„Pierduți” după privatizare

Portul Hanoi este în ruine.

La aproape opt ani de la capitalizarea sa, Portul Hanoi, fosta parte a Corporației Vietnameze de Transport pe Apă (VIVASO), este în mare parte abandonat, năpădit de copaci, iar multe clădiri sunt dărăpănate sau au fost „împărțite” pentru închiriere.

Ne aflam în portul Hanoi la mijlocul lunii noiembrie și, în contrast puternic cu aglomerația camioanelor și vehiculelor de marfă care intrau și ieșeau din depozitele închiriate, am văzut docuri ruginite expuse intemperiilor. Domnul T., agent de securitate de acolo, a spus că doar câteva nave sosesc în fiecare zi pentru a încărca marfa. În momentul vizitei noastre, doar două nave așteptau să descarce mărfurile, în principal ciment.

Interiorul portului Hanoi a fost transformat într-un depozit și zonă de depozitare a mărfurilor pentru companiile de transport rutier.

Găsirea drumului spre port este foarte dificilă; intrarea este îngustă, înghesuită între depozite închiriate care înconjoară drumul de-a lungul Fluviului Roșu. Unele debarcadere nici măcar nu au macarale pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor, zăcând ruginite și acoperite de gunoaie. Între timp, de-a lungul porțiunii de peste 1 km de la intrarea în portul Hanoi pe strada Bach Dang, există sute de depozite mari și mici aparținând companiilor de transport rutier care operează rute de la Cao Bang și Bac Kan la Nghe An și Thanh Hoa. Camioane mici și mari, precum și motociclete care transportă mărfuri, vin și pleacă constant. Unele depozite, de doar câteva sute de metri pătrați, servesc drept puncte de recepție pentru zeci de companii de transport rutier pe diverse rute.

Indicatorul ruginit pe care scrie „Portul Hanoi - Zonă de producție - Persoanele sau vehiculele neautorizate nu au voie să intre sau să iasă din port” stă neobservat într-un colț. În zona în care este amplasat indicatorul, care a fost cândva principala zonă de operare a portului, sunt active în prezent doar unitățile care închiriau spații de depozitare.

La momentul capitalizării VIVASO, valoarea bunurilor companiei era estimată la aproximativ 327 de miliarde VND. Acest preț era considerat cândva „echivalentul unei singure case din cartierul vechi”, dar cuprindea întregul sistem de active al uneia dintre întreprinderile de top din transportul pe căi navigabile. Aceasta includea numeroase porturi și debarcadere nou construite, de o valoare semnificativă, precum și multe debarcadere de importanță istorică, datând din epoca colonială franceză.

Conform planului de capitalizare aprobat, în ianuarie 2014, compania-mamă - VIVASO - a emis 32,7 milioane de acțiuni, statul deținând 49% din capitalul social. După două vânzări ulterioare, din aprilie 2016, VIVASO nu a mai avut capital de stat. Noul „proprietar” al VIVASO este Van Cuong Construction Joint Venture Company, deținută de domnul Nguyen Thuy Nguyen. Acesta este și proprietarul care a achiziționat Vietnam Feature Film Studio (VIVASO deținea 65% din acțiuni), care a fost implicat în numeroase controverse și procese.

Scenariul pentru achiziționarea VIVASO de către Van Cuong este similar cu cel al achiziției Vietnam Film Studio. În martie 2014, VIVASO a organizat oferta publică inițială (IPO), oferind 15 milioane de acțiuni, dar a reușit să vândă doar peste 550.000. Van Cuong a depus apoi o cerere de răscumpărare a celor 14 milioane de acțiuni nevândute rămase, care a fost aprobată de Ministerul Transporturilor , permițându-i lui Van Cuong să negocieze și să finalizeze acordul de achiziție cu VIVASO.

Ofertele „la preț redus”

În 2022, Corporația Industriei Auto din Vietnam (Vinamotor) a stabilit un plan de a produce și asambla 800 de mașini de toate tipurile, dar numărul real produs a fost de doar 13 vehicule, ajungând la doar 2%. Vânzările de toate tipurile de mașini au fost, de asemenea, vizate la 806 vehicule, dar vânzările reale au fost de doar 106 vehicule. Veniturile din activitățile de bază au atins doar peste 59 de miliarde VND (față de 342 de miliarde VND planificate), realizând doar 17%; iar exportul de forță de muncă a ajuns la doar 7 persoane (ținta este de 220 de persoane - reprezentând doar 3% din plan).

Aceste cifre arată clar declinul și înapoierea în producția, asamblarea și vânzările de automobile de către o companie care cândva deținea o poziție de lider în industrie înainte de privatizare, în comparație cu concurenții săi, care sunt acum producători privați de automobile formidabili. În 2013, înainte de privatizare, Vinamotor a obținut venituri de 5.606 miliarde VND; a produs și a asamblat 4.105 vehicule de toate tipurile; și a exportat 3.980 de lucrători...

La momentul acționării Vinamotor în 2015, deși mulți jucători importanți din industria auto de la acea vreme doreau să dețină acțiuni ale acestei companii auto, cum ar fi TMT Automobile Company, Sacom Investment and Development Company etc., niciunul dintre aceștia nu îndeplinea reglementările destul de stricte stabilite de Ministerul Transporturilor (entitatea ofertantă trebuia să aibă un capital social minim de 926 miliarde VND, să nu aibă pierderi acumulate și să se angajeze să nu transfere acțiuni timp de 5 ani).

La un preț de 1,25 trilioane VND, achiziționarea Vinamotor a fost considerată o tranzacție profitabilă, nu doar datorită poziției Vinamotor în industria de producție și asamblare a camioanelor, ci, mai important, datorită proprietăților funciare extinse pe care compania le deține. La începutul anului 2016, investitorul câștigător, Motor NA Vietnam Co., Ltd. (Vinamco) - o companie afiliată Grupului BRG - a achiziționat întreaga participație de 97,7% și a devenit investitor strategic al Vinamotor. Dna Tran Thi Tuyet Nhung, care anterior a deținut funcția de Director de Dezvoltare Afaceri (BRG Group Joint Stock Company) și apoi vicepreședinte al Motor NA Vietnam Co., Ltd., a preluat funcția de președintă a Consiliului de Administrație al Vinamotor.

Privatizare sau achiziționare de terenuri de calitate superioară?

Nu doar Vinamotor, ci și Vinamco a achiziționat în 2018 toate cele 65% din acțiunile Hanoi Trade Corporation (Hapro) pentru a deveni un acționar strategic. Deși nu poate concura în sectorul de retail și avea performanțe slabe înainte de privatizare, Hapro deține o rezervă funciară atractivă.

Diguri ruginite, amestecate cu gunoaie, în portul Hanoi.

Conform informațiilor furnizate de Hapro, înainte de capitalizare, Corporația a gestionat și utilizat 183 de proprietăți. După capitalizare, Hapro continuă să gestioneze și să utilizeze 114 locații, inclusiv 96 de proprietăți în Hanoi. Hapro Holdings, o filială a Hapro înființată în 2007, este specializată în investiții în spații comerciale și proiecte imobiliare în Hanoi și în alte provincii și orașe.

VIVASO a fost odată cunoscută ca un brand puternic în domeniul transportului pe apă și terestru și al manipulării mărfurilor. În special, deținea un sistem portuar cu numeroase parcele de teren, fabrici și depozite în noduri importante de transport... Cu toate acestea, avantajul VIVASO consta și în proprietățile imobiliare de primă clasă din nord, inclusiv în cele mai mari porturi fluviale din regiune, cum ar fi Portul Hanoi, Portul Viet Tri, Portul Ninh Phuc, Portul Hoa Binh și Portul Ha Bac... În plus, sediul central al VIVASO de la adresa 158 Nguyen Van Cu (districtul Long Bien, Hanoi) este, de asemenea, considerat o proprietate imobiliară de primă clasă, cu o suprafață de aproape 800 ^m² . De la transformarea sa în capital, VIVASO nu s-a înregistrat pentru tranzacționare și nu și-a listat acțiunile la bursă.

Inspectoratul Guvernamental a semnalat o serie de încălcări legate de procesul de capitalizare a VIVASO. Acestea includ un plan de capitalizare inexact și faptul că porturile Viet Tri și Ninh Phuc, finalizate în 2015, nu au fost încă predate pentru operare și utilizare conform reglementărilor, ceea ce prezintă riscul de risipă a aproximativ 135 de miliarde de VND în capital de investiții...

Mai exact, Inspectoratul Guvernamental a recomandat transferarea dosarului de capitalizare VIVASO către Ministerul Securității Publice și Procuratura Supremă a Poporului pentru clarificări cu privire la capitalizarea activelor formate din utilizarea fondurilor WB6 (Portul Viet Tri, Portul Ninh Phuc - valoare totală a investiției de 135 miliarde VND) și determinarea incorectă a valorii întreprinderii pentru capitalizare și dezinvestire, rezultând o pierdere de capital de stat la Portul Hanoi în valoare de 16,3 miliarde VND, pentru investigare și gestionare conform legii.

În ceea ce privește Comitetul Popular din Hanoi, Inspectoratul Guvernamental a recomandat, de asemenea, luarea în considerare și gestionarea responsabilității persoanelor și organizațiilor implicate care au întârziat să ofere feedback cu privire la planul de gestionare a celor trei parcele de teren în timpul echității VIVASO. De asemenea, au recomandat neluarea inspecției și neluarea în considerare a situației construcțiilor ilegale și neautorizate pe terenul din Portul Hanoi. În plus, conform concluziilor Inspectoratului Guvernamental privind echitatea și cesionarea VIVASO, Curtea Populară din Hanoi a emis o hotărâre de apel privind un litigiu privind un contract de cooperare comercială între VIVASO și Sao Nam Song Hong Co., Ltd. În consecință, Sao Nam Song Hong Co., Ltd. a construit nouă structuri neautorizate în zona Portului Hanoi între 2007 și înainte de 2015.

În ceea ce privește gestionarea constatărilor inspecției, ministrul adjunct al Transporturilor, Nguyen Xuan Sang, a declarat într-un document că Ministerul Transporturilor se coordonează cu Ministerul Finanțelor pentru a pregăti un raport și a propune un plan de recuperare a celor 50,3 miliarde VND. Cu toate acestea, procesul de gestionare este considerat destul de complex, deoarece implică evaluarea de către consultantul de evaluare la momentul respectiv. Ministerul Transporturilor a trimis un document către VIVASO și va organiza o întâlnire cu unitățile relevante pentru a găsi o soluție.

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/lac-loi-hau-co-phan-hoa-18523112622374861.htm