Astfel, de la orientarea sa strategică spre mare cu fosta zonă Can Gio, orașul Ho Chi Minh, după fuziunea și conectarea cu Ba Ria - Vung Tau (împreună cu zona economică specială Con Dao), a devenit localitatea cu cele mai multe avantaje din țară pentru dezvoltarea economiei marine, inclusiv exploatarea petrolului și gazelor - energie, turismul și porturile de mare adâncime.
Includerea întregii zone a golfului Gành Rái în partea de sud-est a insulei Cần Giờ, creând un spațiu continuu de la portul râului Saigon până la Cát Lái pe râul Soài Rạp și portul internațional de transbordare Cần Giờ, a conturat o „viziune” pentru ecosistemul economic marin, care cuprinde energia, transportul maritim, logistica, industria, pescuitul, turismul , comerțul și serviciile.
Maximizarea utilizării spațiului costier pentru a activa interconectarea munților, pădurilor, câmpiilor și insulelor din orașul Ho Chi Minh poate fi înțeleasă ca crearea unei rețele continue pentru o poartă internațională către un megaoraș, centrul economic al regiunii asiatice. Acolo, economia maritimă, privită din fâșia Can Gio - Ba Ria - Vung Tau - Con Dao, nu este doar un obiectiv al „privilegiilor” economice și al integrării, ci și o „linie de front” pentru protejarea suveranității naționale asupra mării, insulelor și platformei continentale.
O paralelă interesantă: Dacă Can Gio este un exemplu strălucit de model de conservare a valorilor naturale, demonstrând cum populațiile indigene au „coexistat” cu pădurile protectoare și le-au protejat timp de mulți ani (de exemplu, bugetul orașului Ho Chi Minh a alocat 1.156.000 VND/ha/an pentru dezvoltarea pădurii protectoare Can Gio, mult mai mult decât sprijinul alocat de guvern de 400.000 VND/ha/an), atunci Con Dao este un „laborator” pentru infrastructură, transport, dezvoltare economică și conservarea patrimoniului.
Cele mai recente inițiative, ghidate de secretarul Comitetului de Partid din orașul Ho Și Min, Tran Luu Quang, și de președintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Nguyen Van Duoc, privind zona economică specială Con Dao, au plasat-o și în viziunea „spațiului maritim și a activării interconectate”, legând marea de continent, resursele naturale de patrimoniul cultural, dezvoltarea și conservarea... În special, problema conflictului dintre interesele de dezvoltare și conservare, conservarea pădurii de mangrove Can Gio, a rezervației ecologice marine Con Dao și a coastei Vung Tau, alături de activități de exploatare, servicii, comerț și turism, precum și asigurarea unor operațiuni „verzi și curate”, au fost ridicate împreună cu soluții specifice, armonioase, legate de responsabilitatea individuală.
Suprapunerea politicilor de planificare și management, lipsa de sincronizare în dezvoltarea infrastructurii de transport, eșecul de a crea un impuls pentru dezvoltarea economică marină și logistica care nu satisface nevoile întreprinderilor exportatoare sunt probleme care trebuie abordate fundamental și eficient în curând. Simultan, proiectul de document pentru Primul Congres al Comitetului de Partid din Ho Și Min, mandatul 2025-2030, care include planuri generale socio-economice actualizate pentru oraș după fuziune, precum și completări și ajustări la Rezoluția nr. 98/2023/QH15 a Adunării Naționale privind pilotarea unor mecanisme și politici specifice pentru dezvoltarea orașului Ho Și Min, va fi prezentat Adunării Naționale la sfârșitul sesiunii din acest an.
Privind imaginea de ansamblu, spațiul maritim al orașului Ho Chi Minh a fost și este activat prin conexiuni sincronizate de la Aeroportul Con Dao, calea ferată care leagă Can Gio, rutele maritime și de coastă de la Can Gio la Ba Ria - Vung Tau, zona de liber schimb Cai Mep Ha etc., contribuind la o dezvoltare mai puternică a orașului Ho Chi Minh în noua fază.
Sursă: https://www.sggp.org.vn/kich-hoat-khong-gian-bien-tphcm-post813325.html
Comentariu (0)