Extinderea Autostrăzii Naționale 1 prin orașul Ho Și Min trebuie asociată cu finalizarea investițiilor în Șoseaua de Centură 2.

Deoarece nu există o șosea de centură precum alte provincii și orașe, secțiunea Autostrăzii Naționale 1 care traversează orașul Ho Chi Minh, cu o lungime de aproximativ 46 km, a devenit de mult timp ruta care trece prin inima orașului. Nu există nicio altă rută care să împartă volumul de trafic, așa că, timp de mulți ani, această rută a trebuit să transporte peste 200.000 de vehicule de toate tipurile în fiecare zi, provocând ambuteiaje frecvente...

Pentru a reduce congestia traficului pe Autostrada Națională 1, pe 28 august, dl. Bui Xuan Cuong, vicepreședintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, a emis o decizie prin care aproba planul arhitectural pentru elementele de construcție ale pasajului Kinh Duong Vuong, podului Binh Dien și intersecției Binh Thuan . Acestea sunt lucrări din cadrul Proiectului Component 3 - Modernizarea și extinderea Autostrăzii Naționale 1 și vor fi investite sub formă de parteneriat public-privat, contract BOT.

Scopul este de a construi un pasaj superior cu 4 benzi la intersecția Kinh Duong Vuong de pe Autostrada Națională 1, care traversează străzile Kinh Duong Vuong și Tran Dai Nghia. Podul Binh Dien de pe Autostrada Națională 1, care traversează râul Cho Dem, va fi construit în 2 poduri în 2 faze. Intersecția Binh Thuan de pe Autostrada Națională 1, care se intersectează cu strada Nguyen Van Linh, va avea 2 pasaje superioare construite pentru a extinde Autostrada Națională 1, 2 pasaje subterane cu 4 benzi care leagă strada Nguyen Van Linh de Autostrada Expressă Ho Chi Minh City - Trung Luong și 1 pod pietonal. Timpul necesar pentru ca firmele de consultanță în proiectare, organizațiile sau consorțiile să participe la concursul de proiectare arhitecturală pentru pasajele superioare menționate mai sus a durat mai mult de 2 luni.

Supraîncărcare cu vehicule pe Autostrada 1.

Proprietarul unei afaceri specializate în construcții de trafic în această zonă a declarat că nu doar intersecțiile cu Autostrada 1, ci și secțiunea Autostrăzii 1 care traversează vechile zone Binh Tan și Binh Chanh sunt adesea aglomerate. Prin urmare, orașul trebuie să considere acesta un proiect urgent pentru a aplica un mecanism special pentru proiect. În același timp, autoritățile trebuie să instaleze camere video pentru a monitoriza fluxul de trafic din toate direcțiile, în intervalele orare zilnice, înainte de a elabora un plan de proiectare și construire a pasajelor superioare și subterane adecvate.

Majoritatea provinciilor și orașelor au construit deja o șosea de ocolire a Autostrăzii Naționale 1 prin zone urbane mari cu densitate mare a populației, dar, dimpotrivă, un oraș mare precum Ho Chi Minh City nu a construit încă o șosea de ocolire a Autostrăzii Naționale 1. Pe lângă nevoile de deplasare ale locuitorilor orașului, Autostrada Națională 1 asigură și întregul volum de mașini care circulă din regiunea de sud-est către Delta Mekongului, precum și volumul de mașini care circulă în direcția nord-sud și invers. Prin urmare, deși cea mai mare parte a Autostrăzii Naționale 1 prin Ho Chi Minh City a fost instalată cu o mediană rigidă pentru a separa benzile pentru mașini și motociclete, cu doar 2 benzi pentru mașini, suprafața drumului este încă adesea congestionată. La intersecțiile cu Autostrada Națională 1, apar adesea ambuteiaje lungi.

Pentru a reduce încărcarea pe Autostrada Națională 1, în urmă cu mai bine de 10 ani, orașul Ho Chi Minh a planificat Șoseaua de Centură 2. Esența acestui proiect este doar construirea de secțiuni de legătură pentru a închide strada Nguyen Van Linh cu Autostrada Națională 1 pentru a crea un traseu în jurul centrului orașului. Dar până în prezent, Șoseaua de Centură 2 a orașului Ho Chi Minh, cu o lungime totală de 64 km, cu o scară de 6-10 benzi, nu a fost finalizată, în ciuda existenței celor două rute existente. Mai exact, pe lângă secțiunea de legătură de la strada Pham Van Dong la Autostrada Națională 1, care este în construcție și așteaptă rezolvarea obstacolelor, există și secțiuni de la Podul Phu Huu la strada Vo Nguyen Giap; secțiunea de la strada Vo Nguyen Giap la strada Pham Van Dong și secțiunea de legătură de la Autostrada Națională 1 la strada Nguyen Van Linh. Proiectul Șoselei de Centură 2 a trebuit să fie împărțit în mai multe secțiuni cu multe proiecte componente, dar până în prezent, cei 14 km de Șoseaua de Centură 2 care leagă cele două rute menționate mai sus nu au fost finalizați.

Dl. Tran Thanh Loc, șeful adjunct al Consiliului de Management al Proiectului PPP - Consiliul de Management al Proiectului de Investiții în Construcții de Trafic Urban (Consiliul de Trafic), a declarat că în septembrie 2023, Consiliul Popular al orașului a emis o Rezoluție prin care aproba politica de investiții pentru secțiunea de la Podul Phu Huu până la strada Vo Nguyen Giap. Investiția totală din buget pentru partea de construcție este de 2.653 miliarde VND, dar suma care urmează a fi cheltuită pentru compensare și curățare a ajuns la 6.675 miliarde VND. Rata de investiție pentru 3,5 km din Șoseaua de Centură 2 a secțiunii menționate anterior este de 2.800 miliarde VND/km.

În ceea ce privește secțiunea Șoselei de Centură 2 care leagă Vo Nguyen Giap de strada Pham Van Dong, dl. Hoang Huu Hung, șeful adjunct al Consiliului de Management al Proiectului PPP - Departamentul de Circulație, a informat că investiția bugetară totală pentru această secțiune de 2,8 km a fost estimată la 4.543 miliarde VND. Dintre acestea, suma pentru compensații și curățarea șantierului este de 1.956 miliarde VND; costul construcției este de 2.587 miliarde VND, echivalentul unei rate de investiție de peste 1.500 miliarde VND pe km. În special pentru secțiunea care leagă Autostrada Națională 1 de strada Nguyen Van Linh, cu o lungime de 5,3 km, se preconizează că investiția totală va ajunge la 16.417 miliarde VND. Dintre acestea, compensațiile și curățarea șantierului sunt de aproximativ 13.190 miliarde VND. Cu investiția totală menționată mai sus, rata de investiție a Șoselei de Centură 2 pentru această secțiune este de 3.000 miliarde VND/km.

Astfel, dacă se utilizează investiții publice, bugetul va trebui să suporte costul „uriaș” de investiție al Proiectului Șoselei de Centură 2; iar dacă se utilizează investiții BOT, oamenii vor trebui cu siguranță să plătească taxe mai mari sau să plătească taxe pentru o perioadă mai lungă de timp. Dar, chiar dacă este târziu, orașul Ho Chi Minh trebuie să „corecteze greșelile”, să investească sincron în Proiectul Șoselei de Centură 2, împreună cu implementarea proiectului component de extindere a Autostrăzii Naționale 1, pentru a crea mai multe direcții de circulație pentru vehicule în zona din jurul centrului orașului, reducând supraîncărcarea actuală a vehiculelor pe Autostrada Națională 1.

Sursă: https://cand.com.vn/Giao-thong/mo-rong-ql-1-doan-qua-tp-ho-chi-minh-phai-gan-voi-dau-tu-khep-kin-duong-vanh-dai-2-i780846/