departamentului de Planificare și Arhitectură din Hanoi, a declarat: „În prezent, există o politică de elaborare a unui plan de renovare și reconstrucție a clădirilor vechi de apartamente, de construire a unor clădiri noi conform planului, cu infrastructură socială și tehnică sincronizată și de asigurare a unor spații de parcare suficiente conform reglementărilor actuale.”

Având în vedere alocarea blocurilor de apartamente existente și a locurilor de parcare în cadrul fiecărei parcele construite, Comitetul Popular al orașului a aprobat Planificarea pentru stațiile de autobuz, parcările, centrele logistice și zonele de odihnă din oraș până în 2030, cu o viziune până în 2050. Acest plan identifică parcări publice cu o suprafață totală de 1.805,7 hectare în zona urbană centrală.

Potrivit domnului Nghia, pentru clădirile de apartamente nou construite, orașul a stipulat în mod clar cota de parcare, mărind-o cu 50% față de standardele vietnameze de construcții. Pe lângă soluțiile de planificare, domnul Nghia consideră că este necesar să se studieze soluții pentru limitarea vehiculelor private și încurajarea utilizării transportului public pentru a reduce presiunea asupra locurilor de parcare.

Conform Departamentului de Planificare și Arhitectură din Hanoi, clădirile de apartamente înalte din Hanoi s-au dezvoltat de-a lungul mai multor perioade. Reglementările și standardele care reglementează locurile de parcare în clădirile de apartamente au variat și au crescut treptat în timp. Mai exact, în 2004, standardul de proiectare pentru locuințele înalte prevedea un loc de parcare pentru fiecare 4-6 apartamente; până în 2008, acesta prevedea 0,75-1,5 locuri de parcare per apartament. În prezent, regulamentul impune 24-31 de metri pătrați de spațiu de parcare pentru fiecare 100 de metri pătrați de suprafață utilă a apartamentelor.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/khat-cho-do-xe-chung-cu-o-thu-do-192240405104028357.htm